蓄电元件的管理装置以及蓄电装置的制作方法

1.本发明涉及蓄电元件的管理装置以及蓄电装置。


背景技术：

2.以往，已知驱动源的起动中使用的蓄电元件的管理装置(例如参照专利文献1)。专利文献1所记载的电池管理装置对车辆的发动机启动(开动)中使用的蓄电元件进行管理。一般这样的管理装置通过从蓄电元件供给的电力而进行动作。
3.在先技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本专利6436201号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的课题
7.如图8a所示，在驱动源的起动中使用的蓄电元件中有时会暂时性地流动较大的放电电流(以下仅称为大电流)。例如，在车辆的发动机启动中使用的蓄电元件的情况下，在发动机启动时从蓄电元件向车辆的起动器暂时性地流动大电流。
8.驱动源的起动中使用的蓄电元件的容量多种多样。以往，对于在容量较小的蓄电元件中暂时性地流动大电流的情况下的课题，未充分地进行研究。
9.用于解决课题的手段
10.在本说明书中公开如下技术，即，在通过从驱动源的起动中使用的蓄电元件供给的电力而进行动作的管理装置中，即便蓄电元件的容量较小，也能抑制由于暂时性的大电流所导致的瞬停而管理装置的动作停止。
11.本发明的一个方式涉及的驱动源的起动中使用的蓄电元件的管理装置具备：管理部，通过从所述蓄电元件供给的电力而进行动作；和备用电源，在所述蓄电元件的电压下降的情况下暂时性地向所述管理部供给电力。
12.发明效果
13.在通过从驱动源的起动中使用的蓄电元件供给的电力而进行动作的管理装置中，即便蓄电元件的容量较小，也能够抑制由于暂时性的大电流所导致的瞬停而管理装置的动作停止。
附图说明
14.图1是机动二轮车的侧视图。
15.图2是车辆系统的框图。
16.图3是蓄电池的分解立体图。
17.图4是二次电池的俯视图。
18.图5是图4的a
‑
a线的剖视图。
19.图6是蓄电池的框图。
20.图7是交流发电机、蓄电元件、管理部以及备用电源的电路图。
21.图8a是示出蓄电元件的放电电流的变化的曲线图。
22.图8b是示出蓄电元件的电压的变化的曲线图。
具体实施方式
23.(本实施方式的概要)
24.驱动源的起动中使用的蓄电元件的管理装置具备：管理部，通过从所述蓄电元件供给的电力而进行动作；和备用电源，在所述蓄电元件的电压下降的情况下暂时性地向所述管理部供给电力。
25.本技术的发明人发现，容量较小的蓄电元件与容量较大的蓄电元件相比，在暂时性地流动较大的放电电流(大电流)时，由于蓄电元件的电压暂时性地比管理部的动作电压低的瞬停(断电)而管理装置的动作停止的可能性较高。以下，参照图8b来具体地进行说明。在以下的说明中，假定管理装置的动作电压为5v。
26.在蓄电元件的容量较大的情况下，即便流动大电流，电压的下降也较小。因而，如图8b的虚线21所示，即便暂时性地流动大电流，电压下降到小于管理部的动作电压(5v)的可能性也较小。相对于此，如实线22所示，在蓄电元件的容量较小的情况下，即便是相同大小的电流，电压也大幅下降。因而，电压下降到小于5v的可能性变高。换言之，在蓄电元件的容量较小的情况下，发生瞬停的可能性较高。
27.根据上述的管理装置，由于具备备用电源，因而在蓄电元件的电压低于备用电源的电压的情况下，从备用电源向管理部供给电力。由此能够抑制瞬停。因此，在通过从驱动源的起动中使用的蓄电元件供给的电力而进行动作的管理装置中，即便蓄电元件的容量较小，也能够抑制由于暂时性的大电流所导致的瞬停而管理装置的动作停止。
28.如果蓄电元件的温度较低，则内部电阻增大，从而容易发生瞬停。根据上述的管理装置，由于能够抑制瞬停，因而在蓄电元件的内部电阻较高的低温时、在蓄电元件的内部电阻大幅上升的状态下使用的情况下尤其有用。
29.所述蓄电元件可以是机动二轮车的发动机启动用的蓄电元件。
30.一般，蓄电元件的充放电电流的大小用c速率来表示。c速率将在1小时内将充电状态(soc：state of charge)为100％的蓄电元件放电到0％的情况下流动电流的大小(或者在1小时内将soc为0％的蓄电元件充电到100％的情况下流动的电流的大小)定义为1c。例如，在蓄电元件在30分内soc从100％被放电到0％的情况下，c速率为2c。
