车机散热设备的制作方法

1.本发明涉及散热技术领域，尤其涉及一种车机散热设备。


背景技术：

2.随着车联网技术的发展，车机逐渐承载了更多的功能，如导航、语音识别、社交通讯等功能均已经成熟地应用在车机上。为了满足的车机性能要求，高性能的系统级芯片(system on chip，soc)正被广泛使用，高性能的soc在工作时会产生更多的热量，车机的soc通常设置有温度传感器，为了保护soc不至于过热。当温度传感器检测到soc的温度超过某个阈值时会限制其工作频率以降低发热量，这会导致soc的性能被限制，导致车机卡顿等现象，影响用户体验。
3.功放部件是车机的另一个主要发热源，若功放部件产生的热量不能有效的导出，也将进一步影响soc的性能。
4.目前车机的散热采用被动方式通过车机壳体将热量导出，但由于车机安装在汽车中控台处，该处部件较多，结构紧凑，导致车机的散热效果差，较高的温度限制了soc的性能，长时间处于高温环境更会影响车机部件的寿命，也会影响用户的体验。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例期望提供一种车机散热设备。
6.本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种车机散热设备，包括：第一主板、第二主板及导热模组；所述导热模组包括：导热柱、第一导热片、第二导热片和导热管道；所述第一导热片与所述第一主板接触；所述第二导热片与所述第二主板接触；所述导热柱，连接所述第一导热片和所述第二导热片；所述导热管道，沿所述导热柱垂直方向布置。
8.在上述车机散热设备中，所述导热管道的管道内壁设置有凹槽。
9.在上述车机散热设备中，所述导热模组还包括：与所述导热管道连通的导风管；
10.在上述车机散热设备中，所述车机散热设备还包括：防尘网；所述防尘网，位于所述导风管与所述导热管道的连接处。
11.在上述车机散热设备中，所述导风管为y型管道。
12.在上述车机散热设备中，所述导风管包括：第一管道、第二管道和第三管道；所述第三管道与所述导热管道连接；所述车机散热设备还包括：散热风扇模组和车载空调模组；所述第二管道与所述车载空调模组连接；所述第一管道与所述散热风扇模组连接。
13.在上述车机散热设备中，所述散热风扇模组，用于通过所述第一管道对所述导热管道进行散热。
14.在上述车机散热设备中，所述车载空调模组，用于通过所述第二管道对所述导热管道进行散热。
15.在上述车机散热设备中，所述车机散热设备还包括：上壳体和下壳体；所述上壳体
与所述第二主板接触，并覆盖于所述第二主板外侧；所述下壳体与所述第一主板接触，并覆盖于所述第一主板外侧；所述第一主板、所述第二主板以及所述导热模组均位于所述上壳体和所述下壳体形成的容置腔内。
16.在上述车机散热设备中，所述上壳体、所述下壳体以及所述导热模组均为金属材料。
17.本实用新型提供了一种车机散热设备，包括：第一主板、第二主板及导热模组，其中，所述导热模组主要包括：导热柱、第一导热片、第二导热片和导热管道，第一导热片与所述第一主板接触，第二导热片与第二主板接触，由导热柱连接第一导热片和第二导热片，将第一主板和第二主板上的热量通过导热片后，经由导热柱传导到导热管道中，能够有效的改善车机的散热条件，在降低车机运行时的温度的同时，不影响车机内系统芯片的性能。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例提供的一种车机散热设备的结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例提供的导热模组的结构示意图；
20.图3是本实用新型实施例提供的导风管的结构示意图；
21.图4是本实用新型实施例提供的第二主板的结构示意图；
22.图5是本实用新型实施例提供的第一主板的结构示意图；
23.图6是本实用新型实施例提供的下壳体的结构示意图；
24.图7是本实用新型实施例提供的上壳体的结构示意图；
25.图8是本实用新型实施例提供的另一种车机散热设备的结构示意图；
