一种用于电镀汽车减震套的挂具的制作方法

本实用新型涉及挂具技术领域，具体为一种用于电镀汽车减震套的挂具。

背景技术：

汽车是我们的日常生活中出行的主要工具，每一辆汽车都有减震系统，减震套在减震系统中起着重要作用。减震套通常是由铁基材的外圈和内芯通过注塑的橡胶连接组成，铁基材的外圈和内芯很容易被锈蚀从而影响减震效果，为了保证减震效果通常会对减震套进行表面处理。由于减震套的外套及内芯是由橡胶胶黏连接，橡胶具有绝缘性，要将内芯及外套裸露金属部分做表面处理需要分别有导电触点，通常的挂具设计为挂具钩由两部分组成，分别导电，挂具制作繁琐，且两个挂具齿连接处极容易损坏；两个挂具齿之间需要有一定的弹性否则极易导电不良，上挂具丝与减震套接触部分因卡紧压力会出现较大挂具点影响整体外观及防腐蚀性能；工人挂件及摘件不易操作，生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于挂具钩由两部分组成，分别导电，挂具制作繁琐，且两个挂具齿连接处极容易损坏；两个挂具齿之间需要有一定的弹性否则极易导电不良，上挂具丝与减震套接触部分因卡紧压力会出现较大挂具点影响整体外观及防腐蚀性能；工人挂件及摘件不易操作，生产效率低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于电镀汽车减震套的挂具，包括框体、横杆、挂具钩和连接杆；所述框体由扁铁弯折围成上部开口的矩形，所述框体上部通过连接杆焊接连接，所述框体顶部设有挂钩，所述框体内部竖向平行设有多排横杆，所述横杆两侧交替设置有挂具钩，所述挂具钩包括连接段、支撑段和钩起段，所述连接段一端焊接在所述横杆上，另一端沿远离横杆的方向向外水平延伸至与所述支撑段的一端连接，所述支撑段的另一端向下倾斜延伸至所述钩起段的一端连接，所述钩起段呈l型向上倾斜设置，所述钩起段的端头高于所述连接段的高度。

进一步地，所述挂具钩为一体成型结构，材质为不锈钢，由不锈钢丝冲压而成。

进一步地，所述支撑段与连接段形成的角α为60°-85°。

进一步地，所述支撑段与连接段形成的角α为75°。

进一步地，所述支撑段与钩起段形成的角β为45°-75°。

进一步地，所述支撑段与钩起段形成的角β为60°。

进一步地，所述钩起段呈l型，l型两边的夹角θ为105°-135°。

进一步地，所述钩起段5呈l型，l型两边的夹角θ为120°。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1、单齿挂具钩制作较两齿挂具省力，使用寿命长，降低了挂具制作费用。

2、此挂具齿相较于原来的两齿挤压挂具齿，挂具点不明显，降低工件与挂具齿接触不良和压力过大产生的不良品，增加了成品率。

3、工人操作更方便，提高了劳动效率，减轻了工人的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的挂具钩结构示意图；

图3为本实用新型的挂具钩和减震套的结构示意图；

其中，1-框体，2-横杆，3-挂具钩，4-连接段，5-支撑段，6-钩起段，7-连接杆，8-减震套，9-挂钩。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：

需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

一种用于电镀汽车减震套的挂具，包括框体1、横杆2、挂具钩3和连接杆7；所述框体1由扁铁弯折围成上部开口的矩形，所述框体1上部通过连接杆7焊接连接，所述框体1顶部设有挂钩9，所述框体1内部竖向平行设有多排横杆2，所述横杆2两侧交替设置有挂具钩3，所述挂具钩3包括连接段4、支撑段5和钩起段6，所述连接段4一端焊接在所述横杆2上，另一端沿远离横杆的方向向外水平延伸至与所述支撑段5的一端连接，所述支撑段5的另一端向下倾斜延伸至所述钩起段的一端连接，所述钩起段呈l型向上倾斜设置，所述钩起段6的端头高于所述连接段4的高度。

具体而言，所述挂具钩3为一体成型结构，材质为不锈钢，由不锈钢丝冲压而成。

具体而言，所述支撑段5与连接段4形成的角α为60°-85°。

具体而言，所述支撑段5与连接段4形成的角α为75°。

具体而言，所述支撑段5与钩起段6形成的角β为45°-75°。

具体而言，所述支撑段5与钩起段6形成的角β为60°。

具体而言，所述钩起段5呈l型，l型两边的夹角θ为105°-135°。

具体而言，所述钩起段5呈l型，l型两边的夹角θ为120°。

参见图1，图1介绍了本实用新型的整体结构，包括框体1、横杆2、挂具钩3和连接杆7；所述框体1由扁铁弯折围成上部开口的矩形，所述框体1上部通过连接杆7焊接连接，所述框体1顶部设有挂钩9，所述框体1内部竖向平行设有多排横杆2，所述横杆2两侧交替设置有挂具钩3，所述支撑段5与连接段4形成的角α为75°，所述支撑段5与钩起段6形成的角β为60°，所述钩起段5呈l型，l型两边的夹角θ为120°。

参见图2，图2介绍了本实用新型的挂具钩结构，所述挂具钩3包括连接段4、支撑段5和钩起段6，所述连接段4一端焊接在所述横杆2上，另一端沿远离横杆的方向向外水平延伸至与所述支撑段5的一端连接，所述支撑段5的另一端向下倾斜延伸至所述钩起段的一端连接，所述钩起段呈l型向上倾斜设置，所述钩起段高于所述连接段4。

参见图3，图3介绍了所述支撑段5与减震套8的外套底部圆周上任一点a和减震套8的内芯底部圆周上任一点b接触，所述支撑段5的另一端与所述钩起段6连接，所述钩起段6的中部与所述减震套8的内芯内壁上任一点c接触，所述c与所述减震套8的重心在同一垂线上，所述钩起段6的上部与所述减震套8的内芯内侧顶部圆周上任一点d接触。

工作原理：将汽车减震套8放置在挂具钩上，减震套8通常是由铁基材的外圈和内芯通过注塑的橡胶连接组成，支撑段5与减震套8的外套底部圆周上任一点a和减震套8的内芯底部圆周上任一点b接触，钩起段6的中部与所述减震套8的内芯内壁上任一点c接触，这样挂具钩将减震套外圈和内芯连接在一起，实现导电，点c与所述减震套8的重心在同一垂线上，保证了减震套的稳定性。

上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。