一种电机转子支架的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车零件技术领域，具体是一种电机转子支架。


背景技术：

2.传统的增程器结构是独立式电机，这种电机的结构是通过扭转减振器将发动机与发电机连接起来运转，发动机与发电机是相对独立的，这种发电机结构与驱动电机结构类似，具有电机轴，电机轴由两个轴承支撑。发动机需保留起动机、飞轮及齿圈组件和飞轮壳，两者在连接时需要增加扭转减振器，导致整个系统总成轴向长度偏长、重量偏大和零部件偏多等问题，存在整车动力系统总成布置困难、成本高、故障点多、维护复杂和响应性差等问题。
3.cn204349628u公开了一种isg的转子支架，该转子支架包括：支架本体，其包括：转子安装部，其位于支架本体的中间位置，转子安装部的一端凸出有挡边，转子安装部的另一端为自由端，isg转子能够套装在转子安装部上，挡边用来对isg转子的一端进行限位；飞轮部，其位于支架本体的一侧，飞轮部的根部与转子安装部的一端的外侧连接；以及安装部，其位于支架本体的另一侧，安装部的一端与转子安装部的另一端的内侧连接，安装部的另一端用来与发动机的曲轴连接；以及转子压板，其固定在自由端，转子压板用来将isg转子压紧。
4.上述转子支架存在如下缺陷：
5.1、转子支架与飞轮同体，增程器匹配的发动机不同，需要更换不同的飞轮，因此需要更换整个转子支架；
6.2、当发电机的功率较大时，转子铁芯叠厚较大，质量较大，没有轴承的支撑，导致转子支架挠曲较大，转子支架本身挠曲加上电机磁偏力的作用下，有扫膛(定子与转子相吸)的风险。
7.公开于以上背景技术部分的信息仅仅皆在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

