1.本发明涉及一种发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，属于航空发动机技术领域。
背景技术：
2.简单可靠的机构，高效准确的运动，轻质高强的结构，对航空发动机尾喷管系统提出了越来越苛刻的要求，特别是作动系统和由其带动的调节片及其运动机构。对可调喷管而言，由于喷口面积需要随发动机主机工作状态进行调整，喷口就需要具备收放运动能力，甚至是其它有特殊要求的运动能力。一般来说，轴对称可调喷管由多片主、从动调节片一一搭配所构成。外调节片则包裹住调节片其外表面的其他连接结构，形成较为光滑高效的气动型面，有利于减小飞行器的后体阻力，减小调节片对飞行器的辐射热量。
3.传统的外调节片跟调节片类似，根据与作动系统连接和传递载荷方式，分为主动调节片和从动外调节片，且主动调节片与主动调节片相连并由其带动而作收放运动；从动外调节片则通过同步机构与主动调节片相连，并由其带动同步运动，这种形式的外调节片，结构复杂，连接可靠性低，存在容易发生卡带或者同步机构失灵的问题。
技术实现要素：
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构。
5.本发明通过以下技术方案得以实现。
6.本发明提供的一种发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，包括：
7.前端固定在靠近飞行器头部的支承环上的外调节片；
8.通过主动调节机构与外调节片连接可同步作径向收放运动的主动调节片。
9.所述主动调节机构包括固定连接在外调节片内表面的支座；
10.与支座固定连接的安装座；
11.一端可转动铰接在支座内面上的拉杆，拉杆另一端与主动调节片可转动连接，使得拉杆两端均可绕各自的铰接连接支点在外调节片和主动调节片中心线构成的平面内转动，保证外调节片可随主动调节片作径向收放运动；
12.一端与靠近支承环侧的加强筋端部形成可旋转运动连接的支架，支架另一端与支承环内面固定连接。
13.所述拉杆支座经铰接座和铰接轴构成的铰链可转动铰接在支座内面上。
14.所述外调节片与支座通过焊接或者铆接方式固定。
15.所述拉杆另一端通过销轴与主动调节片可转动连接。
16.所述支架通过连接轴与靠近支承环侧的加强筋端部形成可旋转运动连接。
17.当主动调节片受作动系统进行径向方向的收放运动时，通过加强筋、支座、拉杆、连接轴和支架组成的主动调节机构实现外调节片也随主动调节片作同步收放运动，确保了
收放的灵活性，解决了外调节片通过同步机构与主动调节片相连实现同步运动，容易发生卡带或者失灵的问题。
18.所述外调节片整体沿轴向呈细长状，只在整体呈平板或略带弧度状的基板左边一侧或者右边一侧以沿飞行器飞行方向为基准，顺航向向内偏折一部分。
19.所述外调节片为沿着支承环周向安装成整圈沿顺航向的多片，
20.所述外调节片的偏折部分与原型面边沿切线夹角为α，且与相邻的另一片外调节片搭接或者留有少量间隙，在搭接区域，另一片外调节片在偏折部分外部；发动机最小工作状态需通过偏折区宽度l与外调节片总宽度l0的比例和角度α保证相邻的两个外调节片均可自由活动而不干涉。
21.本发明的有益效果在于：当主动调节片受作动系统进行径向方向的收放运动时，通过主动调节机构，实现外调节片也随主动调节片作同步收放运动，确保了收放的灵活性，解决了外调节片通过同步机构与主动调节片相连实现同步运动，容易发生卡带或者失灵的问题。
附图说明
22.图1是本发明的结构示意图；
23.图2是图1中a处局部放大示意图；
24.图3是图1中b处局部放大示意图；
25.图4是本发明喷口最大状态示意图；
26.图5是图4的c处的放大示意图；
27.图6是本发明喷口最小状态示意图；
28.图7是图6的d处放大示意图；
29.图中：1
‑
支承环；2
‑
外调节片；3
‑
加强筋；4
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支座；5
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拉杆；6
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销轴；7
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主动调节片；8
‑
连接轴；9
‑
支架。
具体实施方式
30.下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
31.如图1至图7所示。
32.本发明的一种发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，包括：
33.前端固定在飞行器头部支承环1上的外调节片2；
34.通过焊接或者铆接的方式固定连接在外调节片2内表面的加强筯3；
35.与加强筯3固定连接的支座4；
36.一端经铰接座和铰接轴构成的铰链可转动铰接在加强筯3内面上的拉杆5，拉杆5另一端通过销轴6与主动调节片7可转动连接，使得拉杆5两端均可绕各自的铰接连接支点在外调节片2和主动调节片7中心线构成的平面内转动，保证外调节片2可随主动调节片7作径向收放运动；
