引流治具的制作方法

本实用新型涉及车辆生产
技术领域：
，尤其涉及一种引流治具。
背景技术：
：在现代社会中车辆已成为人们普遍使用的交通工具，随着人们对车辆的性能及美观度的要求不断提高，车辆的生产技术也不断发展。在车辆的生产过程中，需要对车辆进行涂装，涂装的其中一道工序是电泳，其作用是防锈，但是由于车门窗框电泳残液较多，电泳残液从车门窗框涌出并流至车门内板，经过烘烤形成固体黏附在车门内板形成印记，即在电泳过程中，车门窗框电泳残液在车门内板形成流挂，影响车辆的美观度和防锈性能，需后续返工打磨，增加了生产成本和生产工时，降低了生产效率。技术实现要素：本实用新型的主要目的在于提供一种引流治具，旨在解决现有车辆的车门窗框电泳残液在车门内板形成流挂而影响车辆美观度和防锈性能，返工打磨则增加了生产成本和降低了生产效率的问题。为实现上述目的，本实用新型提供一种引流治具，所述引流治具包括第一卡接件、第二卡接件和引流板，所述第一卡接件的第一端用于与车辆的车门窗框排水槽卡接，所述第一卡接件的第二端与所述第二卡接件的第一端连接，所述第二卡接件的第二端用于与车辆的车门工艺孔卡接，所述引流板连接于所述第一卡接件上靠近第一端的位置并与所述车门窗框排水槽下方的排水孔处抵接，所述引流板用于将车门窗框的电泳残液引流至所述排水孔。优选地，所述引流板包括连接段和与所述连接段连接的引流段，所述连接段连接在所述第一卡接件上，所述引流段自所述连接段朝背离所述第一卡接件的方向弯折。优选地，所述引流段与所述第一卡接件之间的距离沿远离所述第一卡接件的第一端的方向呈渐扩设置。优选地，所述第一卡接件呈板条状，且所述第一卡接件的第一端形成有用于插入所述车门窗框排水槽的导向尖端，所述导向尖端沿远离所述引流板的方向呈渐缩设置，所述导向尖端用于与所述车门窗框排水槽的侧槽壁卡接。优选地，所述导向尖端还具有凸起，且所述凸起与所述引流板同侧设置，所述凸起用于与所述车门窗框排水槽的底槽壁抵接。优选地，所述第二卡接件呈杆状，且所述第二卡接件包括延伸段和卡接段，所述延伸段的一端与所述第一卡接件的第二端连接，所述延伸段的另一端与所述卡接段的一端连接，所述卡接段的另一端用于插入所述车门工艺孔并与所述车门工艺孔卡接。优选地，所述延伸段包括连接部和弯折部，所述连接部与所述第一卡接件平行设置并与所述第一卡接件连接，所述弯折部自所述连接部朝背离所述第一卡接件的方向弯折。优选地，所述第一卡接件上靠近其第二端的位置设置有加强板，所述第二卡接件的第一端与所述加强板连接。优选地，所述加强板具有相对设置的两个侧边，其中一个所述侧边为倾斜边，另一个所述侧边为直边，所述倾斜边与所述直边的距离沿远离所述引流板的方向呈渐缩设置，且所述第二卡接件的第一端与所述加强板上靠近所述直边的位置连接。优选地，所述引流治具还包括限位环，所述限位环套设于所述卡接段外，所述限位环用于与所述车门工艺孔的外周抵接。本实用新型的引流治具用于将车门窗框的电泳残液引流至车门窗框排水槽下方的排水孔，在使用时，将引流治具的第一卡接件与车门窗框排水槽卡接、第二卡接件与车门工艺孔卡接，从而将引流治具固定在车门窗框的内侧，此时，引流板抵紧于车门窗框排水槽下方的排水孔处，自车门窗框涌出的电泳残液流至引流板上并沿着引流板被引流至排水孔内，避免了电泳残液流至车门内板，防止造成电泳残液经过烘烤在车门内板形成流挂，提高了车辆的美观度和防锈性能，减少了返工打磨的工序，从而降低了生产成本且提高了生产效率。