31.在蓄电元件的充电容量不同的情况下，即便充放电电流的电流值相同c速率也不同。例如，设存在充电容量为100ah[安时]的蓄电元件b1和充电容量为200ah的蓄电元件b2，并且它们的蓄电元件的放电电流的电流值为100a[安]。在该情况下，蓄电元件b1的soc在1小时内变为0％，因而c速率为1c。相对于此，蓄电元件b2的soc在2小时内变为0％，因而c速率为0.5c。如此，在充放电电流的电流值相同的情况下，充电容量越小则c速率变得越大。在之后的说明中，将c速率较大的情况称为高速率，将c速率较小的情况称为低速率。
[0032]
通常，机动二轮车的发动机启动中使用的蓄电元件(二轮车用的蓄电元件)与四轮机动车的发动机启动中使用的蓄电元件(四轮车用的蓄电元件)相比，充电容量较小，并且
充放电电流也较小。然而，充放电电流的大小的差异没有充电容量的差异那样大。例如，二轮车用的蓄电元件的充电容量是四轮车用的蓄电元件的充电容量的1/3左右，二轮车用的蓄电元件的放电电流的大小是四轮车用的蓄电元件的放电电流的4/5左右。因而，一般二轮车用的蓄电元件与四轮车用的蓄电元件相比，以高速率被充放电。
[0033]
低速率地放电的情况与高速率地放电的情况相比，蓄电元件的电压的下降较小，因而发生瞬停的可能性较小。因而，在低速率地放电的蓄电元件中，未采取用于抑制瞬停的对策。
[0034]
相对于此，高速率地放电的情况与低速率地放电的情况相比，蓄电元件的电压的下降较大。着眼于这一点的本技术发明人发现，高速率地放电的二轮车用的蓄电元件发生瞬停的可能性较高。
[0035]
根据上述的管理装置，在容易发生瞬停的二轮车用的蓄电元件的管理装置中具备备用电源，因而能够在二轮车用的蓄电元件的管理装置中抑制瞬停。
[0036]
一般，二轮车用的蓄电元件的管理装置与四轮车用的蓄电元件的管理装置相比，消耗电力较低，因而备用电源的容量也可以较小。因而，与在四轮车用的蓄电元件的管理装置中具备备用电源的情况相比，还具有能够低成本地抑制瞬停这样的优点。
[0037]
所述备用电源也可以在所述蓄电元件的电压下降的情况下，暂时性地向所述管理部供给电力。
[0038]
为了抑制瞬停，暂时性地向管理部供给电力即可。在该情况下，如果使用能够在长至一定程度的时间内供给电力的备用电源，则成为过剩规格，管理装置的制造成本增大。根据上述的管理装置，备用电源暂时性地向管理部供给电力，因而与使用能够在长至一定程度的时间内供给电力的备用电源的情况相比，能够抑制管理装置的制造成本。
[0039]
备用电源暂时性地向管理部供给电力的时间能够适当地选择，但如果供给的时间较长，则需要增大备用电源的容量。因而，希望供给电力的时间为10秒以内，更希望为5秒以内。在瞬停持续的时间小于1秒的情况下，备用电源供给电力的时间也可以为1秒以内。
[0040]
所述备用电源也可以是由所述蓄电元件充电的电容器。
[0041]
一般，电容器是低成本的，因而能够低成本地实现暂时性地向管理部供给电力的备用电源。
[0042]
假定备用电源需要管理部的控制的情况，在蓄电元件的电压例如下降到接近5v的电压时，管理部需要通过软件控制来使备用电源供给电力。然而，在该情况下，不仅管理部的处理变得复杂，而且响应速度也因是软件控制而变慢。相对于此，在蓄电元件的电压低于电容器的电压时，电容器自动地向管理部供给电力，因而不需要软件控制。因而，还具有管理部的处理变得简单这样的优点。如果使用电容器，则仅通过硬件就能够应对瞬停，因而与软件控制相比，还具有能够迅速地应对瞬停这样的优点。
[0043]
如果使用电容器，还具有能够同时进行噪声除去这样的优点。
[0044]
也可以是，管理装置具备：断路器，与所述蓄电元件串联连接；和电流传感器，检测在所述蓄电元件流动的电流的电流值，所述管理部在由所述电流传感器检测到给定值以上的电流值时，断开所述断路器。
[0045]
如果发生外部短路，则在蓄电元件中流动大电流(给定值以上的电流)。根据上述的管理装置，通过在流动大电流的情况下管理部断开断路器，从而能够保护蓄电元件免受
大电流的影响。不过，在因大电流而蓄电元件的电压低于管理部的动作电压的情况下，如果没有备用电源则管理部的动作停止，因而不能断开断路器。
[0046]
