1.本实用新型涉及排气结构领域，具体来说，是一种前级催化器进气缓冲装置。
背景技术：
2.汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。其中，催化转换器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，在汽车排气系统中为了提高尾气净化效果，会设置前后两级催化转换器；
3.其中前级催化器是直接与排气歧管连接的，当汽车启动的瞬间尾气的瞬时冲击较强，易对前级催化器的内部结构造成损伤，如何降低汽车启动瞬间的瞬时高压冲击对前级催化器内部结构的损伤问题亟待解决。
技术实现要素：
4.本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种前级催化器进气缓冲装置。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
6.一种前级催化器进气缓冲装置，包括进气管，所述进气管的进气端用于连接发动机排气歧管排气口，所述进气管的排气端用于连接前级催化器的进气口，所述进气管侧壁开有旁通接口，所述旁通接口上连接有集气管，所述集气管一端与旁通接口固定连接，另一端连接有端盖，所述端盖上开有通气孔；
7.所述集气管内设置有活塞，所述活塞与端盖之间设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧两端分别抵靠活塞和端盖。
8.进一步限定，所述活塞上套有密封环。
9.进一步限定，所述活塞面向旁通接口一侧固定粘接有密封板，所述密封板边缘设置有翻边，所述翻边向背离活塞一侧翻折。
10.进一步限定，所述集气管靠旁通接口一端内壁设置有限位环。
11.进一步限定，所述集气管与进气管平行设置。
12.进一步限定，所述集气管与进气管之间设置有连接套环。
13.本实用新型的有益效果是：
14.集气管通过旁通接口与进气管连通，其端部设置端盖，内部设置活塞，活塞通过支撑弹簧支撑初始位置位于靠旁通接口一侧，当汽车启动瞬间尾气排出进入进气管时，一部分尾气将由旁通接口进入集气管内，能够降低进入前级催化器内的瞬时压力，降低对前级催化器内壁结构的冲击；
15.其中，端盖上所开设的通气孔，能够在活塞移动过程中排出集气管内的空气，降低活塞移动的阻力；
16.活塞上设置密封环，提高与集气管之间的气密性；
17.密封盖与活塞连接，且靠旁通接口一侧设翻边，翻边在收到尾气冲击时向外翻折将贴合集气管的内壁，进一步提高气密性；
18.集气管与进气管平行设置，且通过连接套环进行连接，能够在内部气压增加时起到形态稳定的作用，提高整体结构稳定性。
附图说明
19.图1为本实用新型结构示意图；
20.图2为图1中a的放大图；
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.进气管1、旁通接口2、集气管3、端盖4、通气孔5、活塞6、支撑弹簧7、密封环8、密封板9、翻边10、限位环11、连接套环12。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
24.如图1、图2所示，一种前级催化器进气缓冲装置，包括进气管，所述进气管的进气端用于连接发动机排气歧管排气口，所述进气管的排气端用于连接前级催化器的进气口，所述进气管侧壁开有旁通接口，所述旁通接口上连接有集气管，所述集气管一端与旁通接口固定连接，另一端连接有端盖，所述端盖上开有通气孔；
25.所述集气管内设置有活塞，所述活塞与端盖之间设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧两端分别抵靠活塞和端盖。
26.所述活塞上套有密封环。
27.所述活塞面向旁通接口一侧固定粘接有密封板，所述密封板边缘设置有翻边，所述翻边向背离活塞一侧翻折。
28.所述集气管靠旁通接口一端内壁设置有限位环。
29.所述集气管与进气管平行设置。
30.所述集气管与进气管之间设置有连接套环。
31.本实施例中：
32.集气管通过旁通接口与进气管连通，其端部设置端盖，内部设置活塞，活塞通过支撑弹簧支撑初始位置位于靠旁通接口一侧，当汽车启动瞬间尾气排出进入进气管时，一部分尾气将由旁通接口进入集气管内，能够降低进入前级催化器内的瞬时压力，降低对前级催化器内壁结构的冲击；
33.其中，端盖上所开设的通气孔，能够在活塞移动过程中排出集气管内的空气，降低活塞移动的阻力；
34.活塞上设置密封环，提高与集气管之间的气密性；
35.密封盖与活塞连接，且靠旁通接口一侧设翻边，翻边在收到尾气冲击时向外翻折将贴合集气管的内壁，进一步提高气密性；
36.集气管与进气管平行设置，且通过连接套环进行连接，能够在内部气压增加时起
到形态稳定的作用，提高整体结构稳定性。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种前级催化器进气缓冲装置，包括进气管，所述进气管的进气端用于连接发动机排气歧管排气口，所述进气管的排气端用于连接前级催化器的进气口，其特征在于：所述进气管侧壁开有旁通接口，所述旁通接口上连接有集气管，所述集气管一端与旁通接口固定连接，另一端连接有端盖，所述端盖上开有通气孔；所述集气管内设置有活塞，所述活塞与端盖之间设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧两端分别抵靠活塞和端盖。2.根据权利要求1所述的前级催化器进气缓冲装置，其特征在于：所述活塞上套有密封环。3.根据权利要求2所述的前级催化器进气缓冲装置，其特征在于，所述活塞面向旁通接口一侧固定粘接有密封板，所述密封板边缘设置有翻边，所述翻边向背离活塞一侧翻折。4.根据权利要求3所述的前级催化器进气缓冲装置，其特征在于：所述集气管靠旁通接口一端内壁设置有限位环。5.根据权利要求4所述的前级催化器进气缓冲装置，其特征在于：所述集气管与进气管平行设置。6.根据权利要求5所述的前级催化器进气缓冲装置，其特征在于：所述集气管与进气管之间设置有连接套环。
技术总结
本实用新型涉及一种前级催化器进气缓冲装置，包括进气管，所述进气管的进气端用于连接发动机排气歧管排气口，所述进气管的排气端用于连接前级催化器的进气口，所述进气管侧壁开有旁通接口，所述旁通接口上连接有集气管，所述集气管一端与旁通接口固定连接，另一端连接有端盖，所述端盖上开有通气孔；所述集气管内设置有活塞，所述活塞与端盖之间设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧两端分别抵靠活塞和端盖。本技术方案能够降低进入前级催化器内的瞬时压力，降低对前级催化器内壁结构的冲击。降低对前级催化器内壁结构的冲击。降低对前级催化器内壁结构的冲击。
技术研发人员：樊江波
受保护的技术使用者：重庆信辉联科技有限公司
技术研发日：2021.03.22
技术公布日：2021/10/26
再多了解一些
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