26.图9是本实用新型实施例提供的车机散热方法的流程示意图。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清除、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含只能所指示的技术特征的数量。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以根据情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.车机是一种安装在车辆中控台内，具备汽车控制、娱乐、通讯等功能的车载设备。
31.本实用新型实施例提供的一种车机散热设备，请参阅图1至图3，该车机散热设备0
包括：第一主板2、第二主板4及导热模组3；所述导热模组3包括：导热柱31、第一导热片32、第二导热片34和导热管道33；所述第一导热片32与所述第一主板2接触；所述第二导热片34与所述第二主板4接触；所述导热柱31，连接所述第一导热片32和所述第二导热片34；所述导热管道33，沿所述导热柱31垂直方向布置。
32.这里，第一导热片32的大小不做限定，可以相同也可以不同；第一导热片32的数量也不做限定，可以是一个，可以是两个，也可以是三个，也可以是其他正整数个。在一些实施例中，第一导热片32为与所述第一主板2接触的五个。
33.这里，第二导热片34的大小不做限定，可以相同也可以不同；第二导热片34的数量也不做限定，可以是一个，可以是两个，也可以是三个，也可以是其他正整数个。在一些实施例中，第二导热片34为与所述第二主板4接触的四个。
34.需要说明的是，这里所述第一导热片32和所述第二导热片34均为导热材质，可以是导热硅矽胶片，也可以是导热硅胶片，也可以是导热硅脂片，还可以是石墨垫片等，这里不做具体限制。在一些实施例中，所述第一导热片32和所述第二导热片34可以为导热硅矽胶片，导热硅矽胶片具有良好的导热效率，还可以达到缓冲和绝缘的效果。
35.这里，导热柱31的数量不做限定，可以是一个，可以是两个，也可以是三个，也可以是其他正整数个。
36.在一些实施例中，导热柱31可以为连接所述第一导热片32和所述第二导热片34的四个；导热模组3通过连接部件35将所述导热柱31连接在所述导热管道33的外侧。
37.在另一些实施例中，导热柱也可以为连接所述第一导热片32和所述导热管道33；在另一些实施例中，导热柱也可以连接所述第二导热片34和所述导热管道33。
38.这里，在一些实施例中，所述导热管道33沿所述导热柱31垂直方向布置可以为所述导热管道33沿所述导热柱31的竖直方向的垂直方向布置。
39.在本实施例中，所述导热管道33的管道内壁设置有凹槽；在一些实施例中，所述凹槽可以为沿平行于所述导热管道33布置方向进行设置；通过所述凹槽可以增大导热管道33中的散热面积，提高散热效率。
40.在本实施例中，如图1所示，所述导热模组3还包括：与所述导热管道33连通的导风管6。这里，所述导风管6与所述导热管道33的任意一个管道口连接。
41.在本实施例中，所述车机散热设备0还包括：防尘网；所述防尘网，位于所述导风管6与所述导热管道33的连接处。
42.防尘网一般利用空气动力学原理，通过不同的几何形状、开孔率和不同孔形组合挡风抑尘墙，使得流通的空气从外通过墙体时，在墙体内侧形成上下干扰气流，以达到外侧强风，内侧弱风，外侧小风，内侧无风的效果，从而抑制粉尘飞扬。
43.这里，通过所述防尘网，可以在抑制灰尘在所述导风管6和所述导热管道33中堆积、飞扬，减少灰尘堆积影响所述导风管与所述导热管道中的冷风和热量的传播效率的可能。
44.在本实施例中，如图3所示，所述导风管6为y型管道。所述导风管6包括：第一管道61、第二管道62和第三管道63；所述第三管道63与所述导热管道33连接；所述车机散热设备0还包括：散热风扇模组8和车载空调模组7；所述第二管道62与所述车载空调模组7连接；所述第一管道61与所述散热风扇模组8连接。
45.在本实施例中，所述散热风扇模组8，用于通过所述第一管道61对所述导热管道33进行散热。
46.在本实施例中，所述车载空调模组7，用于通过所述第二管道62对所述导热管道33进行散热。