根据上述的管理装置，如果蓄电元件的电压变得低于备用电源的电压，则从备用电源向管理部供给电力，因而通过从备用电源供给的电力而进行动作的管理部断开断路器，由此能够保护蓄电元件，使得不成为由外部短路导致的大电流的放电无法控制的状态。
[0047]
也可以是，在所述蓄电元件与所述管理部之间设置有调节器，该调节器使所述蓄电元件的电压降低至所述管理部的动作电压，所述备用电源设置于从将所述调节器和所述管理部连接的电力线分支的电力线。
[0048]
在设置备用电源的情况下，也能够设置在蓄电元件与调节器之间，但在该情况下，需要能够蓄积与蓄电元件的电压相同电压的大容量的备用电源。相对于此，如果在调节器与管理部之间设置备用电源，则通过调节器而电压下降，因而与在蓄电元件与调节器之间设置备用电源的情况相比，能够减小备用电源的容量。因而，能够进一步低成本地抑制瞬停。
[0049]
由本说明书公开的发明能够通过装置、方法、用于实现这些装置或方法的功能的计算机程序、记录有该计算机程序的记录介质等各种方式来实现。
[0050]
<实施方式1>
[0051]
通过图1～图8来对实施方式1进行说明。
[0052]
如图1所示，实施方式1涉及的蓄电池50(蓄电装置)是搭载于机动二轮车10的二轮车用的蓄电池。
[0053]
如图2所示，在蓄电池50连接有搭载于机动二轮车10的起动器10a、交流发电机10b以及辅助设备类10c(前照灯、空调、音响等)。蓄电池50是向起动器10a供给电力而使发动机(驱动源的一个例子)启动的发动机启动用的蓄电池。蓄电池50在发动机动作期间被交流发电机10b充电。
[0054]
在机动二轮车10的发动机动作期间，从交流发电机10b向辅助设备类10c供给电力。因而，蓄电池50在发动机动作期间不向辅助设备类10c供给电力，但在发动机停止期间使用辅助设备类10c的情况下也向辅助设备类10c供给电力。
[0055]
一般二轮车用的蓄电池不具有与机动二轮车10的ecu通信的功能。实施方式1涉及的二轮车用的蓄电池50也不具有与ecu通信的功能。
[0056]
(1)蓄电池的结构
[0057]
如图3所示，蓄电池50具备电池组60、电路基板单元65和收纳体71。
[0058]
收纳体71具备由合成树脂材料构成的主体73和盖体74。主体73为有底筒状。主体73具备底面部75和4个侧面部76。由4个侧面部76在上端部分形成上方开口部77。
[0059]
收纳体71收纳电池组60和电路基板单元65。电池组60具有12个二次电池62(蓄电元件的一个例子)。二次电池62作为一个例子是锂离子电池。12个二次电池62被连接为3个并联且4个串联。电路基板单元65包括电路基板100和搭载于电路基板100上的电子部件，配置在电池组60的上部。
[0060]
盖体74将主体73的上方开口部77封闭。在盖体74的周围设置有外周壁78。盖体74具有俯视下大致t字形的突出部79。在盖体74的前部之中的一个角部固定有正极外部端子51，在另一角部固定有负极外部端子52。
[0061]
如图4以及图5所示，二次电池62在长方体形状的壳体82内与非水电解质一起收纳有电极体83。壳体82具有壳体主体84和将其上方的开口部封闭的盖85。
[0062]
电极体83的详细情况未进行图示，是在负极要素与正极要素之间配置有由多孔性的树脂膜构成的隔离件的电极体，负极要素在由铜箔构成的基材涂敷有活性物质，正极要素在由铝箔构成的基材涂敷有活性物质。它们均为带状，并且在相对于隔离件而使负极要素和正极要素分别在宽度方向的相反侧错开了位置的状态下，以能够收纳于壳体主体84的方式卷绕为扁平状。
[0063]
在正极要素经由正极集电体86连接有正极端子87，在负极要素经由负极集电体88连接有负极端子89。正极集电体86以及负极集电体88由平板状的基座部90和从该基座部90延伸的腿部91构成。在基座部90形成有贯通孔。腿部91与正极要素或负极要素连接。正极端子87以及负极端子89由端子主体部92和从其下表面中心部分向下方突出的轴部93构成。其中，正极端子87的端子主体部92和轴部93由铝(单一材料)一体成形。在负极端子89中，端子主体部92为铝制，并且轴部93为铜制，并对它们进行了组装。正极端子87以及负极端子89的端子主体部92隔着由绝缘材料构成的垫片94配置在盖85的两端部，从该垫片94向外侧露出。
