分段式收费的差额退费方法及装置与流程

本发明涉及公交车辆技术领域，尤其涉及一种分段式收费的差额退费方法及装置。

背景技术：

目前，大部分公交的收费都是按照分段收费，尤其是长途公交。分段收费是根据乘客的乘车里程进行计价的收费方式，相对于固定金额收费，分段收费可以提高收费的公平性，降低最低收费，提高车辆的运行效率，为乘客提供更多的出行线路选择，提高服务质量，同时有利于公交企业核算运营成本，提高收益。

实践生活中，分段收取乘客乘坐公交车辆的费用，有时会出现多收了乘客的乘车费用的发生情况，当发生多收取乘客的乘车费用，会直接将多收取的费用退还至用户的账户。然而，实践发现，这种退款方式由于是直接将多收取的费用退还至用户的账户，容易出现无法准确的退还费用至用户的账户中情况。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种分段式收费的差额退费方法及装置，能够提高乘坐公交车辆工具已支付费用的差额费用的退还准确性，减少用户的经济损失，提升用户的乘车体验。

为了解决上述技术问题，本发明实施例第一方面公开了一种分段式收费的差额退费方法，所述方法应用于后台，所述方法包括：

所述后台接收目标用户触发的针对所述目标用户乘坐公交车辆已支付费用的差额退还请求，所述差额退还请求用于请求退还乘车差额费用，且所述差额退还请求包括未退款的乘车记录对应的上车站点、下车站点以及ic卡的标识，所述ic卡为所述目标用户乘坐所述乘车记录对应的车辆所使用的ic卡；

所述后台根据所述上车站点、所述下车站点及所述ic卡的标识，验证所述目标用户持卡的真实性，当验证通过时，将所述乘车差额费用退还至所述ic卡对应的账户。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述后台根据所述上车站点、所述下车站点及所述ic卡的标识，验证所述目标用户持卡的真实性，包括：

所述后台根据所述ic卡的标识从确定出的交通数据库中查询距离当前时刻所述目标用户最近一次的第一刷卡时刻以及次近一次的第二刷卡时刻，并确定在所述第二刷卡时刻所述公交车辆的位置以及在所述第一刷卡时刻所述目标用户的位置；

所述后台计算所述上车站点与所述公交车辆的位置之间的第一距离差值，并判断所述第一距离差值是否小于等于确定出的距离差值阈值；

当判断结果为是时，所述后台计算所述下车站点与所述目标用户的位置之间的第二距离差值，并判断所述第二距离差值是否小于等于确定出的距离差值阈值，当判断结果为是时，验证所述目标用户持卡的真实性通过。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当判断出所述第一距离差值大于所述距离差值阈值时，所述后台确定所述公交车辆到达所述上车站点的时刻，并计算所述公交车辆到达所述上车站点的时刻与所述第二刷卡时刻之间的间隔时长；

所述后台调取所述第二刷卡时刻对应的与所述公交车辆匹配的信息，与所述公交车辆匹配的信息包括所述公交车辆内的乘客数量和/或所述目标用户的行动情况；

所述后台根据与所述公交车辆匹配的信息预估所述目标用户成功刷卡所需的目标时长，并判断所述间隔时长与所述目标时长之间的时长差值是否小于等于确定出的时长差值阈值，当判断结果为是时，执行所述的计算所述下车站点与所述目标用户的位置之间的第二距离差值的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当判断出所述第二距离差值小于等于所述距离差值阈值时，所述后台查询在所述第一刷卡时刻识别所述ic卡的站台终端的标识，并根据所述站台终端的标识确定所述站台终端所在的位置；

所述后台判断所述站台终端所在的位置与所述目标用户的位置是否为同一个位置，当判断结果为是时，执行所述的验证所述目标用户持卡的真实性通过的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当判断出所述第二距离差值小于等于所述距离差值阈值时，所述后台根据预先确定出的卡与用户的对应关系获取与所述ic卡的标识匹配的第一用户标识，并采集所述目标用户的第二用户标识；

所述后台判断所述第一用户标识和所述第二用户标识是否相匹配，当判断出匹配时，执行所述的验证所述目标用户持卡的真实性通过的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述后台将所述乘车差额费用退还至所述ic卡对应的账户之前，所述方法还包括：

