专利名称：道路压气储能装置的制作方法
技术领域：
本发明属于压缩空气发生设备技术领域，具体涉及道路压气储能装置。
背景技术：
目前公知的能量转换装置，都使用一次能源，比如煤、核能、水能、风能、太阳能。煤，核能存在环境污染和安全控制的问题。而风能。太阳能也存在能源密度低，不能持续提供能源供应等问题。而在公路上，有许多路段需要限速，设置减速带，而减速带上有成千上万的车辆压过，目前还没有将车辆碾压减速带的能量利用起来的装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用道路上行驶的车辆碾压而产生压缩气体的道路压气储能装置。本发明为解决上述技术问题而采取的技术方案是:道路压气储能装置，包括储气罐，其特点是:还包括压气横梁和底座，所述压气横梁下设置若干活塞；在压气横梁的两端下面由内到外依次设置上行限位杆和压气横梁齿条；所述底座设置与所述活塞配合的压气室，在压气室的底部设置进气单向阀和排气单向阀；在所述底座两端设置与上行限位杆配合的限位腔以及与压气横梁齿条配合的定位齿轮；所述活塞位于所述压气室内；在底座与压气横梁之间设置复位弹簧；所述上行限位杆位于限位腔内；所述压气横梁齿条位于两列定位齿轮之间；所述储气罐通过管道与活塞底部的排气单向阀连通。本发明与现有技术相比，具有以下有益效果:由于本发明可安装在下行坡道上以及需要减速路段上对行驶的车辆起到减速作用，提高车辆的安全系数，在减速的同时制得压缩空气。
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的侧视图。图中:1 一压气横梁；2—复位弹簧；3—活塞；4一上行限位杆；5—定位齿轮；6—压气室；7—进气单向阀；8—排气单向阀；9一底座；10—储气罐；11一限位腔；12—压气横梁齿条。
具体实施例方式如图1和图2所示，道路压气储能装置，包括储气罐，其特点是:还包括压气横梁I和底座9，所述压气横梁下设置若干活塞3 ;在压气横梁的两端下面由内到外依次设置上行限位杆4和压气横梁齿条 12 ;所述底座9设置与所述活塞3配合的压气室6，在压气室6的底部设置进气单向阀7和排气单向阀8 ;在所述底座9两端设置与上行限位杆4配合的限位腔11以及与压气横梁齿条12配合的定位齿轮5 ;所述活塞3位于所述压气室6内；在底座9与压气横梁I之间设置复位弹簧2 ;所述上行限位杆4位于限位腔11内；所述压气横梁齿条12位于两列定位齿轮5之间；所述储气罐10通过管道与活塞底部的排气单向阀8连通。使用方法:本发明使用时，压气横梁I在受到车轮向下的压力时，将带动活塞3向下运动，复位弹簧2也被向下压缩，压气横梁I两端的压气横梁齿条12向下运动与定位齿轮5啮合，引导压气横梁垂直，顺畅向下运动。此时进气单向阀7关闭，排气单向阀8开启，压缩空气由压气室6进入输气管道最后进入储气罐10储存。在需要的时候通过管道进入压缩空气动力发电装置进行发电或作其它用途。当压气横梁I向下运动到下止点时，做工动作完成。当车轮离开压气横梁1，上方的重力消失，在复位弹簧2的作用下，压气横梁I向上运动，此时排气单向阀8关闭，进气单向阀7开启，外界的空气进入压气室6，当压气横梁I上行到上行限位腔11的上止点位置时停止上行`，准备下一次压气做功循环。
权利要求
1.道路压气储能装置，包括储气罐，其特征是:还包括压气横梁(I)和底座(9)，所述压气横梁下设置若干活塞(3);在压气横梁的两端下面由内到外依次设置上行限位杆(4)和压气横梁齿条(12);所述底座(9)设置与所述活塞(3)配合的压气室￠)，在压气室(6)的底部设置进气单向阀(7)和排气单向阀(8);在所述底座(9)两端设置与上行限位杆(4)配合的限位腔(11)以及与压气横梁齿条(12)配合的定位齿轮(5)； 所述活塞(3)位于所述压气室￠)内；在底座(9)与压气横梁(I)之间设置复位弹簧(2);所述上行限位杆(4)位于限位腔(11)内；所述压气横梁齿条(12)位于两列定位齿轮(5)之间；所述储气 罐(10)通过管道与活塞底部的排气单向阀(8)连通。
全文摘要
本发明提供的道路压气储能装置，属于压缩空气制备技术领域，目的是提供能够在公路上需要设置减速带的地段，利用车辆碾压减速带的能量进行压缩空气制备的装置。包括储气罐，其特点是还包括压气横梁和底座，所述压气横梁下设置若干活塞；在压气横梁的两端下面由内到外依次设置上行限位杆和压气横梁齿条；所述底座设置与所述活塞配合的压气室，在压气室的底部设置进气单向阀和排气单向阀；在所述底座两端设置与上行限位杆配合的限位腔以及与压气横梁齿条配合的定位齿轮；在底座与压气横梁之间设置复位弹簧；所述压气横梁齿条位于两列定位齿轮之间；所述储气罐通过管道与活塞底部的排气单向阀连通。
文档编号F04B35/06GK103233878SQ20131013594
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月18日 优先权日2013年4月18日
发明者王晨光 申请人:王晨光
技术领域：
