应用于火车的尾气排气系统的制作方法

1.本实用新型涉及火车零部件技术领域，具体涉及应用于火车的尾气排气系统。


背景技术：

2.火车在交通运输上是不可缺少的运输工具，给我们的日常生活带来了极大的便利。虽然随着社会发展，人们的生活水平在不断的提高，火车正在被高铁等交通工具代替，但是目前在货物运输业，如煤矿运输等，火车特别是以柴油作为内燃机燃料的火车仍在被较为频繁的使用，以柴油作为内燃机燃料的火车在工作时经常出现排出的废气黑烟滚滚，废气中包含较多的pm颗粒物，碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳等，严重的破坏了环境。
3.现有技术大都通过在火车尾气排气系统内设置颗粒捕集器捕捉颗粒，用带有doc和scr的载体吸收碳氢化合物和氮氧化合物等，达到保护环境的作用，但是现有技术中颗粒捕集器、带有doc和scr的载体大都是固定设置，技术人员更换这些净化组件时操作流程较为复杂，无疑是增加了技术人员的工作量。


技术实现要素：

4.为了解决技术人员更换净化组件操作复杂，技术人员工作量大的技术问题，本实用新型提供的技术方案为：
5.本实用新型提供一种应用于火车的尾气排气系统，包括若干个排气通道、第一箱体、第二箱体和若干个净化支架；全部所述排气通道水平并排设置，并依次贯穿所述第一箱体和所述第二箱体；所述第一箱体和所述第二箱体分别与全部排气通道连通设置；所述第一箱体和所述第二箱体的顶部呈开口状；若干个所述净化支架通过所述第一箱体的开口可拆卸地设置于所述第一箱体的内部；若干个所述净化支架通过所述第二箱体的开口可拆卸地设置于所述第二箱体的内部；全部所述净化支架上设置有净化组件。
6.进一步地，所述第一箱体内的全部所述净化支架并排且竖直设置；所述第二箱体内的全部所述净化支架并排且竖直设置。
7.进一步地，所述净化支架包括支架本体、用于封闭所述开口的顶板和若干个水平隔板；所述支架本体呈立方体框架状且竖直设置；全部所述水平隔板并列固设于所述支架本体的内腔中，相邻两个所述水平隔板之间留有间距，全部所述水平隔板将所述支架本体的内腔隔离为多层结构；全部所述水平隔板上设置有所述净化组件；所述顶板水平固定于所述支架本体的顶部。
8.进一步地，所述水平隔板的上表面上设置有若干限位槽；所述净化组件可拆卸地设置于所述限位槽上。
9.进一步地，所述顶板的顶部设置有用于提拉所述净化支架的把手。
10.进一步地，所述第一箱体的开口处和所述第二箱体的开口处均设置有密封垫圈；所述密封垫圈用于密封所述顶板和所述第一箱体的开口处的连接缝隙；所述密封垫圈还用于密封所述顶板和所述第二箱体的开口处的连接缝隙。
11.进一步地，所述第二箱体的内部设置有挡板；所述挡板将所述第二箱体隔离成第一腔室和第二腔室；所述挡板上开设有若干个连通孔；所述第一腔室和所述第二腔室通过全部所述连通孔连通设置。
12.进一步地，所述第一箱体的开口处和所述第二箱体的开口处均设置有翻边；所述翻边上开设有若干个螺孔。
13.进一步地，还包括若干个紧固件和若干个螺钉；所述紧固件设置于所述第一箱体的开口处和所述顶板的连接缝隙的上方；所述紧固件还设置于所述第二箱体的开口处和所述顶板的连接缝隙的上方；所述紧固件的横截面呈“凹”字形；所述紧固件的凹口竖直向下设置；所述紧固件呈长条状，并与所述翻边平行；所述紧固件的顶部开设有若干个安装孔；所述螺钉、所述螺孔与所述安装孔一一对应设置；所述螺钉连接所述安装孔与所述螺孔。
14.本实用新型具有的优点或者有益效果：