所述后台确定预设时长段内验证所述目标用户持卡的真实性不通过的次数，所述预设时长段的截止时刻为当接收到所述差额退还请求的时刻；

所述后台判断所述次数是否大于等于确定出的次数阈值，当判断出所述次数小于所述次数阈值时，执行所述的将所述乘车差额费用退还至所述ic卡对应的账户的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

所述后台根据接收到的第一类数据以及接收到的第二类数据计算所述目标用户乘坐所述公交车辆所需支付的实际费用，并计算所述目标用户乘坐所述公交车辆已支付费用与计算出的所述实际费用的差额费用，作为所述乘车差额费用；

其中，所述第一类数据为所述目标用户通过所述ic卡乘坐的所述公交车辆的车载终端发送的数据，所述第二类数据为所述目标用户下车时站台终端发送的数据，且所述第一类数据包括所述目标用户通过所述ic卡乘坐所述公交车辆刷卡的车辆位置，所述第二类数据包括所述目标用户下车时所述站台终端的站台位置。

本发明实施例第二方面公开了一种分段式收费的差额退费装置，所述装置应用于后台，所述装置包括：

接收模块，用于接收目标用户触发的针对所述目标用户乘坐公交车辆已支付费用的差额退还请求，所述差额退还请求用于请求退还乘车差额费用，且所述差额退还请求包括未退款的乘车记录对应的上车站点、下车站点以及ic卡的标识，所述ic卡为所述目标用户乘坐所述乘车记录对应的车辆所使用的ic卡；

验证模块，用于根据所述上车站点、所述下车站点及所述ic卡的标识，验证所述目标用户持卡的真实性；

退款模块，用于当所述验证模块验证通过时，将所述乘车差额费用退还至所述ic卡对应的账户。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述验证模块包括：查询子模块、确定子模块、计算子模块、判断子模块以及验证子模块，其中：

所述查询子模块，用于根据所述ic卡的标识从确定出的交通数据库中查询距离当前时刻所述目标用户最近一次的第一刷卡时刻以及次近一次的第二刷卡时刻；

所述确定子模块，用于确定在所述第二刷卡时刻所述公交车辆的位置以及在所述第一刷卡时刻所述目标用户的位置；

所述计算子模块，用于计算所述上车站点与所述公交车辆的位置之间的第一距离差值；

所述判断子模块，用于判断所述第一距离差值是否小于等于确定出的距离差值阈值；

所述计算子模块，还用于当所述判断子模块判断结果为是时，计算所述下车站点与所述目标用户的位置之间的第二距离差值；

所述判断子模块，还用于判断所述第二距离差值是否小于等于确定出的距离差值阈值；

所述验证子模块，用于当所述判断子模块判断结果为是时，验证所述目标用户持卡的真实性通过。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述验证模块还包括：调取子模块以及预估子模块，其中：

所述确定子模块，还用于当所述判断子模块判断出所述第一距离差值大于所述距离差值阈值时，确定所述公交车辆到达所述上车站点的时刻；

所述计算子模块，还用于计算所述公交车辆到达所述上车站点的时刻与所述第二刷卡时刻之间的间隔时长；

所述调取子模块，用于调取所述第二刷卡时刻对应的与所述公交车辆匹配的信息，与所述公交车辆匹配的信息包括所述公交车辆内的乘客数量和/或所述目标用户的行动情况；

所述预估子模块，用于根据与所述公交车辆匹配的信息预估所述目标用户成功刷卡所需的目标时长；

所述判断子模块，还用于判断所述间隔时长与所述目标时长之间的时长差值是否小于等于确定出的时长差值阈值，当判断结果为是时，触发所述计算子模块执行所述的计算所述下车站点与所述目标用户的位置之间的第二距离差值的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述查询子模块，还用于当所述判断子模块判断出所述第二距离差值小于等于所述距离差值阈值时，查询在所述第一刷卡时刻识别所述ic卡的站台终端的标识；

所述确定子模块，还用于根据所述站台终端的标识确定所述站台终端所在的位置；

所述判断子模块，还用于判断所述站台终端所在的位置与所述目标用户的位置是否为同一个位置，当判断结果为是时，触发所述验证子模块执行所述的验证所述目标用户持卡的真实性通过的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述验证模块还包括：获取子模块以及采集子模块，其中：