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型一实施例引流治具在一视角的立体示意图；图2为本实用新型一实施例引流治具在另一视角的立体示意图；图3为本实用新型一实施例引流治具的主视示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100引流治具22加强板10引流板30第二卡接件11连接段31延伸段12引流段311连接部20第一卡接件312弯折部21导向尖端32卡接段211凸起40限位环本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1至图3所示的方位为基准，仅用于解释在图1至图3所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。本实用新型提出一种引流治具。如图1至图3所示，本实施例引流治具100包括第一卡接件20、第二卡接件30和引流板10，第一卡接件20的第一端用于与车辆的车门窗框排水槽卡接，第一卡接件20的第二端与第二卡接件30的第一端连接，第二卡接件30的第二端用于与车辆的车门工艺孔卡接，引流板10连接于第一卡接件20上靠近第一端的位置并与车门窗框排水槽下方的排水孔处抵接，引流板10用于将车门窗框的电泳残液引流至排水孔。本实施例的引流治具100用于将车门窗框的电泳残液引流至车门窗框排水槽下方的排水孔，如图1所示，第一卡接件20的右端为第一端、左端为第二端，第一卡接件20的右端插入车门窗框的排水槽并与车门窗框排水槽卡接，第二卡接件30的下端为第一端、上端为第二端，第一卡接件20的左端与第二卡接件30的下端连接，第二卡接件30的上端插入车门的工艺孔并与车门工艺孔卡接，引流板10连接于第一卡接件20靠近右端的位置。在使用时，将引流治具100的第一卡接件20与车门窗框排水槽卡接、第二卡接件30与车门工艺孔卡接，从而将引流治具100固定在车门窗框的内侧，此时，引流板10抵紧于车门窗框排水槽下方的排水孔处，自车门窗框涌出的电泳残液流至引流板10上并沿着引流板10被引流至排水孔内，避免了电泳残液流至车门内板，防止造成电泳残液经过烘烤在车门内板形成流挂，提高了车辆的美观度和防锈性能，减少了返工打磨的工序，从而降低了生产成本且提高了生产效率。本实施例的引流治具100的引流板10包括连接段11和与连接段11连接的引流段12，连接段11连接在第一卡接件20上，引流段12自连接段11朝背离第一卡接件20的方向弯折。如图1至图3所示，引流板10的连接段11与第一卡接件20连接，连接段11与第一卡接件20平行且层叠设置于第一卡接件20，以提高引流板10与第一卡接件20之间的连接强度，提升引流治具100的装配稳定性，有利于正常引流；引流板10的引流段12自与连接段11的连接处向上弯折，且引流段12远离连接段11的一端与车门窗框的排水孔抵接，进而可将电泳残液顺畅地引流至排水孔，以避免电泳残液流至车门内板形成流挂，不影响车辆的美观度和防锈性能。如图1所示，引流段12与第一卡接件20之间的距离沿远离第一卡接件20的第一端的方向呈渐扩设置。引流段12自与连接段11的连接处向上弯折，引流段12与第一卡接件20之间的距离自右向左逐渐增大，引流段12与连接段11之间的夹角为钝角。在引流治具100时，引流段12抵紧于排水孔处，自车门窗框涌出的电泳残液流至引流段12上并沿着引流段12被引流流至排水孔，避免了电泳残液溢出引流板10，引流效果较好，有效防止了车门内板形成流挂。本实施例的引流治具100的第一卡接件20呈板条状，且第一卡接件20的第一端形成有用于插入车门窗框排水槽的导向尖端21，导向尖端21沿远离引流板10的方向呈渐缩设置，导向尖端21用于与车门窗框排水槽的侧槽壁卡接。如图1所示，第一卡接件20为沿左右方向延伸的条形板，优选地，第一卡接件20选用耐腐蚀性能较好的弹性金属材质制成。