[0064]
盖85具有压力释放阀95。如图2所示，压力释放阀95位于正极端子87与负极端子89之间。压力释放阀95在壳体82的内压超过限制值时开放，从而降低壳体82的内压。
[0065]
(2)蓄电池的电气结构
[0066]
如图6所示，蓄电池50具备电池组60和对电池组60进行管理的bmu101(battery management unit，电池管理单元)。bmu 101是管理装置的一个例子。
[0067]
电池组60由多个二次电池62构成。二次电池62为12个，被连接为3个并联且4个串联。在图6中利用1个电池标号来表示并联连接的3个二次电池62。蓄电池50为额定12v。
[0068]
电源线70p是将正极外部端子51和电池组60的正极连接的电源线。电源线70n是将负极外部端子52和电池组60的负极连接的电源线。电池组60的负极与信号接地g1连接。电池组60将信号接地g1作为基准电位。负极外部端子52与主体接地g2连接。主体接地g2是机动二轮车10的主体。主体接地g2是机动二轮车10的基准电位。
[0069]
bmu 101具备电流传感器53、电压传感器110、温度传感器111、断路器55、管理部130、二极管40(整流元件)、电容器41(备用电源的一个例子)以及调节器42。电池组60、电流传感器53以及断路器55经由电源线70p、电源线70n而串联连接。断路器55、电流传感器53、电压传感器110、管理部130、二极管40、电容器41以及调节器42安装在电路基板100上，将电路基板100的信号接地g1作为基准电位(动作基准)。
[0070]
电流传感器53位于电池组60的负极，设置在负极侧的电源线70n。电流传感器53对电池组60的电流i进行检测。
[0071]
电压传感器110对各二次电池62的电压v和电池组60的总电压进行检测。电池组60的总电压为4个二次电池62的合计电压。
[0072]
温度传感器111设置在某一个或者两个二次电池62，检测二次电池62的温度并向管理部130输出。
[0073]
断路器55位于电池组60的负极，设置在负极的电源线70n。断路器55具有充电用fet 55a和放电用fet 55b。充电用fet 55a以及放电用fet 55b是电力用的半导体开关，更
具体地是n沟道的场效应晶体管(fet：field effect transistor)。充电用fet 55a以及放电用fet 55b的源极s为基准端子。充电用fet 55a以及放电用fet 55b的栅极g为控制端子。充电用fet 55a以及放电用fet 55b的漏极d为连接端子。
[0074]
充电用fet 55a的源极s与电池组60的负极连接。放电用fet 55b的源极s与负极外部端子52连接。充电用fet 55a和放电用fet 55b的漏极d彼此连接，由此被背靠背连接。
[0075]
充电用fet 55a具有寄生二极管56a。寄生二极管56a的正向与放电方向相同。放电用fet 55b具有寄生二极管56b。寄生二极管56b的正向与充电方向相同。
[0076]
放电用fet 55b的源极s与负极外部端子52连接，所以主体接地g2为基准电位。充电用fet 55a的源极s与电池组60的负极连接。电池组60的负极与电路基板100的信号接地g1连接，因而对于充电用fet55a，信号接地g1为基准电位。
[0077]
充电用fet 55a通过在栅极g施加h电平的电压而变为导通，通过在栅极g施加l电平的电压而变为截止。放电用fet 55b也同样。
[0078]
管理部130通过从二次电池62供给的电力而进行动作，具备cpu131、rom132以及ram133。管理部130的动作电压为5v。管理部130基于电压传感器110、电流传感器53、温度传感器111的输出来管理蓄电池50。管理部130在正常时向充电用fet 55a的栅极g以及放电用fet 55b的栅极g施加h电平的电压，使充电用fet 55a以及放电用fet 55b导通。在充电用fet 55a以及放电用fet 55b这两者导通的情况下，电池组60能够进行充电、放电这两者。
[0079]
调节器42是将从二次电池62供给的12v的电压降压至作为管理部130的动作电压的5v的电路。调节器42设置在将二次电池62的电力供给到管理部130的电源线120。电源线120从电源线70p分支。在管理部130的动作电压为12v的情况或管理部130自身具备调节器的情况下，不需要调节器42。