所述获取子模块，用于当所述判断子模块判断出所述第二距离差值小于等于所述距离差值阈值时，根据预先确定出的卡与用户的对应关系获取与所述ic卡的标识匹配的第一用户标识；

所述采集子模块，用于采集所述目标用户的第二用户标识；

所述判断子模块，还用于判断所述第一用户标识和所述第二用户标识是否相匹配，当判断出匹配时，触发所述验证子模块执行所述的验证所述目标用户持卡的真实性通过的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述装置还包括：

确定模块，用于在所述退款模块将所述乘车差额费用退还至所述ic卡对应的账户之前，确定预设时长段内验证所述目标用户持卡的真实性不通过的次数，所述预设时长段的截止时刻为当接收到所述差额退还请求的时刻；

判断模块，用于判断所述次数是否大于等于确定出的次数阈值，当判断出所述次数小于所述次数阈值时，触发所述退款模块执行所述的将所述乘车差额费用退还至所述ic卡对应的账户的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述装置还包括：

计算模块，用于根据接收到的第一类数据以及接收到的第二类数据计算所述目标用户乘坐所述公交车辆所需支付的实际费用；

所述计算模块，还用于计算所述目标用户乘坐所述公交车辆已支付费用与计算出的所述实际费用的差额费用，作为所述乘车差额费用；

其中，所述第一类数据为所述目标用户通过所述ic卡乘坐的所述公交车辆的车载终端发送的数据，所述第二类数据为所述目标用户下车时站台终端发送的数据，且所述第一类数据包括所述目标用户通过所述ic卡乘坐所述公交车辆刷卡的车辆位置，所述第二类数据包括所述目标用户下车时所述站台终端的站台位置。

本发明第三方面公开了另一种分段式收费的差额退费装置，所述装置包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的分段式收费的差额退费方法。

本发明第四方面公开了一种计算机可存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的分段式收费的差额退费方法。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，公开了一种分段式收费的差额退费方法及装置，该方法包括：后台接收目标用户触发的针对目标用户乘坐公交车辆已支付费用的差额退还请求，该差额退还请求用于请求退还乘车差额费用，且该差额退还请求包括未退款的乘车记录对应的上车站点、下车站点以及ic卡的标识，该ic卡为目标用户乘坐所述乘车记录对应的车辆所使用的ic卡；后台根据上车站点、下车站点及ic卡的标识，验证目标用户持卡的真实性，当验证通过时，将乘车差额费用退还至ic卡对应的账户。可见，实施本发明实施例当检测到用户触发的差额退还请求时，先根据用户的上车站点、下车站点以及用户乘坐公交车辆所使用的ic卡的标识对用户持卡的真实性进行验证，并在验证通过之后，方将乘车差额费用退还至用户的账户，能够提高乘坐公交车辆工具已支付费用的乘车差额费用的退还准确性，减少用户的经济损失，提升用户的乘车体验；以及通过对用户持卡的真实性进行验证，能够提高乘车差额费用的退还安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种分段式收费的差额退费方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种分段式收费的差额退费方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的一种分段式收费的差额退费装置的结构示意图；

图4是本发明实施例公开的另一种分段式收费的差额退费装置的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的又一种分段式收费的差额退费装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本发明公开了一种分段式收费的差额退费方法及装置，当检测到用户触发的差额退还请求时，先根据用户的上车站点、下车站点以及用户乘坐公交车辆所使用的ic卡的标识对用户持卡的真实性进行验证，并在验证通过之后，方将乘车差额费用退还至用户的账户，能够提高乘坐公交车辆工具已支付费用的乘车差额费用的退还准确性，减少用户的经济损失，提升用户的乘车体验；以及通过对用户持卡的真实性进行验证，能够提高乘车差额费用的退还安全性。以下分别进行详细说明。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种分段式收费的差额退费方法的流程示意图。其中，图1所描述的分段式收费的差额退费方法可以应用于后台。其中，后台可以与公交车辆上的车载终端、公交站点的站台终端以及与用户终端设备进行通信连接，其中，用户终端设备包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personaldigitalassistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobileinternetdevices，mid)等终端设备，本发明实施例不做限定。如图1所示，该分段式收费的差额退费方法可以包括以下步骤：

