混合腔组件以及尾气后处理封装的制作方法

1.本发明涉及一种混合腔组件以及尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理技术领域。


背景技术：

2.研究表明尾气后处理系统(例如选择性催化还原系统，scr系统)管路中氨分布的均匀程度对系统的整体性能和耐久性能有重要的影响。长时间氨的不均匀分布会导致催化剂老化不均匀，从而影响催化剂的整体性能。如何提高气流在载体端面的分布均匀性是所属技术领域的技术人员面临的技术问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种气流分布均匀性较好的混合腔组件以及尾气后处理封装。
4.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种混合腔组件，其包括混合腔壳体以及安装于所述混合腔壳体内的混合管组件，所述混合腔壳体设有用以与第一后处理载体组件相连通的第一开口、用以与第二后处理载体组件相连通的第二开口、与所述第一开口相连通的第一腔体以及与所述第二开口相连通的第二腔体；所述混合管组件包括位于所述第一腔体中的旋流管以及位于所述第二腔体中的连接管；所述旋流管设有第一内腔体、若干旋流片以及对应于所述旋流片的气流入口，所述第一内腔体通过所述气流入口与所述第一腔体相连通，所述连接管设有与所述第一内腔体相连通的第二内腔体，所述第二内腔体与所述第二腔体相连通；所述混合腔组件还包括位于所述第二腔体中且与所述连接管相连的旋流装置，所述旋流装置包括旋流腔体，所述连接管至少部分插入所述旋流腔体中。
5.作为本发明进一步改进的技术方案，所述旋流装置包括顶壁，所述顶壁设有与所述旋流腔体连通的安装孔，所述连接管部分插入所述安装孔中。
6.作为本发明进一步改进的技术方案，所述顶壁包括第一侧以及与所述第一侧相对的第二侧，所述旋流装置包括自所述第二侧向下且向靠近所述第一侧延伸的连接壁。
7.作为本发明进一步改进的技术方案，所述连接壁设有弧形的内壁面。
8.作为本发明进一步改进的技术方案，所述旋流装置包括位于所述连接壁与所述第一侧之间的气流出口。
9.作为本发明进一步改进的技术方案，所述混合腔组件还包括位于所述旋流装置靠近所述第二后处理载体组件的一侧的多孔板。
10.作为本发明进一步改进的技术方案，所述多孔板固定于所述混合腔组件，所述多孔板悬置于所述第二腔体中。
11.作为本发明进一步改进的技术方案，位于所述旋流腔体中的所述连接管的管壁上设有若干气流穿孔。
12.作为本发明进一步改进的技术方案，所述混合管组件还包括位于所述第一腔体内
且部分包围所述旋流片的弧形板，从而使尾气需绕过所述弧形板才能自所述气流入口进入所述旋流管，所述弧形板的横截面呈c形。
13.本发明还揭示了一种尾气后处理封装，其包括第一后处理载体组件、第二后处理载体组件、位于所述第一后处理载体组件的上游的第三后处理载体组件以及连接所述第一后处理载体组件与所述第二后处理载体组件的混合腔组件，其中所述第一后处理载体组件为柴油颗粒捕集器，所述第二后处理载体组件为选择性催化还原剂，所述第三后处理载体组件为柴油氧化催化器，所述混合腔组件为前述的混合腔组件。
14.相较于现有技术，本发明通过设置所述旋流装置，增加了气流流动的行程，从而有利于提高气流混合的均匀性。
附图说明
15.图1是本发明尾气后处理封装的示意图。
16.图2是本发明混合腔组件在一种实施方式中的立体示意图。
17.图3是图2的主视图。
18.图4是图2的立体分解图。
19.图5是图4中旋流装置的立体示意图。
20.图6是图5的主视图。
21.图7是图5的俯视图。
22.图8是图5的左视图。
具体实施方式
23.下面将结合附图详细地对本发明的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本发明的所有实施方式，相反，它们仅是与本发明的权利要求书中所记载的、与本发明相一致的产品的例子。
24.在本发明中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明的保护范围。应当理解，本发明的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。
