一种旋转式发动机装置的制作方法

1.本实用新型涉及内燃发动机领域，具体说是一种旋转式发动机装置。


背景技术：

2.随着我国经济的发展,汽车产业成为国民经济的重要方面。而作为汽车"心脏"的发动机技术的发展演变则越来越受到业界人士的广泛关注。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力；另外，日本企业马自达还在研究转子发动机，转子发动机也是将化学能转化为转子转动的机械能并对外输出动力。
3.目前，往复活塞式内燃机虽然是常用的成熟发动机，但是这种往复活塞式发动机存在结构复杂的问题，这就导致往复活塞式发动机体积和重量都相对比较大，并且常规的自然吸气发动机，进气量较小，功率表现一般，想获得更好的动力输出，就得增大喷油量，但是进气量较小又不能实现油液的完全燃烧，导致热效率较低，只能控制喷油量，与进气量匹配燃烧，动力输出性能不尽人意，故而常规自然吸气发动机逐渐被市场所淘汰；转子发动机，由于没有往复活塞式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分，导致转子发动机的尾气排放污染问题比较严重，这与环保要求日益提高的社会需求不符，因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的发明目的在于克服背景技术中所描述的缺陷，从而实现一种旋转式发动机装置，该发动机装置解决了活塞式发动机体积大，重量大，结构复杂的问题，且能够有足够多的进气量，可以保证燃烧充分，解决转子发动机排气污染问题。
5.为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：一种旋转式发动机装置，包括吸气压缩缸、做功排气缸和动力输出轴，所述吸气压缩缸和做功排气缸通过动力输出轴串联设置，且动力输出轴均贯穿吸气压缩缸和做功排气缸；所述吸气压缩缸和做功排气缸的端面或侧壁上通过连接管连接，且所述连接管的一端与吸气压缩缸的内腔连通，所述连接管的另一端与做功排气缸的内腔连通。
6.所述吸气压缩缸包括截面为圆形的缸体a和转子a，所述缸体a侧壁上开设有进气口和气门a，所述转子a包括截面为圆形的转子本体a，所述转子本体a沿直径线上开设有滑动槽a，所述滑动槽a内滑动设置有尺寸匹配的滑板 a，滑板a的外端与缸体a内壁密封抵接，所述滑板a的长度小于滑动槽a的槽深；所述缸体a和转子本体a为内切圆设置，相切的点为切点a，且进气口和气门a分别位于切点两侧，所述气门a与连接管的一端内腔连通。
7.所述缸体a两端侧壁上设置有密封调整机构，所述密封调整机构包括支撑框、支撑滑块和微调螺栓，所述支撑框通过紧固件可拆卸设置于缸体a端部侧壁上，所述支撑滑块通过滑轨结构滑动设置于支撑框内，所述支撑滑块中部设置供动力输出轴穿过并支撑的通
孔，所述微调螺栓通过螺纹结构共线设置于支撑滑块两端的支撑框上，且支撑滑块的中轴线与经过切点a的直径线重合，调整微调螺栓可使转子本体a抵紧缸体a内侧壁的切点a。
8.进一步地，所述转子本体a和缸体a之间的空间被滑板a分隔成两个密闭的空腔，滑板a顺着旋转方向一侧围成的密闭空腔为压缩腔，滑板a逆着旋转方向一侧围成的密闭空腔为吸气腔，当滑板a到达切点a时，吸气腔达到最大。
9.进一步地，所述做功排气缸包括截面为圆形的缸体b和转子b，所述缸体b 侧壁上开设有排气口和气门b，所述转子b包括截面为圆形的转子本体b，所述转子本体b沿直径线上开设有滑动槽b，所述滑动槽b内滑动设置有尺寸匹配的滑板b，滑板b的外端与缸体b内壁密封抵接，所述滑板b的长度小于滑动槽b的槽深；所述缸体b和转子本体b为内切圆设置，相切的点为切点b，且排气口和气门b分别位于切点两侧，所述气门b与连接管的一端内腔连通；所述缸体b上、气门b一侧、沿滑板b转动方向依次设置有喷油嘴和火花塞，所述喷油嘴和火花塞的内侧端均不凸出缸体b的内侧壁。
10.进一步地，所述转子本体b和缸体b之间的空间被滑板b分隔成两个密闭的空腔，滑板b顺着旋转方向一侧围成的密闭空腔为排气腔，滑板b逆着旋转方向一侧围成的密闭空腔为做功腔，当滑板b到达切点b时，做功腔达到最大。
11.进一步地，所述缸体b两端侧壁上设置有与上述结构相同的密封调整机构，所述密封调整机构包括支撑框、支撑滑块和微调螺栓，所述支撑框通过紧固件可拆卸设置于缸体b端部侧壁上，所述支撑滑块通过滑轨结构滑动设置于支撑框内，所述支撑滑块中部设置供动力输出轴穿过并支撑的通孔，所述微调螺栓通过螺纹结构共线设置于支撑滑块两端的支撑框上，且支撑滑块的中轴线与经过切点b的直径线重合，调整微调螺栓可使转子本体b抵紧缸体b内侧壁的切点b。
12.本实用新型的旋转式发动机装置的有益效果：