101、后台接收目标用户触发的针对目标用户乘坐公交车辆已支付费用的差额退还请求，该差额退还请求用于请求退还乘车差额费用，且该差额退还请求包括未退款的乘车记录对应的上车站点、下车站点以及ic卡的标识，该ic卡为目标用户乘坐乘车记录对应的车辆所使用的ic卡。

本发明实施例中，公交车辆的上车入口处安装有车载终端，其中，车载终端用于供用户上车时使用其ic卡刷卡。进一步的，公交车辆(如：车载终端)上设置有定位装置，其中，该定位装置用于采集公交车辆的车辆位置。

本发明实施例中，每个公交站点均设置有站台终端，且每个公交站点的站台终端的数量大于等于1。

102、后台根据上车站点、下车站点及ic卡的标识，验证目标用户持卡的真实性。

103、当验证通过时，后台将乘车差额费用退还至ic卡对应的账户。

本发明实施例中，可选的，ic卡对应的账户可以为目标用户通过其手机号、获取到的验证码以及目标用户的身份证号码进行注册的新账户，也可以为目标用户已有的账户，如：银行账户；也可以为目标用户的临时账户，以便于后续当目标用户需要对ic卡进行充值时，从临时账户中将费用充值到ic卡上，提高了ic卡的充值效率以及便捷性。

可见，实施图1所描述的分段式收费的差额退费方法当检测到用户触发的差额退还请求时，先根据用户的上车站点、下车站点以及用户乘坐公交车辆所使用的ic卡的标识对用户持卡的真实性进行验证，并在验证通过之后，方将乘车差额费用退还至用户的账户，能够提高乘坐公交车辆工具已支付费用的乘车差额费用的退还准确性，减少用户的经济损失，提升用户的乘车体验；以及通过对用户持卡的真实性进行验证，能够提高乘车差额费用的退还安全性。

在一个可选的实施例中，后台根据上车站点、下车站点及ic卡的标识，验证目标用户持卡的真实性，包括：

后台根据ic卡的标识从确定出的交通数据库中查询距离当前时刻目标用户最近一次的第一刷卡时刻(最后一次的下车时刻)以及次近一次的第二刷卡时刻(最后一次的上车时刻)，并确定在第二刷卡时刻公交车辆的位置以及在第一刷卡时刻目标用户的位置；

后台计算上车站点与公交车辆的位置之间的第一距离差值，并判断第一距离差值是否小于等于确定出的距离差值阈值。

当判断结果为是时，后台计算下车站点与目标用户的位置之间的第二距离差值，并判断第二距离差值是否小于等于确定出的距离差值阈值，当判断结果为是时，验证目标用户持卡的真实性通过。

该可选的实施例种，在第二刷卡时刻公交车辆的位置为公交车辆上设置的定位装置定位到的。目标用户的位置为用户终端设备定位到的。

该可选的实施例中，该方法还包括以下步骤：当验证目标用户持卡的真实性通过时，将ic卡的标识与获取到的目标用户的联系方式(如：手机号)进行绑定。以便于后续直接根据用户的手机号和/或ic卡的标识确定用户的账户，提高将乘车差额费用退还至ic卡对应的账户效率以及准确性。

可见，该可选的实施例通过在判断出用户输入的上车站点与用户上车刷ic卡时公交车辆的位置较近以及用户输入的下车站点与用户下车时的位置较近时，验证用户持卡的真实性通过，能够提高用户持卡的真实性的验证准确性，从而进一步提乘车差额费用的退还准确性。

在另一个可选的实施例中，该分段式收费的差额退费方法还可以包括以下步骤：

当判断出第一距离差值大于距离差值阈值时，后台确定公交车辆到达上车站点的时刻，并计算公交车辆到达上车站点的时刻与第二刷卡时刻之间的间隔时长；

后台调取第二刷卡时刻对应的与公交车辆匹配的信息，与公交车辆匹配的信息包括公交车辆内的乘客数量和/或目标用户的行动情况(如用户有腿伤，行动不便等)，并根据与公交车辆匹配的信息预估目标用户成功刷卡所需的目标时长；