37.一端通过连接轴8与靠近支承环1侧的加强筋3端部形成可旋转运动连接的支架9，支架9另一端与支承环1内面固定连接。
38.当主动调节片7受作动系统进行径向方向的收放运动时，通过加强筋3、支座4、拉
杆5、连接轴8和支架9组成的主动调节机构实现外调节片2也随主动调节片7作同步收放运动，确保了收放的灵活性，解决了外调节片通过同步机构与主动调节片相连实现同步运动，容易发生卡带或者失灵的问题。
39.所述外调节片2整体沿轴向呈细长状，只在整体呈平板或略带弧度状的基板左边一侧或者右边一侧(以沿飞行器飞行方向为基准，顺航向)向内偏折一部分，偏折部分与原型面边沿切线夹角为α，且与相邻的另一片外调节片2搭接或者留有少量间隙，在搭接区域，另一片外调节片2在偏折部分外部。图4至7所示为统一左边向内偏折；同样，也可以统一右边向内偏折。
40.所述外调节片2为沿着支承环1周向安装成整圈沿顺航向的多片，每个外调节片2都能安装上述的主动调节机构来实现与主动调节片7同步收放运动的调节，喷口最大状态如图4至图5所示，喷口最小状态如图6至图7所示，最小状态需通过偏折区宽度l与外调节片总宽度l0的比例和角度α保证相邻的两个外调节片2均可自由活动而不干涉。
技术特征：
1.一种发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于，包括：前端固定在靠近飞行器支承环(1)上的外调节片(2)；通过主动调节机构与外调节片(2)连接可同步作径向收放运动的主动调节片(7)。2.如权利要求1所述的发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于：所述主动调节机构包括固定连接在外调节片(2)内表面的加强筋(3)；与加强筋(3)固定连接的支座(4)；一端可转动铰接在支座(4)内面上的拉杆(5)，拉杆(5)另一端与主动调节片(7)可转动连接，使得拉杆(5)两端均可绕各自的铰接连接支点在外调节片(2)和主动调节片(7)中心线构成的平面内转动，保证外调节片(2)可随主动调节片(7)作径向收放运动；一端与靠近支承环(1)侧的加强筋(3)端部形成可旋转运动连接的支架(9)，支架(9)另一端与支承环(1)内面固定连接。3.如权利要求2所述的发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于：所述拉杆(5)加强筋(3)经铰接座和铰接轴构成的铰链可转动铰接在加强筋(3)内面上。4.如权利要求2所述的发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于：所述外调节片(2)与加强筋(3)通过焊接或者铆接方式固定。5.如权利要求2所述的发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于：所述拉杆(5)另一端通过销轴(6)与主动调节片(7)可转动连接。6.如权利要求2所述的发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于：所述支架(9)通过连接轴(8)与靠近支承环(1)侧的加强筋(3)端部形成可旋转运动连接。7.如权利要求2所述的发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于：所述外调节片(2)整体沿轴向呈细长状，只在整体呈平板或略带弧度状的基板左边一侧或者右边一侧以沿飞行器飞行方向为基准，顺航向向内偏折一部分。8.如权利要求7所述的发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于：所述外调节片(2)为沿着支承环(1)周向安装成整圈沿顺航向的多片。9.如权利要求8所述的发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，其特征在于：所述外调节片(2)的偏折部分与原型面边沿切线夹角为α，且与相邻的另一片外调节片(2)搭接或者留有少量间隙，在搭接区域；另一片外调节片(2)在偏折部分外部；最小状态需通过偏折区宽度l与外调节片总宽度l0的比例和角度α保证相邻的两个外调节片(2)均可自由活动而不干涉。
技术总结
本发明公开了一种发动机尾喷管的主动调节片与主动调节片的连接结构，包括：前端固定在飞行器头部支承环上的外调节片；通过主动调节机构与外调节片连接可同步作径向收放运动的主动调节片。当主动调节片受作动系统进行径向方向的收放运动时，通过主动调节机构，实现外调节片也随主动调节片作同步收放运动，确保了收放的灵活性，解决了外调节片通过同步机构与主动调节片相连带动同步运动，容易发生卡带或者失灵的问题。或者失灵的问题。或者失灵的问题。
技术研发人员：黄标 李环 邓洁 靳艳智 张琪
受保护的技术使用者：中国航发贵阳发动机设计研究所
技术研发日：2021.08.18
技术公布日：2021/10/23
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