一种车辆、后处理器组件及重卡车型国六后处理器支架的制作方法

1.本实用新型涉及后处理器安装技术领域，特别涉及一种重卡车型国六后处理器支架。还涉及一种后处理器组件。还涉及一种车辆。


背景技术：

2.随着环境治理的推进，车辆的排放标准不断升级，如《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。
3.为了达到标准，后处理器也即尾气处理装置不断升级，后处理器内部由单独的scr箱升级为增加带dpf(颗粒捕捉器)等一系列的集成装置，对其安装的可靠性要求越来越高。对于重卡车型，需要尽可能多的增加载物空间，在不影响整车质量的前提下尽可能的减轻整车重量；现有的后处理器都是采用吊架式或托架式，利用背带等结构固定，不仅可靠性差，而且重量大，装拆不便。
4.因此，如何能够提供一种提供稳固可靠的安装效果的重卡车型国六后处理器支架是本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种重卡车型国六后处理器支架，将后处理器以支架的方式固定于车辆，连接牢固稳定性高，结构小巧，重量轻，安装方便简单，质量可靠，可以满足企业整车质量和用户整车轻量化的需求。本实用新型的另一目的是提供一种后处理器组件。本实用新型的再一目的是提供一种车辆。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种重卡车型国六后处理器支架，包括支架本体，所述支架本体具有用以与车辆固定连接的固定面以及用以供后处理器安装的安装面，所述固定面设有若干个用以通过螺栓与车辆连接的固定孔，所述安装面设有若干个用以通过螺栓与后处理器连接的安装孔。
7.优选地，所述支架本体呈中部向上凸起的马鞍形，所述固定面位于所述支架本体的上端中部，所述安装面位于所述支架本体的下端周部。
8.优选地，所述支架本体的内部呈镂空的空心状。
9.优选地，所述支架本体的表面设有若干个镂空孔。
10.优选地，若干个所述固定孔沿同一直线等距设置于所述支架本体的上端中部，若干个所述安装孔对称设置于所述支架本体的下端周部，若干个所述镂空孔对称设置于所述支架本体的表面。
11.优选地，所述固定孔包括向上凸起并用以与车辆的车架纵梁定位贴合的固定孔台面，所述固定孔台面的中心设有用以供螺栓穿设的固定圆孔；所述安装孔包括向上凸起并用以与后处理器的固定座定位贴合的安装孔台面，所述安装孔台面的中心设有用以供螺栓穿设的安装圆孔。
12.本实用新型还提供一种后处理器组件，包括后处理器以及如上述任一项所述的重
卡车型国六后处理器支架，所述后处理器用以通过所述重卡车型国六后处理器支架固定于车辆。
13.优选地，所述重卡车型国六后处理器支架的数量为若干组，若干组所述重卡车型国六后处理器支架用以在所述后处理器的固定座和车辆的车架纵梁之间等距设置。
14.本实用新型还提供一种车辆，包括如上述所述的后处理器组件。
15.优选地，具体为重卡。
16.相对于上述背景技术，本实用新型所提供的重卡车型国六后处理器支架包括支架本体，支架本体具有固定面和安装面，固定面用于与车辆固定连接，安装面用于与后处理器安装连接，固定面设有若干个固定孔，通过螺栓穿设固定孔将支架本体固定于车辆，安装面设有若干个安装孔，通过螺栓穿设安装孔将后处理器安装于支架本体；该重卡车型国六后处理器支架采用支架的结构形式，利用支架本体对安装的后处理器提供连接支撑，将后处理器固定于车辆，具有连接牢固稳定性高、结构小巧、重量轻、安装方便简单和质量可靠的特点，可以满足企业整车质量和用户整车轻量化的需求。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的重卡车型国六后处理器支架的结构示意图；
19.图2为图1中重卡车型国六后处理器支架的俯视图；
20.图3为图1中重卡车型国六后处理器支架的正视图。
21.其中：
[0022]1‑
支架本体、2
‑
固定孔、3
‑
安装孔、4
‑
镂空孔、21
‑
固定孔台面、22
‑
固定圆孔、31
‑
安装孔台面、32
‑
安装圆孔。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0025]
请参考图1至图3，其中，图1为本实用新型实施例提供的重卡车型国六后处理器支架的结构示意图，图2为图1中重卡车型国六后处理器支架的俯视图，图3为图1中重卡车型国六后处理器支架的正视图。