后台判断间隔时长与目标时长之间的时长差值是否小于等于确定出的时长差值阈值，当判断结果为是时，执行上述的计算下车站点与目标用户的位置之间的第二距离差值的操作。

该可选的实施例中，后台确定公交车辆到达上车站点的时刻的方式包括：后台从公交数据库中查询确定公交车辆到达上车站点的时刻。

例如：由于公交车辆上的乘客数量较多，公交车辆的前门区域已经站满了人，公交司机打开后门，用户从公交车辆的后门上车，此时，用户需要通过公交车辆上的乘客一一将其公交卡递交至车载终端进行刷卡，如果递交了5次，每次所需的时长估计是2s，则成功刷卡所需的时长大概是12s。

可见，该可选的实施例在判断出用户输入的上车站点与用户上车刷ic卡时公交车辆的位置较远时，进一步自动根据调取到的用户刷ic卡前后公共车辆上乘客数量和/或用户的行动情况预估用户从上车到成功刷ic卡所需的时长，能够提高用户成功刷ic卡所需的时长的预估准确性，并将用户成功刷ic卡所需的时长和公交车辆到达上车站点的时刻与用户上车的刷卡时刻之间的间隔时长相差较短，再执行后续的操作，能够提高后续操作的准确性，从而进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

在又一个可选的实施例中，该分段式收费的差额退费方法还可以包括以下步骤：

当判断出第二距离差值小于等于距离差值阈值时，后台查询在第一刷卡时刻识别ic卡的站台终端的标识，并根据站台终端的标识确定站台终端所在的位置；

后台判断站台终端所在的位置与目标用户的位置是否为同一个位置，当判断结果为是时，执行上述的验证目标用户持卡的真实性通过的操作。

可见，该可选的实施例在判断出用户输入的下车站点与用户下车时的位置较近时，进一步判断用户下车刷ic卡的站台终端的位置与用户下车时的位置是否为同一个位置，若是，方确定用户持卡的真实性通过，能够进一步提高用户持卡的真实性的验证准确性，从而进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

在又一个可选的实施例中，该基于乘车记录的乘客溯源方法还可以包括以下步骤：

当判断出第二距离差值小于等于距离差值阈值时或者当判断出站台终端所在的位置与目标用户的位置为同一个位置时，后台根据预先确定出的卡与用户的对应关系获取与ic卡的标识匹配的第一用户标识，并采集目标用户的第二用户标识；

后台判断第一用户标识和第二用户标识是否相匹配，当判断出匹配时，执行上述的验证目标用户持卡的真实性通过的操作。

该可选的实施例中，可选的，第一用户标识和第二用户标识均可以包括用户的身份证号码、账号以及生物特征标识中的至少一种，其中，生物特征标识包括声纹特征标识、脸部特征标识、指纹特征标识、眼膜特征标识、声调特征标识、音色特征标识以及瞳膜特征标识中的至少一种。且第一用户标识中的每种标识之间预先建立对应关系，这样便于提高用户标识的匹配效率以及准确性。

该可选的实施例中，可选的，后台采集目标用户的第二用户标识，包括：后台接收目标用户的用户终端设备采集到的第二用户标识。

该可选的实施例中，可选的，当判断出不匹配时，验证目标用户持卡的真实性不通过。

可见，该可选的实施例在判断出用户输入的下车站点与用户下车时的位置较近或者在判断出用户下车刷ic卡的站台终端的位置与用户下车时的位置为同一个位置时，进一步自动获取用户所刷的ic卡的标识对应的用户标识，并将该用户标识与当下采集到的用户标识进行比较，若比较结果表示为同一个用户，方验证用户持卡的真实性通过，能够减少他人冒充盗取费用的发生情况，进一步提高用户持卡的真实性的验证准确性，进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种分段式收费的差额退费方法的流程示意图。其中，图2所描述的分段式收费的差额退费方法可以应用于后台。其中，后台可以与公交车辆上的车载终端、公交站点的站台终端以及与用户终端设备进行通信连接，其中，用户终端设备包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personaldigitalassistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobileinternetdevices，mid)等终端设备，本发明实施例不做限定。

如图2所示，该分段式收费的差额退费方法可以包括以下步骤：

201、后台接收目标用户触发的针对目标用户乘坐公交车辆已支付费用的差额退还请求，该差额退还请求用于请求退还乘车差额费用，且该差额退还请求包括未退款的乘车记录对应的上车站点、下车站点以及ic卡的标识，该ic卡为目标用户乘坐乘车记录对应的车辆所使用的ic卡。