13.1.本实用新型的旋转式发动机装置，结构简单，体积和重量相对较小，不会给车辆头部增加过多重量，吸气压缩缸和做功排气缸通过动力输出轴串联设置，且吸气压缩缸和做功排气缸之间连通设置有连接管，吸气压缩缸可以最大限度的吸进空气并将空气压缩到连接管内短暂储存，然后进入做功排气缸燃烧做功，可以给发动机压入更多空气，解决了往复活塞式发动机进气量小的问题，能够有足够多的进气量，提高发动机的热效率，较常规发动机的功率输出具有明显提高，可以在一定程度上提高发动机的动力输出性能。
14.2.本实用新型的旋转式发动机装置，可以提高发动机燃烧腔内的空气进入量，较转子发动机来说，在一定程度上提高了发动机的压缩比，可以保证燃料燃烧充分，解决了转子发动机的尾气排放污染比较严重的问题，在一定程度上提高了发动机的环保排放标准。
附图说明
15.图1是本实用新型的旋转式发动机装置两部分并排连接后的内部结构示意图；
16.图2是本实用新型的旋转式发动机装置的外部结构示意图；
17.图3是密封调整机构的结构示意图。
18.图中：1
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吸气压缩缸：101
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缸体a，102
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进气口，103
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转子本体a，104
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滑动槽a，105
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滑板a，106
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切点a，107
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气门a，108
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吸气腔，109
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压缩腔；
[0019]2‑
做功排气缸：201
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缸体b，202
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排气口，203
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转子本体b，204
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滑动槽b， 205
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滑板
b，206
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切点b，207
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气门a，208
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做功腔，209
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排气腔，210
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喷油嘴， 211
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火花塞；
[0020]3‑
密封调整机构：301
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支撑框，302
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支撑滑块，303
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微调螺栓；
[0021]4‑
动力输出轴，5
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连接管。
具体实施方式
[0022]
下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的旋转式发动机装置做更加详细的描述。
[0023]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]