47.这里，在车载空调模组7运行制冷模式时，所述散热风扇模组8关闭；车载空调模组7运行过程中的冷气，通过所述第二管道62，经过第三管道63向所述导热管道33输送进冷气，以在冷却车机的同时将导热管道33中的热量通过主动散热的方式带出车机，在降低车机运行时的温度的同时，不影响车机内系统芯片的性能。
48.这里，在车载空调模组7关闭或未运行制冷模式时，则散热风扇模组8开启并运行；散热风扇模组8将所述导热管道33中的热量，通过所述第三管道61，经过所述第一管道61输送出去，以实现对车机的降温。
49.需要说明的是，在所述散热风扇模组8运行时，所述车机散热设备0还包括对车机温度进行检测。在检测到车机的温度超过温度阈值时，则向用户发送提示消息，所述提示消息用于提示用户当前车机温度过高，并询问用户是否同意开启切换散热模式，使用所述车载空调模组7的制冷模式进行散热。
50.这里，如果接收到用户同意开启切换散热模式，即同意开启所述车载空调模组7的制冷模式的指令，则所述散热风扇模组8关闭，所述车载空调模组7的制冷模式开启，通过所述车载空调模组7进行车机散热。
51.这里，如果接收到用户拒绝切换散热模式，即拒绝开启所述车载空调模组7的制冷模式的指令，则保持通过所述散热风扇模组8进行车机散热。
52.这里，在一些实施例中，如果在预设时间内，没有接收到用户的指令，则所述车机散热设备0自动开启所述车载空调模组7的制冷模式，并关闭所述散热风扇模组8。所述预设时间可以为出厂时设置的默认时间，也可以由用户自行设置，所述预设时间的时间值可以为5s、7s等，这里所述预设时间的设置方式和时间值均不作具体的限定。
53.在另一些实施例中，车机内也可配置执行默认选项，则车机散热设备0在检测到车机的温度超过温度阈值时，不发送提示消息，自动切换散热模式，使用所述车载空调模组7的制冷模式进行散热，即开启所述车载空调模组7的制冷模式，关闭所述散热风扇模组8。
54.在本实施例中，所述车机散热设备0还包括：上壳体5和下壳体1；所述上壳体5与所述第二主板4接触，并覆盖于所述第二主板4外侧；所述下壳体1与所述第一主板2接触，并覆盖于所述第一主板2外侧；所述第一主板2、所述第二主板4以及所述导热模组3均位于所述上壳体5和所述下壳体1形成的容置腔内。
55.这里，如图4所示，车机的功放模组41位于所述第二主板4上；所述上壳体5与所述第二主板4接触，并覆盖于所述第二主板4外侧。
56.这里，如图5所述，所述第一主板2包括：车机的系统级芯片21；所述下壳体1与所述第一主板2接触，并覆盖于所述第一主板2外侧。
57.在本实施例中，所述上壳体5、所述下壳体1以及所述导热模组3均为金属材料。
58.以下，以一个具体示例对本实用新型实施例的车机散热方法进行说明：
59.如图9所示，
60.步骤1：车机散热设备0启动。
61.步骤2：判断车载空调模组7是否开启制冷模式，如果没有开启制冷模式，则散热风扇模组8开启，车机散热设备0通过散热风扇模组8进行散热。
62.步骤2.1：当用户开启车载空调模组7的制冷模式时，散热风扇模组8关闭，车载空调模组7的冷气由导风管6进入所述导热模组3中的导热管道33，冷却车机的同时将车机产生的热量带出车机。
63.步骤3：当车机散热设备0以散热风扇模组8的方式进行散热的同时，进行着高负载的工作，散热风扇模组8可能超过温度阈值，无法将车机内部的温度降至较低的水平，此时车机散热设备0会发送提示消息，提示用户是否同意开启切换散热模式，如果用户发出同意切换散热模式，不进行拦截操作，则执行3.1；如果用户发出拒绝切换散热模式，则执行3.2。
64.步骤3.1：车机散热设备0开启车载空调制冷模式散热车机，并关闭散热风扇模组8。
65.步骤3.2：车机散热设备0不开启车载空调制冷模式并保持散热风扇模组8散热。
66.可选地，用户还可设置默认的切换散热模式的操作行为：
67.方式1：用户关闭切换散热模式功能，则车机散热设备0提示车机温度超过温度阈值但仍以散热风扇模组8进行车机散热；此时需要用户手动切换散热模式。
68.方式2：用户设置车机散热设备0发送提示消息并询问用户是否切换进行散热模式切换，在预设的时间内，没有接收到用户的指令则默认自动切换至车载空调模组7散热。
69.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。