202、后台根据上车站点、下车站点及ic卡的标识，验证目标用户持卡的真实性。

203、当验证通过时，后台确定预设时长段内验证目标用户持卡的真实性不通过的次数，该预设时长段的截止时刻为当接收到差额退还请求的时刻。

204、后台判断次数是否大于等于确定出的次数阈值，当判断出次数小于次数阈值时，可以触发执行步骤205；当判断出次数大于等于次数阈值时，可以结束本次流程。

205、后台将乘车差额费用退还至ic卡对应的账户。

可见，本发明实施例还能够通过先判断出用户在某一时长段内(如：当天或者一周)持卡的真实性的验证次数较低时，方将乘车差额费用退还至用户的账户，能够减少他人冒充盗取费用的发生情况，进一步提高用户持卡的真实性的验证准确性，进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

本发明实施例中，针对步骤201、步骤202以及步骤205的相关描述请参照实施例一中针对步骤101-步骤103的详细描述，本发明实施例不再赘述。

可见，实施图2所描述的分段式收费的差额退费方法当检测到用户触发的差额退还请求时，先根据用户的上车站点、下车站点以及用户乘坐公交车辆所使用的ic卡的标识对用户持卡的真实性进行验证，并在验证通过之后，方将乘车差额费用退还至用户的账户，能够提高乘坐公交车辆工具已支付费用的乘车差额费用的退还准确性，减少用户的经济损失，提升用户的乘车体验；以及通过对用户持卡的真实性进行验证，能够提高乘车差额费用的退还安全性；还能够减少他人冒充盗取费用的发生情况，进一步提高用户持卡的真实性的验证准确性，进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

在一个可选的实施例中，该分段式收费的差额退费方法还可以包括以下步骤：

后台根据接收到的第一类数据以及接收到的第二类数据计算目标用户乘坐公交车辆所需支付的实际费用，并计算目标用户乘坐公交车辆已支付费用与计算出的实际费用的差额费用，作为乘车差额费用。

其中，第一类数据为目标用户通过ic卡乘坐的公交车辆的车载终端发送的数据，第二类数据为目标用户下车时站台终端发送的数据，且第一类数据包括目标用户通过ic卡乘坐公交车辆刷卡的车辆位置，第二类数据包括目标用户下车时站台终端的站台位置。

可选的实施例中，车载终端，用于识别ic卡且一旦识别到ic卡，即对识别到的ic卡执行扣款操作，该扣款操作对应的扣款费用为预先确定出的费用。其中，预先确定出的费用包括公交车辆所行驶线路从起始点到终点所对应的最高票价费用或者从用户的历史乘坐记录中筛选出的乘坐公交车辆的最长乘坐线路所对应的票价费用。

该可选的实施例中，第一类数据还包括ic卡对应的第一标识信息和ic卡的第一识别时刻。其中，ic卡对应的第一标识信息包括ic卡的标识和/或ic卡的脱机流水号。进一步的，第一类数据还包括公交车辆的标识、公交车辆的班次以及公交车辆的司机的身份信息中的一种或多种组合。第二类数据还包括ic卡对应的第二标识信息和ic卡的第二识别时刻。其中，ic卡对应的第二标识信息包括ic卡的标识和/或ic卡的脱机流水号。进一步的，第二类数据还包括站台终端的终端标识。这样第一类数据、第二类数据包括的内容越多，越有利于提高用户乘坐公交车辆所需支付的实际费用的计算准确性，从而进一步提高乘车差额费用的退还准确性。

可见，该可选的实施例能够通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷ic卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷ic卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用的差值费用作为乘车差额费用，能够提高乘车差额费用的计算准确性，有利于将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的ic卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种分段式收费的差额退费装置的结构示意图。其中，图3所描述的分段式收费的差额退费装置可以应用于后台。其中，后台可以与公交车辆上的车载终端、公交站点的站台终端以及与用户终端设备进行通信连接，其中，用户终端设备包括智能手机(android手机、ios手机等)、智能电话手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、台式电脑、上网本、个人数字助理(personaldigitalassistant，pda)、智能导航仪以及移动互联网设备(mobileinternetdevices，mid)等终端设备，本发明实施例不做限定。如图3所示，该分段式收费的差额退费装置可以包括接收模块301、验证模块302以及退款模块303，其中：