[0080]
二极管40在电源线120上设置在调节器42与电池组60之间。二极管40在从二次电池62朝向管理部130的方向上流动电流。二极管40在电池组60的电压下降时防止电容器41的电压下降。
[0081]
电容器41在电源线120上设置于从二极管40与调节器42之间分支的电源线121。电容器41被电池组60以12v进行充电，在电池组60的总电压低于电容器41的电压的情况下，暂时性地向管理部130供给5v以上的电力。
[0082]
电容器41暂时性地向管理部130供给电力的时间能够适当地选择，但如果供给的时间较长，则需要增大电容器41的容量。因而，希望供给电力的时间为10秒以内，更希望为5秒以内。在瞬停持续的时间小于1秒的情况下，电容器41供给电力的时间也可以在1秒以内。
[0083]
(3)由管理部执行的处理
[0084]
对由管理部130执行的处理之中的soc估计处理、过充电/过放电保护处理以及过电流保护处理进行说明。
[0085]
(3
‑
1)soc估计处理
[0086]
soc估计处理是通过电流累积法来估计二次电池62的充电状态的处理。电流累积法是如下方法，即，通过由电流传感器53以给定时间间隔测量二次电池62的充放电电流，从而测量相对于二次电池62输入输出的电力量，并将其与初始容量加减来估计soc。
[0087]
电流累积法具有在二次电池62的使用期间也能够估计soc这样的优点，但另一方面，由于总是测量电流来对充放电电力量进行累积，因而电流传感器53的测量误差累积，存
在逐渐变得不准确的可能性。因而，管理部130也可以基于二次电池62的开路电压(ocv：open circuit voltage)来重置通过电流累积法而估计出的soc。
[0088]
具体地，在ocv与soc之间存在精度比较良好的相关关系，因而也可以根据ocv估计soc，将通过电流累积法估计出的soc重置为根据ocv估计出的soc。
[0089]
ocv不限于电路被开路的状态的电压。例如，ocv可以是在二次电池62流动的电流的电流值小于微小的基准值时的电压。
[0090]
(3
‑
2)过充电/过放电保护处理
[0091]
过充电/过放电保护处理是在soc成为给定值以上的情况下，使充电用fet 55a截止来保护二次电池62以免过充电的处理，以及在soc成为给定下限值以下的情况下，使放电用fet 55b截止来保护二次电池62以免过放电的处理。
[0092]
(3
‑
3)过电流保护处理
[0093]
过电流保护处理是在因外部短路而在二次电池62流动大电流的情况下使放电用fet 55b截止来保护二次电池62免受大电流的处理。具体地，管理部130通过电流传感器53以给定时间间隔来检测电流值，并在检测到给定值以上的电流值的情况下使放电用fet 55b截止。给定值是大于发动机启动时流动的大电流的电流值的值。
[0094]
(4)电容器的动作
[0095]
参照图7来对电容器41的动作进行说明。电池组60以高速率被充放电，因此由于发动机启动时暂时性地流动大电流而总电压可能下降到小于5v。在电池组60的总电压下降到小于5v的情况下，电池组60的总电压低于电容器41的电压，因而从电容器41暂时性地向管理部130供给电力。
[0096]
在发动机启动时，电池组60的总电压下降到小于5v是暂时性的，因而如果之后电池组60的电压恢复，则从电池组60向管理部130供给电力。因此，管理部130即便在发动机启动时电池组60的总电压暂时性地下降到小于5v也继续进行动作。换言之，继续执行前述的soc估计处理、过充电/过放电保护处理。
[0097]
电池组60以高速率被充放电，因而在产生了外部短路的情况下，也可能由于流动大电流而电池组60的总电压下降到小于5v。在由于外部短路而电池组60的总电压下降到小于5v的情况下，也从电容器41暂时性地向管理部130供给电力。
[0098]
在产生了外部短路的情况下从电容器41向管理部130供给电力的理由在于，为了执行前述的过电流保护处理而暂时性地使管理部130发挥作用。具体地，如果因外部短路而流动大电流，则电流值变为给定值以上，因而通过从电容器41供给的电力而进行动作的管理部130检测到电流值为给定值以上，使放电用fet 55b截止。由此，二次电池62被保护而免受由外部短路导致的大电流。管理部130在之后如果不从电容器41供给电力则停止动作。
