基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费方法及系统与流程

1.本发明涉及停车计费领域，特别是基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费方法及系统。


背景技术：

2.传统停车场，信息“孤岛”，司机没办法提前了解目的地停车场的车位情况、价格信息；经常到了目的地停车场排队等车位；
3.即便是经过智慧化升级改造后的停车场，由于没有一套系统的停车费与停车率关联的数据分析处理方法，使得停车场的收费一般简单的采用单段式计费方法或早晚二段式收费的方法，不能通过停车率的变化，智能的动态调整停车费的计费规则；从而提高停车场的停车使用率。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费方法及系统，动态调整停车费用的计费。
5.本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费方法，包括以下步骤：
7.s1：通过车牌识别完成进出场车辆的车辆信息的识别；
8.s2：根据进出场车辆的车辆信息计算进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长；
9.s3：按照下式根据进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长计算停车费用：
10.m＝f1(t
‑
s) f2(s)
11.式中，m表示停车费用，t表示停车总时长，s表示错峰停车时长，f1(t
‑
s)表示根据临停计费方式计算得到的临停费用，f2(s)表示根据错峰优惠停车计费方式计算得到的错峰停车费用。
12.进一步，所述步骤s1包括以下子步骤：
13.s101：通过摄像头采集车辆进场图像，基于图像识别对车辆进场图像进行进场车辆的车辆信息的识别；
14.s102：通过摄像头采集车辆出场图像，基于图像识别对车辆出场图像进行出场车辆的车辆信息的识别。
15.进一步，所述车辆信息包括车辆的车牌号以及车牌颜色。
16.进一步，所述步骤s1中还将进出场车辆的车辆信息同步至云端系统。
17.进一步，所述临停计费方式包括单段式、首停单段式、首停二段式、划时包段、阶梯计费、按次计费。
18.进一步，所述错峰优惠停车计费方式包括折扣、减免、封顶。
19.进一步，所述错峰优惠停车计费方式为折扣，采用下式：
[0020][0021]
式中，s表示错峰停车时长，c表示计费单位，d为错峰停车的折扣费率。
[0022]
基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费系统，包括车牌识别装置以及计费中心；
[0023]
所述车牌识别装置通过车牌识别完成进出场车辆的车辆信息的识别；
[0024]
所述计费中心根据进出场车辆的车辆信息计算进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长，并按照下式根据进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长计算停车费用：
[0025]
m＝f1(t
‑
s) f2(s)
[0026]
式中，m表示停车费用，t表示停车总时长，s表示错峰停车时长，f1(t
‑
s)表示根据临停计费方式计算得到的临停费用，f2(s)表示根据错峰优惠停车计费方式计算得到的错峰停车费用。
[0027]
进一步，所述基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费系统还包括云端系统，所述车牌识别装置将进出场车辆的车辆信息同步至云端系统；所述计费中心将进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长以及停车费用同步至云端系统。
[0028]
本发明的有益效果是：
[0029]
通过动态调整停车费用的计费，可极大的提高停车场的停车率，从而增加停车场的经营收入，另一方面，车主出行将更加便捷，更加节约停车费。
附图说明
[0030]
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
[0031]
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0033]
实施例一：
[0034]
如图1所示，基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费方法，包括以下步骤：
[0035]
s1：通过车牌识别完成进出场车辆的车辆信息的识别；
[0036]
s101：通过摄像头采集车辆进场图像，基于图像识别对车辆进场图像进行进场车辆的车辆信息的识别；