接收模块301，用于接收目标用户触发的针对目标用户乘坐公交车辆已支付费用的差额退还请求，该差额退还请求用于请求退还乘车差额费用，且该差额退还请求包括未退款的乘车记录对应的上车站点、下车站点以及ic卡的标识，该ic卡为目标用户乘坐乘车记录对应的车辆所使用的ic卡。

验证模块302，用于根据上车站点、下车站点及ic卡的标识，验证目标用户持卡的真实性。

退款模块303，用于当验证模块302验证通过时，将乘车差额费用退还至ic卡对应的账户。

可见，实施图3所描述的分段式收费的差额退费装置能够当检测到用户触发的差额退还请求时，先根据用户的上车站点、下车站点以及用户乘坐公交车辆所使用的ic卡的标识对用户持卡的真实性进行验证，并在验证通过之后，方将乘车差额费用退还至用户的账户，能够提高乘坐公交车辆工具已支付费用的乘车差额费用的退还准确性，减少用户的经济损失，提升用户的乘车体验；以及通过对用户持卡的真实性进行验证，能够提高乘车差额费用的退还安全性。

在一个可选的实施例中，如图4所示，验证模块302包括：查询子模块3021、确定子模块3022、计算子模块3023、判断子模块3024以及验证子模块3025，其中：

查询子模块3021，用于根据ic卡的标识从确定出的交通数据库中查询距离当前时刻目标用户最近一次的第一刷卡时刻以及次近一次的第二刷卡时刻。

确定子模块3022，用于确定在第二刷卡时刻公交车辆的位置以及在第一刷卡时刻目标用户的位置。

计算子模块3023，用于计算上车站点与公交车辆的位置之间的第一距离差值。

判断子模块3024，用于判断第一距离差值是否小于等于确定出的距离差值阈值。

计算子模块3023，还用于当判断子模块3024判断结果为是时，计算下车站点与目标用户的位置之间的第二距离差值。

判断子模块3024，还用于判断第二距离差值是否小于等于确定出的距离差值阈值。

验证子模块3025，用于当判断子模块3024判断结果为是时，验证目标用户持卡的真实性通过。

可见，实施图4所描述的分段式收费的差额退费装置能够在判断出用户输入的上车站点与用户上车刷ic卡时公交车辆的位置较近以及用户输入的下车站点与用户下车时的位置较近时，验证用户持卡的真实性通过，能够提高用户持卡的真实性的验证准确性，从而进一步提乘车差额费用的退还准确性。

在另一个可选的实施例中，如图4所示，验证模块302还包括：调取子模块3026以及预估子模块3027，其中：

确定子模块3022，还用于当判断子模块3024判断出第一距离差值大于距离差值阈值时，确定公交车辆到达上车站点的时刻。

计算子模块3023，还用于计算公交车辆到达上车站点的时刻与第二刷卡时刻之间的间隔时长。

调取子模块3026，用于调取第二刷卡时刻对应的与公交车辆匹配的信息，与公交车辆匹配的信息包括公交车辆内的乘客数量和/或目标用户的行动情况。

预估子模块3027，用于根据与公交车辆匹配的信息预估目标用户成功刷卡所需的目标时长。

判断子模块3024，还用于判断间隔时长与目标时长之间的时长差值是否小于等于确定出的时长差值阈值，当判断结果为是时，触发计算子模块3023执行上述的计算下车站点与目标用户的位置之间的第二距离差值的操作。

可见，实施图4所描述的分段式收费的差额退费装置能够在判断出用户输入的上车站点与用户上车刷ic卡时公交车辆的位置较远时，进一步自动根据调取到的用户刷ic卡前后公共车辆上乘客数量和/或用户的行动情况预估用户从上车到成功刷ic卡所需的时长，能够提高用户成功刷ic卡所需的时长的预估准确性，并将用户成功刷ic卡所需的时长和公交车辆到达上车站点的时刻与用户上车的刷卡时刻之间的间隔时长相差较短，再执行后续的操作，能够提高后续操作的准确性，从而进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，查询子模块3021，还用于当判断子模块3024判断出第二距离差值小于等于距离差值阈值时，查询在第一刷卡时刻识别ic卡的站台终端的标识。

确定子模块3022，还用于根据站台终端的标识确定站台终端所在的位置。

判断子模块3024，还用于判断站台终端所在的位置与目标用户的位置是否为同一个位置，当判断结果为是时，触发验证子模块3025执行上述的验证目标用户持卡的真实性通过的操作。