15.本实用新型提供的一种应用于火车的尾气排气系统，包括若干个排气通道、第一箱体、第二箱体和若干个净化支架；全部所述排气通道水平并排设置，并依次贯穿所述第一箱体和所述第二箱体；所述第一箱体和所述第二箱体分别与全部排气通道连通设置；所述第一箱体和所述第二箱体的顶部呈开口状；若干个所述净化支架通过所述第一箱体的开口可拆卸地设置于所述第一箱体的内部；若干个所述净化支架通过所述第二箱体的开口可拆卸地设置于所述第二箱体的内部；全部所述净化支架上设置有净化组件。本实用新型通过设置净化支架，净化组件按照要求放置在净化支架上，技术人员仅需要通过拆卸净化支架即可对净化组件进行更换或清理，改变了原有的固定连接结构，方便技术人员的后期维护操作，降低了技术人员的操作复杂性。
附图说明
16.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
17.图1是本实用新型实施例1提供的应用于火车的尾气排气系统的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例1提供的应用于火车的尾气排气系统的主视图；
19.图3是本实用新型实施例1提供的应用于火车的尾气排气系统中净化支架的结构示意图；
20.图4是本实用新型实施例1提供的应用于火车的尾气排气系统中紧固件的结构示意图。
具体实施方式
21.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。
22.应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
23.如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指
示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
27.实施例1
28.现有技术中颗粒捕集器、带有doc和scr的载体大都是固定设置，技术人员更换这些净化组件时操作流程较为复杂，无疑是增加了技术人员的工作量。
29.为了解决上述技术问题，本实施例1提供的一种应用于火车的尾气排气系统，如图1所示，包括若干个排气通道1、第一箱体2、第二箱体3和若干个净化支架4；全部排气通道1水平并排设置，并依次贯穿第一箱体2和第二箱体3；第一箱体2和第二箱体3分别与全部排气通道1连通设置；第一箱体2和第二箱体3的顶部呈开口状；若干个净化支架4通过第一箱体2的开口可拆卸地设置于第一箱体2的内部；若干个净化支架4通过第二箱体3的开口可拆卸地设置于第二箱体3的内部；全部净化支架4上设置有净化组件。本实施例1中，净化组件包括但不限于doc载体、柴油颗粒捕集器和scr载体，第一箱体2内的净化支架4上设置有doc载体，第二箱体3内的净化支架4上设置有柴油颗粒捕集器和scr载体，当尾气经过doc载体时，被doc载体表面涂覆的铂系金属吸附，同时铂系金属作为催化剂与吸附的氧一起对尾气中的一氧化碳和碳氢化合物气体氧化燃烧，成为二氧化碳气体与水。doc可以将尾气燃烧过后产生的一氧化氮(no)氧化为二氧化氮(no2)，二氧化氮作为催化剂可以降低颗粒物燃烧温度。当doc和尾气发生反应时会剧烈燃烧放热，然后尾气中的颗粒几乎被柴油颗粒捕集器吸附，这些颗粒在高温下被燃烧成二氧化碳和水，最后排放到空气中，从而降低尾气中颗粒的排放量，最后scr载体将尾气内氮氧化合物进行吸附处理，从而降低尾气中氮氧化合物对空气的污染，此外，将净化支架4通过插入的方式设置于第一箱体2和第二箱体3内，实现了可拆卸结构，当技术人员需要对净化组件进行拆卸维护或者更换时，仅需要将净化支架4拉出即可，操作较为方便，方便技术人员的后期维护操作，降低了技术人员的操作复杂性。
30.由于净化组件的质量较重，操作人员难以直接一次性将净化支架4全部从第一箱体2和第二箱体3中拉出，针对这一技术问题，本实施例1中，如图1所示，第一箱体2内的全部净化支架4并排且竖直设置；第二箱体3内的全部净化支架4并排且竖直设置。本实施例1通过该设置，一方面操作人员可以分次将净化支架4拉出并拆卸，降低了操作人员所需要提起