本发明属于压缩空气发生设备技术领域，具体涉及道路压气储能装置。
背景技术：
目前公知的能量转换装置，都使用一次能源，比如煤、核能、水能、风能、太阳能。煤，核能存在环境污染和安全控制的问题。而风能。太阳能也存在能源密度低，不能持续提供能源供应等问题。而在公路上，有许多路段需要限速，设置减速带，而减速带上有成千上万的车辆压过，目前还没有将车辆碾压减速带的能量利用起来的装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用道路上行驶的车辆碾压而产生压缩气体的道路压气储能装置。本发明为解决上述技术问题而采取的技术方案是:道路压气储能装置，包括储气罐，其特点是:还包括压气横梁和底座，所述压气横梁下设置若干活塞；在压气横梁的两端下面由内到外依次设置上行限位杆和压气横梁齿条；所述底座设置与所述活塞配合的压气室，在压气室的底部设置进气单向阀和排气单向阀；在所述底座两端设置与上行限位杆配合的限位腔以及与压气横梁齿条配合的定位齿轮；所述活塞位于所述压气室内；在底座与压气横梁之间设置复位弹簧；所述上行限位杆位于限位腔内；所述压气横梁齿条位于两列定位齿轮之间；所述储气罐通过管道与活塞底部的排气单向阀连通。本发明与现有技术相比，具有以下有益效果:由于本发明可安装在下行坡道上以及需要减速路段上对行驶的车辆起到减速作用，提高车辆的安全系数，在减速的同时制得压缩空气。
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的侧视图。图中:1 一压气横梁；2—复位弹簧；3—活塞；4一上行限位杆；5—定位齿轮；6—压气室；7—进气单向阀；8—排气单向阀；9一底座；10—储气罐；11一限位腔；12—压气横梁齿条。
具体实施例方式如图1和图2所示，道路压气储能装置，包括储气罐，其特点是:还包括压气横梁I和底座9，所述压气横梁下设置若干活塞3 ;在压气横梁的两端下面由内到外依次设置上行限位杆4和压气横梁齿条 12 ;所述底座9设置与所述活塞3配合的压气室6，在压气室6的底部设置进气单向阀7和排气单向阀8 ;在所述底座9两端设置与上行限位杆4配合的限位腔11以及与压气横梁齿条12配合的定位齿轮5 ;所述活塞3位于所述压气室6内；在底座9与压气横梁I之间设置复位弹簧2 ;所述上行限位杆4位于限位腔11内；所述压气横梁齿条12位于两列定位齿轮5之间；所述储气罐10通过管道与活塞底部的排气单向阀8连通。使用方法:本发明使用时，压气横梁I在受到车轮向下的压力时，将带动活塞3向下运动，复位弹簧2也被向下压缩，压气横梁I两端的压气横梁齿条12向下运动与定位齿轮5啮合，引导压气横梁垂直，顺畅向下运动。此时进气单向阀7关闭，排气单向阀8开启，压缩空气由压气室6进入输气管道最后进入储气罐10储存。在需要的时候通过管道进入压缩空气动力发电装置进行发电或作其它用途。当压气横梁I向下运动到下止点时，做工动作完成。当车轮离开压气横梁1，上方的重力消失，在复位弹簧2的作用下，压气横梁I向上运动，此时排气单向阀8关闭，进气单向阀7开启，外界的空气进入压气室6，当压气横梁I上行到上行限位腔11的上止点位置时停止上行`，准备下一次压气做功循环。
权利要求
1.道路压气储能装置，包括储气罐，其特征是:还包括压气横梁(I)和底座(9)，所述压气横梁下设置若干活塞(3);在压气横梁的两端下面由内到外依次设置上行限位杆(4)和压气横梁齿条(12);所述底座(9)设置与所述活塞(3)配合的压气室￠)，在压气室(6)的底部设置进气单向阀(7)和排气单向阀(8);在所述底座(9)两端设置与上行限位杆(4)配合的限位腔(11)以及与压气横梁齿条(12)配合的定位齿轮(5)； 所述活塞(3)位于所述压气室￠)内；在底座(9)与压气横梁(I)之间设置复位弹簧(2);所述上行限位杆(4)位于限位腔(11)内；所述压气横梁齿条(12)位于两列定位齿轮(5)之间；所述储气 罐(10)通过管道与活塞底部的排气单向阀(8)连通。
全文摘要
本发明提供的道路压气储能装置，属于压缩空气制备技术领域，目的是提供能够在公路上需要设置减速带的地段，利用车辆碾压减速带的能量进行压缩空气制备的装置。包括储气罐，其特点是还包括压气横梁和底座，所述压气横梁下设置若干活塞；在压气横梁的两端下面由内到外依次设置上行限位杆和压气横梁齿条；所述底座设置与所述活塞配合的压气室，在压气室的底部设置进气单向阀和排气单向阀；在所述底座两端设置与上行限位杆配合的限位腔以及与压气横梁齿条配合的定位齿轮；在底座与压气横梁之间设置复位弹簧；所述压气横梁齿条位于两列定位齿轮之间；所述储气罐通过管道与活塞底部的排气单向阀连通。
文档编号F04B35/06GK103233878SQ20131013594
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月18日 优先权日2013年4月18日
发明者王晨光 申请人:王晨光
再多了解一些
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