可见，实施图4所描述的分段式收费的差额退费装置还能够在判断出用户输入的下车站点与用户下车时的位置较近时，进一步判断用户下车刷ic卡的站台终端的位置与用户下车时的位置是否为同一个位置，若是，方确定用户持卡的真实性通过，能够进一步提高用户持卡的真实性的验证准确性，从而进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，验证模块302还包括：获取子模块3028以及采集子模块3029，其中：

获取子模块3028，用于当判断子模块3024判断出第二距离差值小于等于距离差值阈值时，根据预先确定出的卡与用户的对应关系获取与ic卡的标识匹配的第一用户标识。

采集子模块3029，用于采集目标用户的第二用户标识。

判断子模块3024，还用于判断第一用户标识和第二用户标识是否相匹配，当判断出匹配时，触发验证子模块3025执行上述的验证目标用户持卡的真实性通过的操作。

可见，实施图4所描述的分段式收费的差额退费装置还能够在判断出用户输入的下车站点与用户下车时的位置较近或者在判断出用户下车刷ic卡的站台终端的位置与用户下车时的位置为同一个位置时，进一步自动获取用户所刷的ic卡的标识对应的用户标识，并将该用户标识与当下采集到的用户标识进行比较，若比较结果表示为同一个用户，方验证用户持卡的真实性通过，能够减少他人冒充盗取费用的发生情况，进一步提高用户持卡的真实性的验证准确性，进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：

确定模块304，用于在退款模块303将乘车差额费用退还至ic卡对应的账户之前，确定预设时长段内验证目标用户持卡的真实性不通过的次数，该预设时长段的截止时刻为当接收到差额退还请求的时刻。

判断模块305，还用于判断次数是否大于等于确定出的次数阈值，当判断出次数小于次数阈值时，触发退款模块303执行上述的将乘车差额费用退还至ic卡对应的账户的操作。

可见，实施图4所描述的分段式收费的差额退费装置还能够先判断出用户在某一时长段内(如：当天或者一周)持卡的真实性的验证次数较低时，方将乘车差额费用退还至用户的账户，能够减少他人冒充盗取费用的发生情况，进一步提高用户持卡的真实性的验证准确性，进一步提高乘车差额费用的退还准确性以及安全性。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：

计算模块306，用于根据接收到的第一类数据以及接收到的第二类数据计算目标用户乘坐公交车辆所需支付的实际费用。

计算模块306，还用于计算目标用户乘坐公交车辆已支付费用与计算出的实际费用的差额费用，作为乘车差额费用。

其中，第一类数据为目标用户通过ic卡乘坐的公交车辆的车载终端发送的数据，第二类数据为目标用户下车时站台终端发送的数据，且第一类数据包括目标用户通过ic卡乘坐公交车辆刷卡的车辆位置，第二类数据包括目标用户下车时站台终端的站台位置。

可见，实施图4所描述的分段式收费的差额退费装置还能够通过公交上的车载终端预先扣除对应的费用，如：乘坐公交所需支付的最高费用，并结合用户刷ic卡时公交所在的位置与用户下车后用于刷ic卡的站台终端所在的位置计算用户乘坐公交所需支付的实际费用，以及根据预先扣除的费用与用户支付的实际费用的差值费用作为乘车差额费用，能够提高乘车差额费用的计算准确性，有利于将多余的费用退还至用户的账户，从而智能化地实现分阶段收费，既无需司机手动设置逐级调价，能够合理计价，尤其对于短途的乘客，减少了乘客流失的发生情况；还无需锁定用户所使用的ic卡，不仅可以防止收费漏洞，提高收费准确性，而且还能够降低设备的投入成本。

实施例四

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种分段式收费的差额退费装置。其中，图5所描述的分段式收费的差额退费装置可以应用于具有风险预估功能的终端设备中。如图5所示，该分段式收费的差额退费装置可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器501；

与存储器501耦合的处理器502；

处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的分段式收费的差额退费方法的操作。

实施例五

本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的分段式收费的差额退费方法的操作。

实施例六

本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的分段式收费的差额退费方法的操作。

以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存储器(randomaccessmemory，ram)、可编程只读存储器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只读光盘(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

最后应说明的是：本发明实施例公开的一种分段式收费的差额退费方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。