一种闷塞和采用该闷塞的V型柴油机的气缸盖组件的制作方法

一种闷塞和采用该闷塞的v型柴油机的气缸盖组件
技术领域
1.本实用新型涉及发动机技术，特别是涉及一种闷塞和采用该闷塞的v型柴油机的气缸盖组件。


背景技术：

2.柴油机本身没有自行起动的能力。欲使静止的柴油机转动起来必须借助于外力，以便使柴油机获得第一个工作循环的条件，即在外力作用下进行进气、压缩、喷油，直至燃油燃烧膨胀作功而自行运转。使柴油机起动的外力就称之为起动装置。
3.起动空气阀是起动装置中最主要的部件之一。起动空气阀不仅应由足够的通道面积，而且要能兼顾起动和制动两方面不同的要求。在起动方面，要求起动空气阀开关迅速但落座速度缓慢以减轻阀盘与阀座间的撞击。另外，当缸内发火后，即使有控制空气作用在其上方空间，它也应保持关闭状态，防止燃气倒流入起动空气管；在制动方面，要求在制动过程中，即使缸内压力稍高于起动空气压力时，起动空气阀仍然保持开启以完成减压制动和强制制动。
4.通常，起动空气阀是每缸一个均装在气缸盖上，起动空气阀下方与起动空气管相通，上方与空气分配器相连接。起动空气阀动作由空气分配器按发火顺序使起动空气进入气缸，完成起动动作。
5.对于某些v型柴油机，在两排气缸盖上设置启动空气阀成本高且不便于装配操作，因此，亟需一种新的针对结构以便于v型柴油机的装配。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种闷塞和采用该闷塞的v型柴油机的气缸盖组件，其能解决上述问题，整体原理对v型柴油机采用单排起动时，一排气缸盖上安装有起动空气阀，另一排气缸盖上则安装此起动阀闷塞来代替。
7.本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
8.一种中速柴油机起动阀闷塞，所述闷塞为柱形闷塞体，在闷塞体顶面中部开设装配用闷塞螺纹孔，闷塞的中部为主缩颈部，所述闷塞的下部周向开设o型圈安装用密封槽，所述闷塞体的下端面外周沿开设一个密封环斜面和定位圆周面。
9.优选的，所述主缩颈部的直径和定位圆周面的直径相等。
10.一种v型柴油机的气缸盖组件，在一排气缸盖的起动阀孔上安装起动空气阀并用压盖装配定位，在另一排气缸盖的起动阀孔上安装前述的闷塞并用压盖装配定位；其中，在括闷塞的密封槽内安装o型圈，所述压盖压在闷塞的顶面上，所述压盖的顶部通过螺柱、定距块和法兰面螺母固定至起动阀孔外周的螺孔中，并在压盖的盖体外周上也设置o型圈。
11.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本闷塞结构简单，成本低，且已装配，解决了v型柴油机采用单排起动方式时，柴油机气缸盖上起动空气阀孔的装配问题。
附图说明
12.图1为本实用新型闷塞的结构示意图；
13.图2为闷塞的剖视图；
14.图3为闷塞和压盖安装在气缸盖上的装配俯视图；
15.图4为闷塞和压盖安装在气缸盖上的局部剖视图；
16.图5为压盖的结构示意图。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.一种中速柴油机起动阀闷塞，参见图1，闷塞2为柱形闷塞体21，在闷塞体21顶面中部开设装配用闷塞螺纹孔22，用于安装拆装工具；闷塞2的中部为主缩颈部23，所述闷塞2的下部周向开设o型圈安装用密封槽24，，保证闷塞与气缸盖起动阀孔之间的密封性；所述闷塞体21的下端面外周沿开设一个密封环斜面25和定位圆周面26。
19.进一步的，在所述密封槽24和密封环斜面25之间的闷塞体21上还设有下缩颈部27，且所述下缩颈部27的直径大于主缩颈部23的直径。
20.进一步的，所述主缩颈部23的直径和定位圆周面26的直径相等。
21.一个实施例中，所述密封槽24设置两个。
