一种地铁隧道施工用支撑防护装置的制作方法

1.本实用新型属于施工支护技术领域，具体涉及一种地铁隧道施工用支撑防护装置。


背景技术：

2.隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
3.为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。在地铁隧道施工过程中，为了避免隧道发生坍塌，需要对开挖后的隧道进行临时支撑处理，现有的支撑防护装置通常由拱形撑架以及其下端的支撑柱构成，支撑柱通过锚杆固定在地面上，拱形撑架顶压在隧道内壁上，对隧道内部进行有效的支撑防护，存在的不足之处有：现有的拱形撑架结构为固定式的，当隧道内壁发生垮塌时，下压力会直接作用到拱形撑架和支撑柱上，作用力主要集中在支撑柱上，很容易发生支撑柱折断事故，存在隧道支撑防护装置支撑效果差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道施工用支撑防护装置，以解决现有技术中存在的隧道支撑防护装置支撑效果差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道施工用支撑防护装置，包括拱形撑架，所述拱形撑架底端装设有活动板，所述拱形撑架与所述活动板之间设置有安拆机构，所述活动板侧壁上布设有活动孔，所述活动孔内贯穿有活动杆，所述活动杆两端分别装设有顶板和挡板，所述活动杆上套设有缓冲弹簧，所述活动板底端装设有底座，所述活动板与底座之间设置有滑动机构，所述底座上布设有锚固孔，所述锚固孔内插设有锚固杆。
6.优选的，所述安拆机构包括螺柱，所述活动板上端布设有所述螺柱，所述拱形撑架底端面上对应设有穿孔，所述螺柱穿出于所述穿孔，所述螺柱伸出端通过螺母锁紧。
7.优选的，所述顶板位于隧道内壁侧，所述缓冲弹簧两端分别装设在所述顶板和活动板侧壁上，所述滑动机构包括滑块，所述底座上对应设有滑槽，所述滑块滑动连接在所述滑槽内。
8.优选的，所述拱形撑架外壁上装设有缓冲垫，所述拱形撑架中轴线位置设有开孔，所述开孔内贯穿有弹簧推杆，所述弹簧推杆两端分别装设有推板和衔接板，所述推板位于隧道顶壁侧，所述衔接板上设有通孔，所述通孔内贯穿有尺杆，且尺杆顶端装设在所述拱形撑架上，所述衔接板底端装设有指示标，所述指示标指示端位于所述尺杆刻度面上。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型提供的地铁隧道施工用支撑防护装置，通过在拱形撑架上设有开孔，
开孔内贯穿有弹簧推杆，弹簧推杆顶端上的推板顶压在隧道顶壁上，操作人员通过观察指示标位于尺杆上的刻度变化值，从而间接判断拱形撑架的受力情况。
11.本实用新型提供的地铁隧道施工用支撑防护装置，通过在拱形撑架底端装设有活动板，拱形撑架受到外部下压力时，其会推动活动板向外侧移动，位于活动杆上的缓冲弹簧受到挤压产生反向弹簧推力，从而对拱形撑架传递下来的分散力进行有效的缓冲吸能，并通过顶板传递到隧道内侧壁上，具有较好的支撑效果。
附图说明
12.图1为本实用新型的主视局部剖切示意图。
13.图2为图1的活动板2和底座8右视局部示意图。
14.图3为图1的a处放大示意图。
15.图4为图3的b处放大示意图。
16.图5为图1的c处放大示意图。
17.图6为图5的d处放大示意图。
18.图7为图1的e处放大示意图。
19.图8为图2的f处放大示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.请参阅图1、图2、图3、图4、图7和图8，一种地铁隧道施工用支撑防护装置，包括拱形撑架1，拱形撑架1底端焊接有活动板2，拱形撑架1与活动板2之间设置有安拆机构，安拆机构包括螺柱10，活动板2上端布设有螺柱10，拱形撑架1底端面上对应设有穿孔11，螺柱10穿出于穿孔11，螺柱10伸出端通过螺母12锁紧，这一设置便于对拱形撑架1进行安拆，活动板2侧壁上布设有活动孔3，活动孔3内贯穿有活动杆4，活动杆4两端分别焊接有顶板5和挡板6，活动杆4上套入有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7能够对活动板2的移动进行缓冲吸能，活动板2底端安装有底座8，活动板2与底座8之间设置有滑动机构，底座8上布设有锚固孔，锚固孔内插入有锚固杆9，锚固杆9插入在地面上，对底座8进行固定，顶板5位于隧道内壁侧，缓冲弹簧7两端分别焊接在顶板5和活动板2侧壁上，滑动机构包括滑块13，底座8上对应设有滑槽14，滑块13滑动连接在滑槽14内，拱形撑架1受到外部挤压时，其底端推动活动板2向外侧移动，从而使缓冲弹簧7受到压缩，缓冲弹簧7对活动板2受到的下压力进行缓冲吸能。
22.请参阅图1、图5和图6，拱形撑架1外壁上粘接有缓冲垫15，缓冲垫15为软性橡胶材质，拱形撑架1中轴线位置设有开孔16，开孔16内贯穿有弹簧推杆17，弹簧推杆17两端分别焊接有推板18和衔接板19，推板18为弧形结构，推板18位于隧道顶壁侧，衔接板19上设有通孔20，通孔20内贯穿有尺杆21，且尺杆21顶端焊接在拱形撑架1上，衔接板19底端粘接有指示标22，指示标22指示端位于尺杆21刻度面上，通过观察记录指示标22位于尺杆21上的刻度值，从而判断分析拱形撑架1受到外部下压力的情况。
23.在对隧道内壁进行支撑防护时，操作人员将底座8分别固定在隧道内壁底端两侧，再将锚固杆9插入在底座8上的锚固孔，使其伸入端插入在地面上，对底座8进行固定，之后
将拱形撑架1底端两侧分别放置到活动板2上的安拆机构上，使螺柱10穿出于拱形撑架1上的穿孔11，并将螺母12锁紧于螺柱10伸出端，从而对拱形撑架1进行固定，进一步的，操作人员对指示标22位于尺杆21上的初始刻度值进行记录，在拱形撑架1日常使用的过程中，其受到的下压力会传递给活动板2，活动板2底端通过滑块13滑动连接在底座8上的滑槽14内，活动板2的移动会对缓冲弹簧7产生挤压，缓冲弹簧7进行缓冲吸能处理，具有对拱形撑架1传递下来的分散力起到较好的缓冲吸能效果，且操作人员在日常维护过程中，通过观察指示标22位于尺杆21上的刻度值变化量从而了解到拱形撑架1受到外部压力的情况。