[0026]
在第一种具体的实施方式中，本实用新型所提供的重卡车型国六后处理器支架包括支架本体1，支架本体1具有固定面和安装面，支架本体1通过固定面与车辆固定连接，支架本体1通过安装面与后处理器安装连接，支架本体1对后处理器提供连接支撑的作用；其
中，在具体的固定与安装的方式中，固定面设有若干个固定孔2，安装面设有若干个安装孔3，固定孔2和安装孔3可采用通孔的形式，分别与车辆和后处理器的安装位置对齐，利用螺栓穿设固定孔2和车辆进而将支架本体1固定于车辆，利用螺栓穿设安装孔3和后处理器从而将后处理器安装于支架本体1。
[0027]
需要说明的是，相较于现有技术中采用背带将后处理器固定于车辆的方式而言，本实施例提供了一种支架，尤其适用于重卡车型国六后处理器，利用支架本体1对安装的后处理器提供连接支撑，将后处理器固定于车辆，具有连接牢固稳定性高、结构小巧、重量轻、安装方便简单和质量可靠的特点，可以满足企业整车质量和用户整车轻量化的需求。
[0028]
在本实施例中，该支架为铸件，其支架本体1呈中部向上凸起的马鞍形，固定面和安装面分别位于马鞍形的上下两端，支架本体1对两个面提供连接支撑的作用；示例性的，固定面位于支架本体1的上端中部，安装面位于支架本体1的下端周部，此时支架本体1的下端周部提供安装作用，在后处理器的周侧方向提供安装连接，具有多个安装连接位置，能够提供多点连接支撑，连接稳固，可靠性高。
[0029]
在此基础上，呈马鞍形的支架本体1的内部呈镂空的空心状，通过镂空的设计减轻铸件重量，同时保证铸件质量，尤其对于需要提高载物重量的重卡车辆而言，该支架结构小巧、重量轻，能够有效减轻整车重量。
[0030]
更进一步的，支架本体1的表面设有若干个镂空孔4，在满足结构连接强度和连接牢固稳定的基础上，镂空孔4进一步减轻了支架的重量。
[0031]
在一种具体的实施方式中，若干个固定孔2沿同一直线等距设置于支架本体1的上端中部，示例性的，固定孔2的数量为三个，三个固定孔2呈排状等距分布于支架本体1的上端中部；除此以外，若干个安装孔3对称设置于支架本体1的下端周部，示例性的，安装孔3的数量为四个，四个安装孔3分别位于支架本体1下端周部的四个边角；与此类似的，若干个镂空孔4对称设置于支架本体1的表面，保证支架的结构稳定，重心不偏移。
[0032]
在本实施例中，固定孔2包括向上凸起并用以与车辆的车架纵梁定位贴合的固定孔台面21，固定孔台面21的中心设有用以供螺栓穿设的固定圆孔22，固定孔台面21起到与车架纵梁紧密贴合以保证连接到位的作用，固定孔台面21还可增强连接处的结构强度，同时保证螺栓连接可靠；与此类的，安装孔3包括向上凸起并用以与后处理器的固定座定位贴合的安装孔台面31，安装孔台面31的中心设有用以供螺栓穿设的安装圆孔32，与上述固定孔台面21和固定圆孔22的效果相似，这里不再一一赘述。
[0033]
本实用新型还提供一种后处理器组件，包括后处理器以及上述重卡车型国六后处理器支架，后处理器用以通过重卡车型国六后处理器支架固定于车辆，应具有上述重卡车型国六后处理器支架的全部有益效果，这里不再一一赘述。
[0034]
在此基础上，重卡车型国六后处理器支架的数量为若干组，若干组重卡车型国六后处理器支架等距设置，其作用在于提高对后处理器的安装效果以及在车辆上的固定效果，示例性的，重卡车型国六后处理器支架的数量为两组，两组重卡车型国六后处理器支架位于后处理器的固定座和车辆的车架纵梁之间，此时后处理器通过两套共八个螺栓安装于重卡车型国六后处理器支架，重卡车型国六后处理器支架再通过两套共六个螺栓固定于车架纵梁。
[0035]
本实用新型还提供一种车辆，包括上述后处理器组件，应具有上述后处理器组件
和重卡车型国六后处理器支架的全部有益效果，这里不再一一赘述。
[0036]
需要说明的是，该车辆为重卡，该后处理器为重卡车型国六后处理器，该重卡车型国六后处理器支架尤其适用于重卡车型国六后处理器。
[0037]
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0038]
以上对本实用新型所提供的车辆、后处理器组件及重卡车型国六后处理器支架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。