8.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种电机转子支架，用于飞轮、发动机、发电机集成式的设计中，能适用不同增程器与发动机之间的匹配，具有通用性强的特点。
9.为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案如下：
10.一种电机转子支架，包括圆筒状结构的支架本体，所述支架本体的外圆面上环设有转子铁芯安装部，转子铁芯安装部的一端设置有用于对转子铁芯进行限位的环形挡边，远离环形挡边的所述支架本体的一端端面上设置有用于安装转子铁芯压板的第二螺栓孔，所述转子铁芯压板用于对转子铁芯压紧；靠近环形挡边的所述支架本体的一端端面上设置
有用于安装飞轮的第一螺栓孔；所述支架本体的内圆面上沿其径向设置有环形凸台，所述环形凸台位于转子铁芯安装部轴向两端的位置之间；该环形凸台上设置有用于安装连接轴或输出轴的第三螺栓孔。
11.优选地，还包括连接轴，所述连接轴的一端设置有轮盘结构，轮盘结构上设置有与第三螺栓孔对应的通孔，所述轮盘结构通过螺栓安装在环形凸台的第三螺栓孔上；所述连接轴的端部方向上依次设置有用于安装固定轴承的第一安装面、以及用于安装旋转变压器转子的第二安装面。
12.优选地，所述环形挡边内侧还设置有转子铁芯挡磁板。
13.优选地，转子铁芯安装部上设置有与转子铁芯的凸筋相卡合的凹槽。
14.本实用新型的有益效果：
15.1、本实用新型可在功率不同的电机上使用，功率较小的电机可借用功率较大的电机的转子支架以更换飞轮，通过加厚转子铁芯挡磁板或转子铁芯压板或加垫环的方式实现通用，同时能够兼容传统的飞轮结构，解决现有的电机转子支架不通用的缺陷，具有通用性强的特点；
16.2、通过设置连接轴的安装端面定位环形凸台用于安装连接轴，在较大功率的发电机应用中，连接轴上后端可加装1个轴承辅助支撑，避免了转子支架挠曲较大导致的扫膛的风险；
17.3、安装连接轴的环形凸台面也可以用于安装输出轴，后端再连接变速箱等部件，因此能兼容不同增程器与发动机之间的匹配方式，应用上具有推广前景。
附图说明
18.图1为本实用新型一种电机转子支架的示意图。
19.图2为本实用新型一种电机转子支架的剖视图。
20.图3为本实用新型连接轴的结构示意图。
21.图4为实施例1中的一种电机转子支架的安装示意图。
22.图中，1
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支架本体，2
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转子铁芯安装部，3
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凹槽，4
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环形挡边，5
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第二螺栓孔，6
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转子铁芯压板，7
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转子铁芯，8
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飞轮，9
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第一螺栓孔，10
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环形凸台，11
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连接轴，12
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第三螺栓孔，13
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轮盘结构，14
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通孔，15
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螺栓，16
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固定轴承，17
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第一安装面，18
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转子铁芯挡磁板，19
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电机盖板，20
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第二安装面，21
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旋转变压器转子，22
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旋转变压器定子，23
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旋转变压器转子铁芯压板。
具体实施方式
23.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。在实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.如图1
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4所示，本实施例提供了一种电机转子支架，作用是安装转子铁芯7、转子铁芯挡磁板18、转子铁芯压板6等零件，并连接飞轮8从而传递发动机的扭矩和运动。电机转子
支架主要包括圆筒状结构的支架本体1,支架本体1的外圆面上环设有转子铁芯安装部2，如图1所示，转子铁芯安装部2上设置有用于与转子铁芯7的凸筋相卡合的凹槽3；转子铁芯安装部2的左端为支架本体1自身凸起形成的环形挡边4，用于对转子铁芯7进行限位；环形挡边4内侧还设置有转子铁芯挡磁板18；支架本体1的右端端面上设置有第二螺栓孔5，用于安装转子铁芯压板6；转子铁芯压板6用来对转子铁芯7压紧；靠近环形挡边4的支架本体1的一端端面上设置有第一螺栓孔9，用于安装飞轮8。
25.安装时，如图4所示，电机转子支架左端与传统结构的飞轮8连接，一般仅需要通过止口、销孔、安装端面来定位，然后通过螺栓与第一螺栓孔9紧固即可，飞轮8左端与发动机的曲轴连接。支架本体1转子铁芯安装部2、环形挡边4可根据电机整机布置来调整，保证定、转子的铁芯对齐。转子铁芯压板6内圆面与支架本体1端面间隙配合，通过螺钉紧固，起压紧转子铁芯7和隔磁作用。转子铁芯7与支架本体1外圆面过渡配合，转子铁芯7的铁芯自带凸筋，通过凸筋周向与凹槽3固定。固定轴承16穿设在第一安装面17上，旋转变压器转子21安装在第二安装面20上，旋转变压器转子21通过旋转变压器转子铁芯压板23压紧，固定轴承16、旋转变压器定子22可通过电机盖板19固定限位。
26.电机工作时，支架本体1带动转子铁芯7共同运动，实现电机与发动机转子的力矩传递。在转子质量较小或发电机功率较小时，仅需用螺栓将飞轮8与转子支架等零件组装好的组件固定在发动机曲轴上。功率较小的电机可借用功率较大的电机的转子支架以更换飞轮8，通过加厚转子铁芯挡磁板18或转子铁芯压板6或加垫环的方式实现通用，同时能够兼容传统的飞轮结构，解决现有的电机转子支架不通用的缺陷，具有通用性强的特点。
27.当发电机的功率较大时，转子铁芯7叠厚较大，导致转子支架挠曲较大，为避免扫膛风险，在支架本体1后端设计了一个定位面用于安装连接轴11，具体如图2所示，支架本体1的内圆面上沿其竖向设置有环形凸台10，该环形凸台10上设置有第三螺栓孔12，用于安装连接轴11。环形凸台10位于转子铁芯安装部2横向两端的位置之间，具体的设置在靠近支架本体1的右端，其目的是为了使连接轴11的固定轴承16能够对转子铁芯安装部2横向两端之间位置安装的转子铁芯7的在转动时不偏心。
28.具体的，参考图3所示的连接轴11，连接轴11的一端设置有轮盘结构13，轮盘结构13上设置有与第三螺栓孔12对应的通孔14，轮盘结构13通过螺栓15安装在环形凸台10的第三螺栓孔12上；连接轴11的端部方向上依次设置有用于安装固定轴承16的第一安装面17、以及用于安装旋转变压器转子21的第二安装面20。
29.本实施例通过电机盖板19对连接轴11另一端封闭，如图4所示，适用于增程器。此外，在一些实施例中，安装连接轴11的环形凸台10面也可以用于安装输出轴，后端再连接变速箱等部件，因此能兼容不同增程器与发动机之间的匹配方式，应用上具有推广前景，最终，达到本实用新型的目的。
30.虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。