技术特征：
1.一种地铁隧道施工用支撑防护装置，包括拱形撑架（1），其特征在于：所述拱形撑架（1）底端装设有活动板（2），所述拱形撑架（1）与所述活动板（2）之间设置有安拆机构，所述活动板（2）侧壁上布设有活动孔（3），所述活动孔（3）内贯穿有活动杆（4），所述活动杆（4）两端分别装设有顶板（5）和挡板（6），所述活动杆（4）上套设有缓冲弹簧（7），所述活动板（2）底端装设有底座（8），所述活动板（2）与底座（8）之间设置有滑动机构，所述底座（8）上布设有锚固孔，所述锚固孔内插设有锚固杆（9）。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用支撑防护装置，其特征在于：所述安拆机构包括螺柱（10），所述活动板（2）上端布设有所述螺柱（10），所述拱形撑架（1）底端面上对应设有穿孔（11），所述螺柱（10）穿出于所述穿孔（11），所述螺柱（10）伸出端通过螺母（12）锁紧。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用支撑防护装置，其特征在于：所述顶板（5）位于隧道内壁侧，所述缓冲弹簧（7）两端分别装设在所述顶板（5）和活动板（2）侧壁上，所述滑动机构包括滑块（13），所述底座（8）上对应设有滑槽（14），所述滑块（13）滑动连接在所述滑槽（14）内。4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用支撑防护装置，其特征在于：所述拱形撑架（1）外壁上装设有缓冲垫（15），所述拱形撑架（1）中轴线位置设有开孔（16），所述开孔（16）内贯穿有弹簧推杆（17），所述弹簧推杆（17）两端分别装设有推板（18）和衔接板（19），所述推板（18）位于隧道顶壁侧，所述衔接板（19）上设有通孔（20），所述通孔（20）内贯穿有尺杆（21），且尺杆（21）顶端装设在所述拱形撑架（1）上，所述衔接板（19）底端装设有指示标（22），所述指示标（22）指示端位于所述尺杆（21）刻度面上。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁隧道施工用支撑防护装置，包括拱形撑架，拱形撑架底端装设有活动板，拱形撑架与活动板之间设置有安拆机构，活动板侧壁上布设有活动孔，活动孔内贯穿有活动杆，活动杆两端分别装设有顶板和挡板，活动杆上套设有缓冲弹簧，活动板底端装设有底座，活动板与底座之间设置有滑动机构，底座上布设有锚固孔，锚固孔内插设有锚固杆。通过在拱形撑架底端装设有活动板，拱形撑架受到外部下压力时，其会推动活动板向外侧移动，位于活动杆上的缓冲弹簧受到挤压产生反向弹簧推力，从而对拱形撑架传递下来的分散力进行有效的缓冲吸能，并通过顶板传递到隧道内侧壁上，具有较好的支撑效果。有较好的支撑效果。有较好的支撑效果。


技术研发人员：欧阳广远 侯庆超 李小雨 束佳寅 吴孔明 陈丹华
受保护的技术使用者：中国建筑第七工程局有限公司
技术研发日：2021.02.25
技术公布日：2021/10/8