参见图1和图2，本实施例的旋转式发动机装置，解决了活塞式发动机体积大，重量大，结构复杂的问题，且能够有足够多的进气量，可以保证燃烧充分，解决转子发动机排气污染问题，其主要包括吸气压缩缸、做功排气缸和动力输出轴，所述吸气压缩缸和做功排气缸通过动力输出轴串联设置，且动力输出轴均贯穿吸气压缩缸和做功排气缸；所述吸气压缩缸和做功排气缸的端面或侧壁上通过连接管连接，且所述连接管的一端与吸气压缩缸的内腔连通，所述连接管的另一端与做功排气缸的内腔连通。本实施例的旋转式发动机装置的润滑系统与转子发动机的润滑系统原理基本一致，为成熟的现有技术，在此就不再赘述。
[0025]
在本实施例中，参见图1，所述吸气压缩缸包括截面为圆形的缸体a和转子a，所述缸体a侧壁上开设有进气口和气门a，所述转子a包括截面为圆形的转子本体a，所述转子本体a沿直径线上开设有滑动槽a，所述滑动槽a内滑动设置有尺寸匹配的滑板a，滑板a的外端与缸体a内壁密封抵接，所述滑板a的长度小于滑动槽a的槽深；所述缸体a和转子本体a为内切圆设置，相切的点为切点a，且进气口和气门a分别位于切点a两侧，所述气门a与连接管的一端内腔连通。
[0026]
在本实施例中，参见图1，所述转子本体a和缸体a之间的空间被滑板a 分隔成两个密闭的空腔，滑板a顺着旋转方向一侧围成的密闭空腔为压缩腔，滑板a逆着旋转方向一侧围成的密闭空腔为吸气腔，当滑板a到达切点a时，吸气腔达到最大。
[0027]
在本实施例中，参见图3，为了解决发动机长时间工作后，转子本体a和缸体a在切点a处的磨损密封性能变弱问题，所述缸体a两端侧壁上设置有密封调整机构，所述密封调整机构包括支撑框、支撑滑块和微调螺栓，所述支撑框通过紧固件可拆卸设置于缸体a端部侧壁上，所述支撑滑块通过滑轨结构滑动设置于支撑框内，所述支撑滑块中部设置供动力输出轴穿过并支撑的通孔，所述微调螺栓通过螺纹结构共线设置于支撑滑块两端的支撑框上，且支撑滑块的中轴线与经过切点a的直径线重合，调整微调螺栓可使转子本体a抵紧缸体 a内侧壁的切点a。
[0028]
参见图1，在本实施例中，所述做功排气缸包括截面为圆形的缸体b和转子 b，所述缸体b侧壁上开设有排气口和气门b，所述转子b包括截面为圆形的转子本体b，所述转子本体b沿直径线上开设有滑动槽b，所述滑动槽b内滑动设置有尺寸匹配的滑板b，滑板b的外端与缸体b内壁密封抵接，所述滑板 b的长度小于滑动槽b的槽深；所述缸体b和转子本体b为内切圆设置，相切的点为切点b，且排气口和气门b分别位于切点两侧，所述气门b与连接管
的一端内腔连通；所述缸体b上、气门b一侧、沿滑板b转动方向依次设置有喷油嘴和火花塞，所述喷油嘴和火花塞的内侧端均不凸出缸体b的内侧壁。
[0029]
在本实施例中，参见图1，所述转子本体b和缸体b之间的空间被滑板b 分隔成两个密闭的空腔，滑板b顺着旋转方向一侧围成的密闭空腔为排气腔，滑板b逆着旋转方向一侧围成的密闭空腔为做功腔，当滑板b到达切点b时，做功腔达到最大。
[0030]
同样地，在本实施例中，为了解决发动机长时间工作后，转子本体b和缸体b在切点b处的磨损密封性能变弱问题，所述缸体b两端侧壁上设置有与上述缸体a侧壁安装的、结构相同的密封调整机构，所述支撑框通过紧固件可拆卸设置于缸体b端部侧壁上，支撑滑块的中轴线与经过切点b的直径线重合，调整微调螺栓可使转子本体b抵紧缸体b内侧壁的切点b，当发动机工作一定时间后，出现磨损时，可适当调整微调螺栓，使转子本体b向缸体b的切点b 方向抵接，从而增加切点b处的密封性能。
[0031]
本实用新型的旋转式发动机装置的工作原理：
[0032]
吸气压缩过程：转子本体a带动滑板a在缸体a内转动，滑板a在离心力的作用下与缸体a的内壁紧密抵接，随着滑板a逆时针旋转，吸气腔逐渐增大，空气从进气口进入吸气腔，当滑板a端部转到切点a时，吸气腔达到最大，吸气过程结束，同时，压缩腔逐渐缩小，压缩腔内的气体逐渐被压缩，当气压大于连接管内的压力时，气门a被推开，空气经气门a被压入连接管内，当滑板 a端部转到切点a时，压缩过程结束，吸气压缩过程重复进行。
[0033]
做功排气过程：转子本体b带动滑板b在缸体b内转动，滑板b在离心力的作用下与缸体b的内壁紧密抵接，当滑板b转过气门b时，气门b被打开，连接管内的压缩空气经气门b进入做功腔，当滑板b转过一定角度后，气门b 关闭，喷油嘴喷油，随后火花塞点火，做功腔内的燃料燃烧产生高温高压，推动滑板b沿逆时针转动，同时，由于滑板b的转动，排气腔内的空气被推动，从排气口排出，当滑板b转到切点b时，排气腔内的废气被全部排出，做功排气过程结束。当滑板b端部转过切点b后，做功排气过程重复进行。
[0034]
除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0035]
上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。