集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器。


背景技术：

2.随着世界工业水平的不断发展，汽车的性能和安全都向着更高要求的科技水平的不断发展，涡轮增压器是汽车发动机的重要零部件之一，同排量带有涡轮增压器的发动机比未带涡轮增压器的发动机功率可以增加40％甚至更高，其内部旋转主轴每分钟可高达120000转以上，目前市场上大部分汽车仅靠涡轮增压器底座和气缸体集成排气口或进气歧管连接，对于涡轮增压器旋转主轴离固定底座较远位置，由于涡轮增压器的频繁的介入，达到高转速，再到不工作过程中会出现肉眼不看见的偏振，涡轮增压器性能稳定和寿命存在衰减的风险。
3.因此，为解决以上问题，需要一种集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，能够增强涡轮增压器远离固定底座的一端的连接强度，提高涡轮增压器的抗偏振能力，降低涡轮增压器的偏振，提高涡轮增压器的性能稳定，延长涡轮增压器的寿命。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，能够增强涡轮增压器远离固定底座的一端的连接强度，提高涡轮增压器的抗偏振能力，降低涡轮增压器的偏振，提高涡轮增压器的性能稳定，延长涡轮增压器的寿命。
5.本实用新型的集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，包括涡轮增压器蜗壳、固定安装座及辅助支撑架，所述固定安装座与所述涡轮增压器蜗壳的进气软管安装端固定连接，所述辅助支撑架连接于所述涡轮增压器蜗壳靠近三元催化器安装端上，所述涡轮增压器蜗壳通过固定安装座及辅助支撑架安装在发动机外壳上，涡轮增压器在工作时会频繁介入到发动机的工作中，因此容易在离固定安装座较远的旋转主轴端产生较大偏振，影响涡轮增压器的寿命。
6.进一步，所述辅助支撑架为l型，其连接段与所述涡轮增压器蜗壳连接，支撑段与发动机气缸盖连接，辅助支撑架结构简单，成本低廉，设置于蜗壳远离固定安装座的外端面上，增强三元催化器安装端的稳定性。
7.进一步，所述涡轮增压器蜗壳靠近三元催化器安装端外表面上形成与辅助支撑架连接用的凸台，所述凸台沿中心轴方向自攻形成螺纹孔，所述辅助支撑架的连接段上开设通孔并通过螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。
8.进一步，所述辅助支撑架的支撑段上开设有用于与发动机气缸盖可拆卸连接的连接孔，可拆卸连接的方式可以方便装卸和维修更换。
9.进一步，所述连接段与所述凸台中心轴垂直，所述支撑段与所述凸台中心轴平行，
便于安装时的定位。
10.进一步，所述固定安装座与所述涡轮增压器蜗壳一体成型，一体成型结构强度更大。
11.进一步，所述固定安装座的延伸方向与所述支撑段的方向一致，且所述固定安装座的安装面上形成有多个与发动机固定连接的安装孔。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，通过在涡轮增压器的蜗壳上形成一体成型的固定安装座，保障涡轮增压器靠近进气软管安装端的稳定性，再设置一个辅助支撑架保障涡轮增压器靠近三元催化器安装端的稳定性，增加涡轮增压器压气机蜗壳和气缸盖的连接，避免因涡轮增压器旋转主轴离固定底座较远时，运行过程中带来的偏振，有利于稳定涡轮增压器的性能和延长使用寿命。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
14.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
15.图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器包括涡轮增压器蜗壳1、固定安装座2及辅助支撑架3，所述固定安装座2与所述涡轮增压器蜗壳1的进气软管安装端1a固定连接，所述辅助支撑架3连接于所述涡轮增压器蜗壳1靠近三元催化器安装端1b上，所述涡轮增压器蜗壳1通过固定安装座2及辅助支撑架3安装在发动机外壳上，涡轮增压器在工作时会频繁介入到发动机的工作中，并且达到高转速，因此容易在离固定安装座2较远的旋转主轴端产生较大偏振，影响涡轮增压器的寿命。
16.本实施例中，所述辅助支撑架3为l型，其连接段与所述涡轮增压器蜗壳1连接，支撑段与发动机气缸盖连接，辅助支撑架3结构简单，成本低廉，设置于蜗壳远离固定安装座2的外端面上，增强三元催化器安装端1b的稳定性。