[0099]
(5)实施方式的效果
[0100]
根据bmu101，具备备用电源(电容器41)，在电池组60的电压低于备用电源的电压的情况下从备用电源向管理部130供给电力。由此能够抑制瞬停。因而，在通过从二轮车用的二次电池62供给的电力而进行动作的bmu 101中，即便二次电池62的容量较小，也能够抑制由于暂时性的大电流所导致的瞬停而bmu 101的动作停止。
[0101]
如果二次电池62的温度较低，则内部电阻增大，从而容易发生瞬停。根据bmu101，能够抑制瞬停，因而在二次电池62的内部电阻为较高的低温时、在二次电池62的内部电阻
变大而劣化了的状态下使用的情况下尤其有用。
[0102]
根据bmu 101，在容易发生瞬停的二轮车用的二次电池62的bmu101中具备备用电源，因而能够在二轮车用的二次电池62中抑制瞬停。
[0103]
一般，二轮车用的二次电池62的bmu 101与四轮车用的二次电池62的bmu相比动作电压较低，因而备用电源的容量也可以较小。因而，与四轮车用的二次电池62的bmu具备备用电源的情况相比，具有能够低成本地抑制瞬停这样的优点。
[0104]
根据bmu 101，备用电源暂时性地向管理部130供给电力，因而与使用能够在长至一定程度的时间内供给电力的备用电源的情况相比，能够抑制bmu 101的制造成本。
[0105]
根据bmu 101，备用电源是由二次电池62充电的电容器41。一般电容器是低成本的，因而能够低成本地实现暂时性地向管理部供给电力的备用电源。
[0106]
电容器41在蓄电元件的电压低于电容器41的电压时向管理部130自动地供给电力，因而不需要软件控制。因而，还具有管理部130的处理变得简单这样的优点。如果使用电容器41则仅利用硬件就能够应对瞬停，因而与软件控制相比，具有能够迅速地应对瞬停这样的优点。
[0107]
如果使用电容器41，也具有还能够同时进行噪声除去这样的优点。
[0108]
根据bmu 101，即便电池组60的电压因外部短路而下降，通过从电容器41供给电力的管理部130使放电用fet 55b截止，从而也能够保护二次电池62，使得不成为由外部短路导致的大电流的放电无法控制的状态。
[0109]
<其他实施方式>
[0110]
由本说明书公开的技术不限定于由上述描述以及附图说明的实施方式，例如，如下实施方式也包括在由本说明书公开的技术范围内。
[0111]
(1)在上述实施方式中，作为备用电源以电容器41为例进行了说明，但备用电源不限于此。例如，备用电源也可以是钮扣电池等一次电池(能够在长至一定程度的时间内供给电力的备用电源的一个例子)。
[0112]
(2)在上述实施方式中，以在二次电池62与调节器42之间设置有电容器41的情况为例进行了说明，但电容器41也可以设置在调节器42与管理部130之间。如果在调节器42与管理部130之间设置备用电源，则电压由于调节器42而降低，因而与在二次电池62与调节器42之间设置电容器41的情况相比，能够减小电容器41的容量。因而，能够以更低成本抑制瞬停。
[0113]
(3)在上述实施方式中，作为驱动源的起动中使用的二次电池，以二轮车用的二次电池62为例进行了说明，但驱动源的起动中使用的二次电池不限于此。例如，电力机动车、混合动力机动车等具备向作为车辆的驱动源的电动马达供给电力的驱动用蓄电池。一般，驱动用蓄电池通过从外部的二次电池供给的电力而起动，并向电动马达供给电力。驱动源的起动中使用的二次电池也可以作为上述的外部的二次电池来使用。
[0114]
(4)在上述实施方式中，作为蓄电元件以二次电池62为例进行了说明，但蓄电元件不限于此。例如，蓄电元件也可以是伴随电化学反应的电容器。
[0115]
符号说明
[0116]
10：机动二轮车；
[0117]
41：电容器(备用电源的一个例子)；
[0118]
42：调节器；
[0119]
53：电流传感器；
[0120]
55：断路器；
[0121]
62：二次电池(蓄电元件的一个例子)；
[0122]
101：bmu(管理装置的一个例子)；
[0123]
130：管理部。