第一卡接件20的右端自左向右逐渐缩窄形成导向尖端21，便于导向尖端21插入车门窗框排水槽。将导向尖端21插入车门窗框排水槽后，导向尖端21的两侧分别与车门窗框排水槽的两侧槽壁卡接，装配简单方便，节省了装配时间，提高了生产效率。导向尖端21还具有凸起211，且凸起211与引流板10同侧设置，凸起211用于与车门窗框排水槽的底槽壁抵接。如图1所示，导向尖端21的上方设置有一个半球形的凸起211，凸起211在引流板10的右端且与引流板10均设置于第一卡接件20的上侧。将导向尖端21插入车门窗框排水槽后，导向尖端21的两侧分别与车门窗框排水槽的两侧槽壁卡接，凸起211则与车门窗框排水槽的底槽壁抵接，凸起211的设置减小了引流治具100与排水槽的接触面积，防止因接触面积过大而造成涂装不均匀。本实施例的引流治具100的第二卡接件30呈杆状，且第二卡接件30包括延伸段31和卡接段32，延伸段31的一端与第一卡接件20的第二端连接，延伸段31的另一端与卡接段32的一端连接，卡接段32的另一端用于插入车门工艺孔并与车门工艺孔卡接。如图1所示，第二卡接件30为杆状且折弯成延伸段31和卡接段32，其中，延伸段31的下端与第一卡接件20的左端连接，延伸段31的上端与卡接段32连接，卡接段32用于插入车门工艺孔并卡接于车门工艺孔。第二卡接件30的延伸段31起到过渡连接的作用，第二卡接件30可采用现有技术中的钢筋制作，将钢筋折弯成易于卡接段32插入车门工艺孔的形状，不仅易于取材，而且具有节省装配步骤以及省略装配误差的优点。具体地，第二卡接件30的延伸段31包括连接部311和弯折部312，连接部311与第一卡接件20平行设置并与第一卡接件20连接，弯折部312自连接部311朝背离第一卡接件20的方向弯折。如图1所示，延伸段31的连接部311平行于第一卡接件20且与第一卡接件20的左端连接，弯折部312自与连接部311的连接处向上弯折，卡接段32的一端与弯折部312连接，且卡接段32自与弯折部312的连接处向左侧倾斜，卡接段32的另一端于插入车门工艺孔并与车门工艺孔卡接，具有装配快捷方便的优点。本实施例的引流治具100的第一卡接件20上靠近其第二端的位置设置有加强板22，第二卡接件30的第一端与加强板22连接。如图1所示，加强板22设置于第一卡接件20的左端，加强板22与第一卡接件20平行且层叠设置于第一卡接件20，第二卡接件30的连接部311与加强板22连接，加强板22可提高第二卡接件30与第一卡接件20的连接强度，进一步提升引流治具100的装配稳定性。具体地，加强板22具有相对设置的两个侧边，其中一个侧边为倾斜边，另一个侧边为直边，倾斜边与直边的距离沿远离引流板10的方向呈渐缩设置，且第二卡接件30的第一端与加强板22上靠近直边的位置连接。如图1所示，加强板22前侧边为直边，靠近左端的后侧边向左方逐渐缩窄形成倾斜边，且倾斜边与直边的距离逐渐缩小，第二卡接件30的连接部311与靠近加强板22直边的位置连接，以使第二卡接件30的卡接段32与车门工艺孔正常卡接，具有结构简单以及装配快捷的优点。本实施例的引流治具100还包括限位环40，限位环40套设于卡接段32外，限位环40用于与车门工艺孔的外周抵接。如图1至图3所示，限位环40可以使用现有技术中的螺母。在使用引流治具100时，第二卡接件30的卡接段32穿过限位环40插入车门工艺孔，限位环40抵接到车门工艺孔的外周，第二卡接件30的卡接段32与车门工艺孔完成卡接，限位环40起到限位作用，避免第二卡接件30过渡插入车门工艺孔中，并可防止引流完成后拔出第二卡接件30困难，避免发生对车门工艺孔造成损坏的情况。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页12