暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法与流程

1.本发明属于地下工程建设领域，特别涉及一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法。


背景技术：

2.随着社会飞速发展，地下空间开发得以重视，但开发位置大部分位于道路下方，由于交通导改等因素制约，需要采用暗挖法施工。但是暗挖法施工存在风险大、工期长、造价高等问题，传统暗挖法采用先主体，后附属工序，导致总工期较长。


技术实现要素：

3.本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法，在暗挖车站施工过程中，利用车站和附属接口上方导洞，通过扩挖该导洞以提供附属暗挖段超前支护(管棚、超前导管、超前锚杆等)施工空间，从而提供附属施工期间，车站主体内向附属结构暗挖施工作业面，从而优化车站附属施工工期，节约工程造价，并降低施工风险，为节约附属工期提供了一种较理想的解决方法。
4.本发明采用的技术方案是：一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法，包括如下步骤：
5.s1：施工车站主体标准段导洞；
6.s2：沿车站主体标准段导洞施工车站主体过渡段导洞；
7.s3：沿车站主体过渡段导洞施工车站主体扩挖段导洞，所述车站主体扩挖段导洞位于车站附属暗挖段上方；
8.s4：施工车站附属暗挖段超前支护。
9.进一步的，所述车站主体扩挖段导洞的洞内空间需满足车站附属暗挖段超前支护施工需求。车站附属暗挖段超前支护一般采用管棚、超前导管、超前锚杆等方式，车站主体扩挖段导洞的洞内空间大小依据车站附属暗挖段超前支护具体方式所需施工空间而定。
10.进一步的，所述车站主体扩挖段导洞的扩挖方向包括左侧、右侧和底部。
11.进一步的，所述步骤s1、s2和s3施工前，打设导洞拱部超前支护。
12.进一步的，有些工程中需要在车站主体扩挖段导洞内施工车站主体围护桩桩顶冠梁。所述步骤s4中，当车站主体围护桩桩顶冠梁与车站附属暗挖段超前支护冲突时，先施工车站附属暗挖段超前支护，后施工车站主体围护桩桩顶冠梁。
13.与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：
14.1.本发明通过提供暗挖地下工程中，主体和附属接口位置施作附属超前支护施工空间，从而提供附属施工期间，主体内向附属结构暗挖施工作业面，从而达到优化附属施工工期、节约工程造价、降低施工风险的目的。
15.2.本发明可根据需要应用于多种暗挖法地下工程，较传统暗挖工法，更适用于和主体连接部位断面更大的附属工程，从而应用范围更广。
16.3.本发明通过调整主体和附属接口部位导洞空间，从而提供车站附属暗挖施工超前支护作业条件，适用性更加灵活，可满足各种超前支护措施施工空间。
附图说明
17.图1为本发明实施例一的结构示意图；
18.图2为本发明图1的a
‑
a断面示意图；
19.图3为本发明图1的b
‑
b断面示意图；
20.图4为本发明实施例二的结构示意图；
21.图5为本发明图4的c
‑
c断面示意图。
22.图中1
‑
车站主体标准段导洞，2
‑
车站主体过渡段导洞，3
‑
车站主体扩挖段导洞，4
‑
车站附属暗挖段超前支护，5
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车站主体围护桩，6
‑
车站主体围护桩桩顶冠梁，7
‑
车站附属暗挖段初支，8
‑
车站附属暗挖段二衬；9
‑
导洞拱部超前支护。
具体实施方式
23.下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.实施例一
25.本发明的实施例提供了一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法，如图1
‑
3所示，其包括如下步骤：
26.s1：施工车站主体标准段导洞1上方的导洞拱部超前支护9，施工车站主体标准段导洞1。
27.s2：施工车站主体过渡段导洞2上方的导洞拱部超前支护9，沿车站主体标准段导洞1施工车站主体过渡段导洞2。
28.s3：施工车站主体扩挖段导洞3上方的导洞拱部超前支护9，沿车站主体过渡段导洞2施工车站主体扩挖段导洞3，所述车站主体扩挖段导洞3位于车站附属暗挖段上方。所述车站主体扩挖段导洞3的扩挖方向包括右侧和底部，所述车站主体扩挖段导洞3的洞内空间需满足车站附属暗挖段超前支护4施工需求。
29.s4：施工车站附属暗挖段超前支护4，施工车站主体围护桩桩顶冠梁6。
30.步骤s1
‑
s3中的导洞拱部超前支护9措施应根据地层特性及工程特点合理选用。
31.实施例二
32.本发明的实施例提供了一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法，如图4
‑
5所示，其包括如下步骤：
33.s1：施工车站主体标准段导洞1上方的导洞拱部超前支护9，施工车站主体标准段导洞1。
34.s2：施工车站主体过渡段导洞2上方的导洞拱部超前支护9，沿车站主体标准段导洞1施工车站主体过渡段导洞2。
35.s3：施工车站主体扩挖段导洞3上方的导洞拱部超前支护9，沿车站主体过渡段导
洞2施工车站主体扩挖段导洞3，所述车站主体扩挖段导洞3位于车站附属暗挖段上方。所述车站主体扩挖段导洞3的扩挖方向包括左侧、右侧和底部，所述车站主体扩挖段导洞3的洞内空间需满足车站附属暗挖段超前支护4施工需求。
36.s4：施工车站附属暗挖段超前支护4，施工车站主体围护桩桩顶冠梁6。
37.步骤s1
‑
s3中的导洞拱部超前支护9措施应根据地层特性及工程特点合理选用。
38.通过图3和图5对比可以看出，实施例一的车站主体为单柱双跨结构，实施例二的车站主体为双柱三跨结构。车站主体扩挖段导洞3仅存在于车站附属暗挖段上方，其余位置的导洞无需扩挖。扩挖方向依据施工情况，扩挖后的车站主体扩挖段导洞3的洞内空间满足车站附属暗挖段超前支护4施工需求即可。本发明在暗挖车站施工过程中，利用车站和附属接口上方导洞，通过扩挖该导洞以提供车站附属暗挖段超前支护4(管棚、超前导管、超前锚杆等)施工空间，从而提供附属施工期间，车站主体内向附属结构暗挖施工作业面，从而优化车站附属施工工期，节约工程造价，并降低施工风险。
39.以上通过实施例对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的示例性实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。本发明的保护范围由权利要求书限定。凡利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，在本发明的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖保护范围之内。