的重量；另一方面能够提高本尾气排气系统的结构规整性，提高净化支架4的空间利用率，从而提高尾气的净化效果。
31.为了提供一种适用于本尾气排气系统的净化支架4，如图3所示，净化支架4包括支架本体41、用于封闭所述开口的顶板42和若干个水平隔板43；支架本体41呈立方体框架状且竖直设置；全部水平隔板并列固设于支架本体41的内腔中，相邻两个水平隔板之间留有间距，全部水平隔板43将支架本体41的内腔隔离为多层结构；全部水平隔板43上设置有所述净化组件；顶板42水平固定于支架本体41的顶部。本实施例1中，支架本体41的四个侧面均为空心连通状态，不仅方便净化组件的放置，还能减轻净化支架4的重量，使操作人员能够将净化支架4拉出并拆卸。
32.为了提高净化组件的稳定性，本实施例1提供的种应用于火车的尾气排气系统，如图3所示，水平隔板43的上表面上设置有若干限位槽431；净化组件可拆卸地设置于限位槽431上。本实施例1中，doc载体、颗粒捕集器和scr载体均为块状物，将三者分别固定到限位槽431上，可以有效地避免火车在运行过程中的振动，导致净化组件晃动，从而保证了净化组件的净化性能。
33.由于净化支架4顶部设置的顶板42为平面状，操作人员难以直接将净化支架4提出并拆卸，针对这一技术问题，本实施例1提供的种应用于火车的尾气排气系统，如图3所示，顶板42的顶部设置有用于提拉净化支架4的把手44。本实施例1通过设置把手44，能够很方便操作人员安装或拆卸净化支架4。
34.为了避免尾气泄露影响空气质量，本实施例1提供的种应用于火车的尾气排气系统，第一箱体2的开口处和第二箱体3的开口处均设置有密封垫圈；密封垫圈用于密封顶板42和第一箱体2的开口处连接缝隙；密封垫圈还用于密封顶板42和第二箱体3的开口处连接缝隙。本实施例1通过该设置，提高第一箱体2和第二箱体3的密封性能，从而可以有效地避免未净化处理的尾气泄漏到空气中，从而保证了空气的质量。
35.本实施例1中，如图2所示，第二箱体的内部设置有挡板31；挡板31将第二箱体隔离成第一腔室311和第二腔室312；挡板31上开设有若干个连通孔；第一腔室311和第二腔室312通过全部连通孔连通设置。本实施例1中，柴油颗粒捕集器设置于第一腔室311内，将尾气中的颗粒物进行吸附处理，scr载体设置于第二腔室312内，将尾气中的氮氧化合物进行还原处理，从而实现尾气的净化处理操作。通过该设置，不仅可以节省空间，还能提高尾气排气系统的整体净化效率。
36.为了增加尾气排气系统的整体结构稳定性，本实施例1提供的应用于火车的尾气排气系统，如图2所示第一箱体2的开口处和第二箱体3的开口处均设置有翻边5；翻边5上开设有若干个螺孔；进一步地，还包括若干个紧固件6和若干个螺钉7；紧固件6设置于第一箱体2开口处和顶板42的连接缝隙的上方；紧固件6还设置于第二箱体3开口处和顶板42的连接缝隙的上方；紧固件6的横截面呈“凹”字形；紧固件6的凹口竖直向下设置；紧固件6呈长条状，并与翻边5平行；紧固件6的顶部开设有若干个安装孔61；螺钉7、螺孔与安装孔61一一对应设置；螺钉7连接安装孔61与螺孔。本实施例1中，由于紧固件6的横截面呈凹状，紧固件6的一个支脚设置在翻边5的上方，紧固件6的另一个支脚设置在净化支架4的上方；操作人员将净化支架4插入第一箱体2和第二箱体3内后，将紧固件的安装孔61和螺孔对齐，用螺钉7将安装孔61和螺孔连接起来，紧固件6被固定在第一箱体2和第二箱体3的上方，即可将净
化支架4和第一箱体2固定，将净化支架4和第二箱体3固定，从而增加了尾气排气系统的整体结构性能；操作人员拆卸净化支架4时，只需要将螺钉7拆卸，然后提拉把手44，将净化支架4提出即可。
37.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。