17.本实施例中，所述涡轮增压器蜗壳1靠近三元催化器安装端1b外表面上形成与辅助支撑架3连接用的凸台1c，所述凸台1c沿中心轴方向自攻形成螺纹孔，所述辅助支撑架3的连接段上开设通孔并通过螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。
18.本实施例中，所述辅助支撑架3的支撑段上开设有用于与发动机气缸盖可拆卸连接的连接孔，可拆卸连接的方式可以方便装卸和维修更换。
19.本实施例中，所述连接段与所述凸台1c中心轴垂直，所述支撑段与所述凸台1c中心轴平行，便于安装时的定位。
20.本实施例中，所述固定安装座2与所述涡轮增压器蜗壳1一体成型，一体成型结构强度更大。
21.本实施例中，所述固定安装座2的延伸方向与所述支撑段的方向一致，且所述固定安装座2的安装面上形成有多个与发动机固定连接的安装孔。
22.本实用新型公开的一种集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，通过在涡轮增压器的蜗壳上形成一体成型的固定安装座2，保障涡轮增压器靠近进气软管安装端1a的稳
定性，再设置一个辅助支撑架3保障涡轮增压器靠近三元催化器安装端1b的稳定性，增加涡轮增压器压气机蜗壳和气缸盖的连接，避免因涡轮增压器旋转主轴离固定底座较远时，运行过程中带来的偏振，有利于稳定涡轮增压器的性能和延长使用寿命。
23.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，其特征在于：包括涡轮增压器蜗壳、固定安装座及辅助支撑架，所述固定安装座与所述涡轮增压器蜗壳的进气软管安装端固定连接，所述辅助支撑架连接于所述涡轮增压器蜗壳靠近三元催化器安装端上，所述涡轮增压器蜗壳通过固定安装座及辅助支撑架安装在发动机外壳上。2.根据权利要求1所述的集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，其特征在于：所述辅助支撑架为l型，其连接段与所述涡轮增压器蜗壳连接，支撑段与发动机气缸盖连接。3.根据权利要求2所述的集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，其特征在于：所述涡轮增压器蜗壳靠近三元催化器安装端外表面上形成与辅助支撑架连接用的凸台，所述凸台沿中心轴方向自攻形成螺纹孔，所述辅助支撑架的连接段上开设通孔并通过螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。4.根据权利要求2所述的集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，其特征在于：所述辅助支撑架的支撑段上开设有用于与发动机气缸盖可拆卸连接的连接孔。5.根据权利要求3所述的集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，其特征在于：所述连接段与所述凸台中心轴垂直，所述支撑段与所述凸台中心轴平行。6.根据权利要求5所述的集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，其特征在于：所述固定安装座与所述涡轮增压器蜗壳一体成型。7.根据权利要求6所述的集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，其特征在于：所述固定安装座的延伸方向与所述支撑段的方向一致，且所述固定安装座的安装面上形成有多个与发动机固定连接的安装孔。

技术总结
本实用新型公开了一种集成气缸体安装支架的降偏振涡轮增压器，包括涡轮增压器蜗壳、固定安装座及辅助支撑架，所述固定安装座与所述涡轮增压器蜗壳的进气软管安装端固定连接，所述辅助支撑架连接于所述涡轮增压器蜗壳靠近三元催化器安装端上，所述涡轮增压器蜗壳通过固定安装座及辅助支撑架安装在发动机外壳上。通过在涡轮增压器的蜗壳上形成一体成型的固定安装座，保障涡轮增压器靠近进气软管安装端的稳定性，再设置一个辅助支撑架保障涡轮增压器靠近三元催化器安装端的稳定性，增加涡轮增压器压气机蜗壳和气缸盖的连接，避免因涡轮增压器旋转主轴离固定底座较远时，运行过程中带来的偏振，有利于稳定涡轮增压器的性能和延长使用寿命。长使用寿命。长使用寿命。


技术研发人员：陈昆 梁宗峰 邹永波 李代军 付强
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2021.03.17
技术公布日：2021/10/8