一种进气接管结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种进气接管结构。


背景技术：

2.现有技术中发动机的进气接管结构，包括进气接管01、egr混合腔体02和进气加热器03，egr混合腔体上设置有egr废气口04。进气接管01向egr混合腔体02内供入温度低的新鲜空气，egr废气口04向egr混合腔体02内供入温度高的废气。
3.如图1所示，egr混合腔体02的前端与进气接管01和egr废气口04连通，进气加热器03位于egr混合腔体02的后端，温度低的新鲜空气和温度高的废气在egr混合腔体02内混合后再通过进气加热器03加热。
4.由于新鲜空气的温度低，新鲜空气会对高温废气降温，空气和废气的混合气体在egr混合腔体02内会发生结冰现象，导致空气和废气混合不均匀，不利于充分燃烧。
5.因此，如何避免空气和废气的混合气体在egr混合腔体内发生结冰现象，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型提供了一种进气接管结构，以避免空气和废气的混合气体在egr混合腔体内发生结冰现象。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种进气接管结构，包括进气接管、进气加热器和egr混合腔体，
9.所述egr混合腔体上设置有egr废气口，所述egr废气口用于向所述egr混合腔体内导入高温废气，
10.所述进气接管的出气口与所述egr混合腔体连通，所述进气接管用于向所述egr混合腔体内导入新鲜空气，所述进气接管上设置所述进气加热器，用于加热所述新鲜空气。
11.优选的，在上述进气接管结构中，所述进气加热器设置在所述进气接管的出气端。
12.优选的，在上述进气接管结构中，所述进气接管内设置有挡流板，用于减缓进入所述进气接管的新鲜空气的流速。
13.优选的，在上述进气接管结构中，所述挡流板沿所述进气接管的轴线方向设置。
14.优选的，在上述进气接管结构中，所述挡流板的个数为一个。
15.优选的，在上述进气接管结构中，所述挡流板的长度自所述进气接管的进口延伸至所述进气加热器。
16.优选的，在上述进气接管结构中，所述挡流板垂直于所述进气接管的轴线方向设置，所述挡流板上开设有网孔。
17.优选的，在上述进气接管结构中，所述网孔的直径为5
‑
10mm。
18.优选的，在上述进气接管结构中，相邻所述网孔之间的距离为2
‑
3mm。
19.优选的，在上述进气接管结构中，所述进气接管与所述挡流板焊接连接。
20.从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的进气接管结构，包括进气接管、进气加热器和egr混合腔体。本方案在进气接管上设置进气加热器，用于对进入进气接管的新鲜空气进行加热，提高与高温废气混合的新鲜空气的温度，避免空气与废气的混合气体在egr混合腔体内发生结冰现象，从而提高空气与废气混合的均匀性，有利于充分燃烧。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为现有技术提供的进气接管结构的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的进气接管结构的结构示意图。
24.其中，
25.01、进气接管，02、egr混合腔体，03、进气加热器，04、egr废气口，
26.1、进气接管，2、进气加热器，3、egr混合腔体，4、egr废气口，5、挡流板。
具体实施方式
27.本实用新型公开了一种进气接管结构，以避免空气和废气的混合气体在egr混合腔体内发生结冰现象。
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图2。本实用新型公开了一种进气接管结构，包括进气接管1、进气加热器2和egr混合腔体3。
30.egr混合腔体3上设置有egr废气口4，egr废气口4用于向egr混合腔体3内导入高温废气。
31.进气接管1与egr混合腔体3连通，进气接管1用于向egr混合腔体3导入新鲜空气。
32.本方案在进气接管1上设置进气加热器2，用于对进入进气接管1的新鲜空气进行加热，提高与高温废气混合的新鲜空气的温度，避免空气与废气的混合气体在egr混合腔体3内发生结冰现象，从而提高空气与废气混合的均匀性，有利于充分燃烧。
33.本方案中改变了进气加热器2的安装位置，现有技术中进气加热器2安装在egr混合腔体3上，本方案将进气加热器2安装在进气接管1上，egr混合腔体3的空间不会被进气加热器2占用，从而使得egr混合腔体3的空间增大，在一定程度上提高了空气与废气混合的均匀性。
34.进气加热器2可以设置在进气接管1的任何位置，优选的，进气加热器2设置在进气接管1靠近egr混合腔体3的一侧。
35.如图2所示，进气加热器2设置在进气接管1的出气端，即进气加热器2与egr混合腔体3连接的一端，使得进入egr混合腔体3的加热后的空气没有热量损失，温度相对较高。
36.为了进一步提高空气与废气混合的均匀性，本方案在进气接管1内设置有挡流板5，挡流板5能够对进入进气接管1的气体起到阻挡作用，从而减缓进入进气接管1的新鲜空气的流速，延长新鲜空气与进气加热器2的接触时间，进一步提高进入egr混合腔体3的空气的温度，从而避免空气与废气的混合气体在egr混合腔体3内发生结冰现象，提高空气与废气混合的均匀性，有利于充分燃烧，同时提高了进气温度场的均匀性，有利于冷启动性能。
37.在本方案的一个具体实施例中，挡流板5为实心挡流板，挡流板5在进气接管1内沿进气接管1的轴线方向设置，能够对气体的运动起到阻挡和导向的作用，在一定程度上改变气体的流向和气体的流速。
38.该实施例中，挡流板5的个数为一个，能够将进入进气接管1的气体分为两路。
39.挡流板5的个数不限于一个，还可以为两个或者三个(图中未示出)。在挡流板5为两个实施例中，两个挡流板5可以平行布置，此时挡流板5将气流分为三路，两个挡流板5还可以交叉呈十字布置，此时挡流板5将气流分为四路；在挡流板5为三个的实施例中，三个挡流板5可以平行布置，此时挡流板5将气流分为四路，三个挡流板5还可以交叉布置，此时挡流板5将气流分为六路，或者三个挡流板5呈放射状布置，此时挡流板5将气流分为四路。
40.挡流板5的设计形式和设置数量不限于上述记载，还可以为其他设计形式和设置数量，在此不做具体限定。
41.优选的，挡流板5的长度自进气接管1的进口延伸至进气加热器2。
42.在本方案的另一个具体实施例中，挡流板5垂直于进气接管1的轴线方向设置，挡流板5上开设有用于供气体通过的网孔。
43.挡流板5能够对气流起到减速和分流的作用。
44.网孔的直径设计控制在5
‑
10mm，保证单个网孔的通气量。
45.相邻网孔之间的距离设计为2
‑
3mm，保证挡流板5上网孔的设置密度。
46.为了保证挡流板5与进气接管1的连接强度，本方案中进气接管1与挡流板5焊接连接。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。