22.参见图2，一种v型柴油机的气缸盖组件，在一排气缸盖1的起动阀孔上安装起动空气阀并用压盖3(参见图3)装配定位，在另一排气缸盖1的起动阀孔上安装闷塞2并用压盖3装配定位；其中，在括闷塞2的密封槽24内安装o型圈7，所述压盖3压在闷塞2的顶面上，所述压盖3的顶部通过螺柱4、定距块5和法兰面螺母6固定至起动阀孔外周的螺孔中，并在压盖3的盖体外周上也设置o型圈7。
23.具体的：闷塞2安装在气缸盖起动阀孔下部；压盖3安装在气缸盖起动阀孔上部，压紧在闷塞2上，压盖3通过螺柱4、定距块5和法兰面螺母6固定在气缸盖1上；o型圈7，安装在闷塞2下部和压盖3上，分别保证闷塞2与气缸盖起动阀孔之间的密封性，以及保证压盖3与气缸盖起动阀孔之间的密封性。
24.其中，压盖3是由球墨铸铁制成；压盖3顶部设有一螺纹孔，用于安装拆装工具；压盖3上部设有一个用于安装o型圈的槽，保证压盖与气缸盖起动阀孔之间的密封性。
25.压盖3包括压盖柱体31、压盖缩颈32、椭圆盖体33，在压盖缩颈部32上开设盖孔34，椭圆盖体33顶部中间开设盖体装配孔35，在压盖柱体31的压盖缩颈部32上部开设压盖密封槽36，在盖孔34两端对称的开设压盖固定孔37。
26.经过验证，本实用新型所述的起动阀闷塞可以解决v型柴油机采用单排起动方式时，柴油机气缸盖上起动空气阀孔的装配问题。
27.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：
其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种中速柴油机起动阀闷塞，其特征在于：所述闷塞(2)为柱形闷塞体(21)，在闷塞体(21)顶面中部开设装配用闷塞螺纹孔(22)，闷塞(2)的中部为主缩颈部(23)，所述闷塞(2)的下部周向开设o型圈安装用密封槽(24)，所述闷塞体(21)的下端面外周沿开设一个密封环斜面(25)和定位圆周面(26)。2.根据权利要求1所述的闷塞，其特征在于：在所述密封槽(24)和密封环斜面(25)之间的闷塞体(21)上还设有下缩颈部(27)，且所述下缩颈部(27)的直径大于主缩颈部(23)的直径。3.根据权利要求1所述的闷塞，其特征在于：所述密封槽(24)设置两个。4.根据权利要求1所述的闷塞，其特征在于：所述主缩颈部(23)的直径和定位圆周面(26)的直径相等。5.一种v型柴油机的气缸盖组件，其特征在于：在一排气缸盖(1)的起动阀孔上安装起动空气阀并用压盖(3)装配定位，在另一排气缸盖(1)的起动阀孔上安装如权利要求1
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4任一项所述的闷塞(2)并用压盖(3)装配定位；其中，在括闷塞(2)的密封槽(24)内安装o型圈(7)，所述压盖(3)压在闷塞(2)的顶面上，所述压盖(3)的顶部通过螺柱(4)、定距块(5)和法兰面螺母(6)固定至起动阀孔外周的螺孔中，并在压盖(3)的盖体外周上也设置o型圈(7)。

技术总结
本实用新型公开了一种闷塞和采用该闷塞的V型柴油机的气缸盖组件，在闷塞体顶面中部开设装配用闷塞螺纹孔，闷塞的中部为主缩颈部，闷塞的下部周向开设O型圈安装用密封槽，闷塞体的下端面外周沿开设一个密封环斜面和定位圆周面。在一排气缸盖的起动阀孔上安装起动空气阀并用压盖装配定位，在另一排气缸盖的起动阀孔上安装前述的闷塞并用压盖装配定位；压盖压在闷塞的顶面上，压盖的顶部通过螺柱、定距块和法兰面螺母固定至起动阀孔外周的螺孔中，并在压盖的盖体外周上也设置O型圈。相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本闷塞结构简单，成本低，且已装配，解决了V型柴油机采用单排起动方式时，柴油机气缸盖上起动空气阀孔的装配问题。孔的装配问题。孔的装配问题。


技术研发人员：沙玉娟 曹潇文 龚俊杰
受保护的技术使用者：沪东重机有限公司
技术研发日：2020.11.23
技术公布日：2021/10/23