一种三圆盾构修建地铁车站结构的制作方法

技术特征：
1.一种三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：包括三圆型外围护结构（100），三圆型外围护结构（100）的内壁上设有二次衬砌结构（4），三圆型外围护结构（100）内腔通过支柱结构（200）分为侧功能区和中间功能区（400），中间功能区（400）为拱顶结构；侧功能区上部设有顶部功能空间，侧功能区下部设有下功能空间；所述支柱结构（200）包括与二次衬砌结构（4）相连接的顶纵梁（5）和底纵梁（6），顶纵梁（5）与相应的底纵梁（6）之间间隔设置有竖向支撑柱（7）。2.根据权利要求1所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述三圆型外围护结构（100）包括左圆弧管片结构（1）、中圆弧管片结构（2）和右圆弧管片结构（3），中圆弧管片结构（2）分别与左圆弧管片结构（1）、右圆弧管片结构（3）圆弧过渡连接，支柱结构（200）设置在上下对应的圆弧过渡处。3.根据权利要求2所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述左圆弧管片结构（1）、中圆弧管片结构（2）和右圆弧管片结构（3）的半径相同，左圆弧管片结构（1）和右圆弧管片结构（3）对称设置在中圆弧管片结构（2）的左右两侧，中圆弧管片结构（2）的圆心高于左圆弧管片结构（1）和右圆弧管片结构（3）的圆心。4.根据权利要求1~3任一项所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述顶纵梁（5）和底纵梁（6）均与二次衬砌结构（4）一体浇筑成型。5.根据权利要求4所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述中间功能区（400）的底部设有抗浮结构ⅰ（131），两个底纵梁（6）之间铺设有站台层结构板（17），站台层结构板（17）与抗浮结构ⅰ（131）之间形成强电管线通道（15）。6.根据权利要求1~3、5任一项所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述侧功能区包括左乘运区（300）和右乘运区（500），左乘运区（300）和右乘运区（500）的上部均设有与顶纵梁（5）连接的平顶结构板（18），平顶结构板（18）与二次衬砌结构（4）之间形成顶部功能空间。7.根据权利要求6所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述顶部功能空间通过竖直设置在平顶结构板（18）上的分隔结构板（19）分为轨顶土建风道（8）和土建管道仓（9）；所述轨顶土建风道（8）底部的平顶结构板（18）上设有风口，土建管道仓（9）底部的平顶结构板（18）上设有百叶窗口和检修口，土建管道仓（9）的侧壁上设有托架（20）。8.根据权利要求7所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述左乘运区（300）的下部和右乘运区（500）的下部均浇筑有抗浮结构ⅱ（132），抗浮结构ⅱ（132）上设有支撑结构板（21），支撑结构板（21）上铺设有与底纵梁（6）齐平的侧站台结构板（22），侧站台结构板（22）与抗浮结构ⅱ（132）之间形成下功能空间，侧站台结构板（22）与平顶结构板（18）之间设有屏蔽门安装空间（23）。9.根据权利要求8所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述平顶结构板（18）、抗浮结构ⅱ（132）及屏蔽门安装空间（23）之间形成列车行驶通道（11），列车行驶通道（11）的圆弧侧壁上预埋有管线托架预埋件（12）。10.根据权利要求1~3、5、9任一项所述的三圆盾构修建地铁车站结构，其特征在于：所述下功能空间为水专业管线通道（14）和/或预留通道（16）。

技术总结
本实用新型公开了一种三圆盾构修建地铁车站结构包括三圆型外围护结构，三圆型外围护结构的内壁上设有二次衬砌结构，三圆型外围护结构内腔通过支柱结构分为侧功能区和中间功能区。侧功能区上部设有顶部功能空间，侧功能区下部设有下功能空间；中间功能区为综合活动区，侧功能区包括左乘运区和右乘运区，且均与中间功能区连通，可用于乘客的候车和地铁的运行。本实用新型三圆盾构修建地铁车站结构使机械化建造地铁车站变为现实，同时提高了地下施工工程的施工效率和机械化程度，降低了暗挖施工风险，减少了管线迁改及对地面交通的影响。减少了管线迁改及对地面交通的影响。减少了管线迁改及对地面交通的影响。


技术研发人员：陈振华 郑爱元 何珺 吴礼程 于少辉 李洋 程鹏 付增 任韶鹏 魏旭鹏 赵澍 赵修旺
受保护的技术使用者：中铁工程装备集团有限公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2021/9/24