25.请参照图1所示，本发明揭示了一种尾气后处理封装，其包括第一后处理载体组件1、第二后处理载体组件2、位于所述第一后处理载体组件1的上游的第三后处理载体组件3以及连接所述第一后处理载体组件1与所述第二后处理载体组件2的混合腔组件4。在本发明的一种实施方式中，所述第一后处理载体组件1为柴油颗粒捕集器(dpf)，所述第二后处理载体组件2为选择性催化还原剂(scr)，所述第三后处理载体组件3为柴油氧化催化器(doc)。
26.所述混合腔组件4包括混合腔壳体5以及安装于所述混合腔壳体5内的混合管组件6。所述混合腔壳体5设有用以与第一后处理载体组件1相连通的第一开口51、用以与第二后处理载体组件2相连通的第二开口52、与所述第一开口51相连通的第一腔体53、与所述第二开口52相连通的第二腔体54、以及位于所述第一腔体53和所述第二腔体54之间的隔板55。
27.所述混合管组件6包括位于所述第一腔体53中的旋流管61、位于所述第二腔体54中的连接管62以及位于所述第一腔体53内且部分包围所述旋流管61的弧形板63。
28.所述旋流管61设有第一内腔体611、若干旋流片612以及对应于所述旋流片612的气流入口613。所述第一内腔体611通过所述气流入口613与所述第一腔体53相连通。所述连接管62设有与所述第一内腔体611相连通的第二内腔体621，所述第二内腔体621与所述第二腔体54相连通。所述连接管的管壁上设有若干气流穿孔622。所述弧形板63部分包围所述旋流片612，从而使来自所述第一开口51的尾气需绕过所述弧形板63，才能自所述气流入口613进入所述旋流管61。在本发明图示的实施方式中，所述弧形板63的横截面呈c形。所述弧形板63的中心轴与所述旋流管61的中心轴平行，所述混合腔组件4包括位于所述弧形板63和所述旋流管61之间的弧形气流通道。
29.所述混合腔壳体5设有用以安装尿素喷嘴7的安装座531，所述尿素喷嘴7用以向所述旋流管61中喷射雾化的尿素液滴。
30.所述混合腔组件4还包括位于所述第二腔体54中且与所述连接管62相连的旋流装置8。所述旋流装置8包括顶壁81、与所述顶壁81相连的连接壁82以及由所述顶壁81和所述连接壁82共同围成的旋流腔体80。具体地，所述顶壁81设有与所述旋流腔体80连通的安装孔810，所述连接管62部分插入所述安装孔810中。位于所述旋流腔体80中的所述连接管62的管壁上设有所述若干气流穿孔622。所述顶壁81包括第一侧811以及与所述第一侧811相对的第二侧812。所述连接壁82自所述第二侧812向下且向靠近所述第一侧811延伸而成。所述连接壁82设有弧形的内壁面821，以利于形成气流旋流。所述旋流装置8包括位于所述连接壁82与所述第一侧811之间的气流出口83。
31.此外，所述混合腔组件4还包括位于所述旋流装置8靠近所述第二后处理载体组件2的一侧的多孔板9。所述多孔板9固定于所述混合腔组件8，所述多孔板9悬置于所述第二腔体54中，即所述多孔板9的外边缘不与所述混合腔壳体5相接触，这样可以形成足够的空间，让气流流出。
32.使用时，柴油发动机的尾气经过第三后处理载体组件3和第一后处理载体组件1，并穿过第一开口51进入到第一腔体53中；由于所述弧形板63将面向所述第一开口51的旋流片612覆盖住了，因此来自所述第一开口51的尾气需绕过所述弧形板63，才能自所述气流入口613进入所述旋流管61。如此设置，避免了自所述第一开口51流入的尾气大量直接冲向所述旋流管61，从而造成气流分配的不均匀，有利于提高抗尿素结晶的能力。在此过程中，绝大部分尾气从两侧自背对所述第一开口51的气流入口613或者经弧形气流通道自面向所述第一开口51的气流入口613进入所述旋流管61。尾气在旋流片612的导引下旋转进入到旋流管61中；尾气与尿素液滴在旋流管61中进行混合并形成向下的旋转气流。气流在所述连接壁82的导引下形成旋流，一部分气流从所述气流出口83流出，另一部分气流直接穿过所述多孔板9。
33.相较于现有技术，本发明通过旋流装置8，增加了气流流动的行程，特别是氨气与排气的混合距离，从而有利于提高气流混合的均匀性。这也有利于提高所述第二后处理载体组件2入口的氨均匀性。
34.以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明
已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。