[0037]
s102：通过摄像头采集车辆出场图像，基于图像识别对车辆出场图像进行出场车辆的车辆信息的识别；
[0038]
所述车辆信息包括车辆的车牌号以及车牌颜色等数据；
[0039]
车辆信息识别的准确率在99.5％以上；
[0040]
所述步骤s1中还将进出场车辆的车辆信息同步至云端系统；在云端系统进行数据的结构化、规范化和持久化。
[0041]
s2：根据进出场车辆的车辆信息计算进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长；
[0042]
s3：按照下式根据进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长计算停车费用：
[0043]
m＝f1(t
‑
s) f2(s)
[0044]
式中，m表示停车费用，t表示停车总时长，s表示错峰停车时长，f1(t
‑
s)表示根据临停计费方式计算得到的临停费用，f2(s)表示根据错峰优惠停车计费方式计算得到的错峰停车费用。
[0045]
所述错峰停车时长根据停车场的停车率进行确定。
[0046]
所述临停计费方式包括单段式、首停单段式、首停二段式、划时包段、阶梯计费、按次计费。
[0047]
单段式：f1(t
‑
s)(t
‑
s)
×
计费单位
[0048]
计费单位示例：￥1/h或者￥1/0.5h
[0049]
首停单段式：f1(t
‑
s)＝首停费率 计费单位
×
(t
‑
s
‑
首停时长)
[0050]
首停二段式：f1(t
‑
s)＝首停费率 计费单位1
×
n1 计费单位2
×
n2[0051]
首停费率对应的时长 n1 n2＝t
‑
s
[0052]
划时包段：
[0053]
不同时段(b1、b2…
b
n
‑1、b
n
)对应不同的费率(a1、a2…
a
n
‑1、a
n
)，命中时段，则采用相应的费率
[0054]
时段费率示例：(￥3/2h|￥10/5h/￥20/24h/......)
[0055]
阶梯计费：
[0056]
d1、d2、d3代表阶梯式的停车时长，c1、c2、c3代表相应的计费单位。
[0057]
如c、c1、c2分别为0
‑
2h、2
‑
10h、10
‑
24h对应的计费单位。
[0058]
按次计费：车辆进场 车辆出场算一次停车，不按时长收费，按次收取
[0059]
在错峰计费中，每种计费规则类型均支持按照一个或者多个错峰时段进行单独计费。
[0060]
所述错峰优惠停车计费方式包括折扣、减免、封顶。
[0061]
所述错峰优惠停车计费方式为折扣，采用下式：
[0062][0063]
式中，s表示错峰停车时长，c表示计费单位，d为错峰停车的折扣费率。
[0064]
基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费系统，包括车牌识别装置以及计费中心；
[0065]
所述车牌识别装置通过车牌识别完成进出场车辆的车辆信息的识别；
[0066]
所述计费中心根据进出场车辆的车辆信息计算进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长，并按照下式根据进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长计算停车费用：
[0067]
m＝f1(t
‑
s) f2(s)
[0068]
式中，m表示停车费用，t表示停车总时长，s表示错峰停车时长，f1(t
‑
s)表示根据临停计费方式计算得到的临停费用，f2(s)表示根据错峰优惠停车计费方式计算得到的错峰停车费用。
[0069]
所述临停计费方式包括单段式、首停单段式、首停二段式、划时包段、阶梯计费、按次计费。
[0070]
所述错峰优惠停车计费方式包括折扣、减免、封顶。
[0071]
所述错峰优惠停车计费方式为折扣，采用下式：
[0072][0073]
式中，s表示错峰停车时长，c表示计费单位，d为错峰停车的折扣费率。
[0074]
所述基于停车收费系统数据分析的错峰停车计费系统还包括云端系统，所述车牌识别装置将进出场车辆的车辆信息同步至云端系统；所述计费中心将进出场车辆的停车总时长与错峰停车时长以及停车费用同步至云端系统。
[0075]
基于停车场停车数据的分析，采用多段式停车费计费办法，即在停车高峰时段正常收费，在停车率不饱和时段，动态调整收费价格，推广“错峰停车”便民业务，解决用户停车难、停车贵的问题。
[0076]
通过动态调整停车费用的计费，可极大的提高停车场的停车率，从而增加停车场的经营收入，另一方面，车主出行将更加便捷，更加节约停车费。
[0077]
以上所述实施例仅表达了本发明的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。