车载式地质雷达监测仪的制作方法

1.本实用新型属于雷达监测装置技术领域，特别涉及车载式地质雷达监测仪。


背景技术：

2.地质雷达监测是利用高频电磁波以宽频带短脉冲的形式，其工作过程是由置于地面的发射天线发送入地下一高频电磁脉冲波，地层系统的结构层可以根据其电磁特性如介电常数来区分，当相邻的结构层材料的电磁特性不同时，就会在其界面间影响射频信号的传播，发生透射和反射。一部分电磁波能量被界面反射回来，另一部分能量会继续穿透界面进入下一层介质，电磁波在地层系统内传播的过程中，每遇到不同的结构层，就会在层间界面发生透射和反射，由于介质对电磁波信号有损耗作用，所以透射的雷达信号会越来越弱，通过对电磁波反射信号的时频特征、振幅特征、相位特征等进行分析，便能了解地层的特征信息（如介电常数、层厚、空洞等）。
3.对于车载雷达，雷达监测仪装载在车底盘上，车行驶过程中，雷达对地面进行扫射，雷达扫射信号发送给接收机、信号处理机及终端设备。雷达监测仪的稳定性，影响了数据传输的稳定，影响了数据分析的准确性。由于路况不平坦，驱车不稳，雷达监测仪检测就会受到影响，因此雷达监测仪需要具备稳固、防震性能，提高检测的准确性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决上述问题，提供车载式地质雷达监测仪。
5.为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：
6.车载式地质雷达监测仪，汽车底座上设有固定桩，雷达监测仪与固定桩通过连接架连接，其特征在于，所述连接架包括框架、竖直架、固定罩、角板，框架与固定罩通过竖直架连接，固定罩与固定桩连接，角板设置于竖直架、框架的连接角处，固定桩底部带有底台，固定罩侧壁与固定桩配合，底台上设有第一螺栓杆，第一螺栓杆贯穿固定罩侧壁，在固定罩顶部的第一螺栓杆上设有第一压缩弹簧和第一螺母，固定桩上设有第二螺栓杆，第二螺栓杆贯穿固定罩顶壁，固定罩顶壁下方的第二螺栓杆上套有第二压缩弹簧，固定罩顶壁上方的第二螺栓杆上设有第二螺母。
7.进一步的，所述角板上设有多条加强筋，加强筋竖直设置，加强筋为向外凸出的凹槽，凹槽的端面为圆弧。
8.进一步的，框架顶部设有吊环。
9.进一步的，框架为方形框架，方形框架各侧面上设有加强架。
10.相对于现有技术，本实用新型的有益效果：
11.（1）框架由角钢焊接而成，其减轻连接架重量，增强连接架的强度，减少连接架的振动。
12.（2）角板增加了竖直架、框架的连接强度，增强了其结构稳定性，减少连接架的振动。
13.（3）固定桩底部带有底台，固定罩侧壁与固定桩配合，固定罩搭在底台上，固定罩在底台上不会发生横向晃动。
14.（4）第一压缩弹簧、第二压缩弹簧用于将固定罩与底台固定连接一起，其即可以缓冲第一螺母、第二螺母的松动带来的固定罩、固定桩的晃动，同时减少固定罩、固定桩的振动。
15.由上分析可见，本实用新型车载式地质雷达监测仪具备稳固、防震性能，提高检测的准确性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型所述车载式地质雷达监测仪的主视图；
18.图2为本实用新型所述车载式地质雷达监测仪的俯视图；
19.图3为固定桩、固定罩连接的侧视图；
20.附图标记：固定桩
‑
1、底台
‑
11、第一螺栓杆
‑
12、第一压缩弹簧
‑
13、第一螺母
‑
14、第二螺栓杆
‑
15、第二压缩弹簧
‑
16、第二螺母
‑
17、雷达监测仪
‑
2、框架
‑
31、竖直架
‑
32、固定罩
‑
33、角板
‑
34、加强筋
‑
341、吊环
‑
35、加强架
‑
36。
具体实施方式
21.下面对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
22.车载式地质雷达监测仪，汽车底座上设有固定桩1，雷达监测仪2与固定桩1通过连接架连接。所述连接架包括框架31、竖直架32、固定罩33、角板34，框架31与固定罩33通过竖直架32连接，固定罩33与固定桩1连接，角板34设置于竖直架32、框架31的连接角处，固定桩1底部带有底台11，固定罩33侧壁与固定桩1配合，底台11上设有第一螺栓杆12，第一螺栓杆12贯穿固定罩33侧壁，在固定罩33顶部的第一螺栓杆12上设有第一压缩弹簧13和第一螺母14，固定桩1上设有第二螺栓杆15，第二螺栓杆15贯穿固定罩33顶壁，固定罩33顶壁下方的第二螺栓杆15上套有第二压缩弹簧16，固定罩33顶壁上方的第二螺栓杆15上设有第二螺母17。
23.进一步的，所述角板34上设有多条加强筋341，加强筋341竖直设置，加强筋341为向外凸出的凹槽，凹槽的端面为圆弧。
24.进一步的，框架31顶部设有吊环35。
25.进一步的，框架31为方形框架，方形框架31各侧面上设有加强架36。
26.对于本具体实施例所述车载式地质雷达监测仪各结构、功能做如下说明：
27.参阅说明书附图1和图2所示，车载式地质雷达监测仪，汽车底座上设有固定桩1，雷达监测仪2与固定桩1通过连接架连接。所述连接架包括框架31、竖直架32、固定罩33、角板34，框架31与固定罩33通过竖直架32连接。框架31由角钢焊接而成，其减轻连接架重量，
增强连接架的强度，减少连接架的振动。固定罩33与固定桩1连接，角板34设置于竖直架32、框架31的连接角处。角板34增加了竖直架32、框架31的连接强度，增强了其结构稳定性，减少连接架的振动。参阅说明书附图3所示，固定桩1底部带有底台11，固定罩33侧壁与固定桩1配合，固定罩33搭在底台11上，固定罩33在底台上不会发生横向晃动。参阅说明书附图3所示，底台11上设有第一螺栓杆12，第一螺栓杆12贯穿固定罩33侧壁，在固定罩33顶部的第一螺栓杆12上设有第一压缩弹簧13和第一螺母14。固定桩1上设有第二螺栓杆15，第二螺栓杆15贯穿固定罩33顶壁，固定罩33顶壁下方的第二螺栓杆15上套有第二压缩弹簧16，固定罩33顶壁上方的第二螺栓杆15上设有第二螺母17。第一压缩弹簧13、第二压缩弹簧16用于将固定罩33与底台11固定连接一起，其即可以缓冲第一螺母14、第二螺母17的松动带来的固定罩33、固定桩1的晃动，同时减少固定罩33、固定桩1的振动。
28.参阅说明书附图1和图2所示，进一步的，所述角板34上设有多条加强筋341，加强筋341竖直设置，加强筋341为向外凸出的凹槽，凹槽的端面为圆弧。加强筋341增加了角板34的支撑强度，同时减少了角板对振动的传动，减少了框架31的振动。
29.参阅说明书附图1和图2所示，进一步的，框架31顶部设有吊环35。拉绳一端连接吊环35，另一端连接车顶部的横杆，拉绳对连接架起到向上拉伸作用，减少连接架自身重力对固定桩1的负载。
30.参阅说明书附图1和图2所示，进一步的，框架31为方形框架，方形框架31各侧面上设有加强架36，加强架36对框架31的结构起到加强作用，增强了框架31的承受能力，减少了框架31的振动。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述仅为本实用新型的优选例，本实用新型并不受上述优选例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。