气体涡轮引擎的制作方法

技术特征：
1.一种气体涡轮引擎（10），所述气体涡轮引擎（10）包括气体涡轮引擎核心，所述气体涡轮引擎核心包括高压压缩机和低压压缩机（15、14）以及高压涡轮和低压涡轮（17、19），所述高压压缩机（15）和所述高压涡轮（17）通过高压轴（27）联接，且所述低压压缩机（14）和低压涡轮（19）通过低压轴（26）联接，所述引擎进一步包括通过减速齿轮箱（30）联接到所述低压轴（26）的风扇（23），其中所述低压压缩机（14）包括不多于两个压缩机级（41、42），并且所述低压压缩机和高压压缩机（14、15）一起限定在30和50之间的巡航总核心压力比。2.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎，其中所述高压压缩机（15）限定在16：1和27：1之间的巡航总压力比，并且可以限定在17：1和20：1之间的巡航总压力比。3.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎，其中所述高压压缩机（16）具有不少于8个级并且不多于12个级，并且可以包括9个或10个级。4.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎，其中所述低压压缩机（15）包括在1.5和2之间的巡航压力比。5.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎，其中所述引擎包括在核心入口（52）和所述低压压缩机（15）的入口之间延伸的核心入口通道（49），第一半径变化量δr1通过在所述核心入口通道（49）的轴向前向端部处的引擎区段定子翼面（45）的前缘的中间高度处的半径（r
入口
）和在所述低压压缩机（15）的第一转子级（44a）的前缘处的中间高度处测量的核心入口通道的出口半径r
出口
之间的差限定，第一导管负载δr1/l1通过所述第一半径变化量δr1与在所述轴向前向端部和所述低压压缩机（15）的所述第一级（44a）的所述前缘之间的入口导管（49）的第一轴向长度l的比限定，其中所述第一导管负载在0.3和0.6之间，并且可以在0.35和0.55之间，并且可以是大约0.4。6.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎，其中所述低压压缩机（15）的所述第一压缩机转子（44a）限定毂部与尖端比，所述毂部与尖端比通过所述压缩机转子（44a）的前缘的尖端的半径除以在所述压缩机转子（44a）的所述前缘处的根部的半径限定，其中所述毂部与尖端比在0.6和0.75之间，并且可以是大约0.7。7.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎，其中所述引擎核心包括在所述低压压缩机（15）的出口和所述高压压缩机（16）的入口之间延伸的压缩机内部导管（53），所述压缩机内部导管（53）限定第二导管负载δr2/l2，所述第二导管负载δr2/l2包括第二半径变化量δr2除以所述压缩机内部导管的第二轴向长度l2，其中所述第二半径变化量δr2能够通过所述压缩机内部通道（53）的半径r
ipc
和所述压缩机内部通道（53）的半径r
hpc
之间的差确定，所述压缩机内部通道（53）的半径r
ipc
在所述压缩机内部通道（53）的轴向前向端部处的轴向最靠后的低压压缩机转子（43b）的后缘的中间高度处测量，所述压缩机内部通道（53）的半径r
hpc
在所述高压压缩机（16）的第一转子级的前缘处的中间高度处测量，其中所述第二导管负载在0.3和0.6之间，可以在0.35和0.55之间，并且可以是大约0.5。8.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎，其中所述引擎包括前向核心支架构件（54），所述前向核心支架构件（54）在径向内部核心壳体（51）和径向外部核心壳体（55）之间延伸。9.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎，其中所述引擎包括定位在所述风扇（23）的轴向向后的多个出口导引轮叶（56），其中所述出口导引轮叶（56）被配置成为所述引擎核心相对于风扇壳体（21）提供结构支撑。10.根据权利要求8和权利要求9所述的气体涡轮引擎，其中所述前向核心支架构件
（54）在所述压缩机内部导管（53）的轴向位置和所述出口导引轮叶（56）的根部后缘（57）的轴向位置之间延伸。11.一种操作根据权利要求1所述的气体涡轮引擎的方法，所述方法包括，在巡航条件下，操作所述低压压缩机和高压压缩机以提供在30：1和50：1之间的压力比。

技术总结
本申请涉及一种气体涡轮引擎（10），所述气体涡轮引擎（10）包括引擎核心，所述引擎核心具有高压压缩机和低压压缩机（15、14）以及高压涡轮和低压涡轮（17、19）。所述引擎进一步包括通过减速齿轮箱（30）联接到低压轴（26）和所述低压涡轮（19）的风扇（23）。所述低压压缩机（14）包括不多于两个压缩机级（41、42），并且所述低压压缩机和高压压缩机（14、15）一起限定在30和50之间的巡航总核心压力比。之间的巡航总核心压力比。之间的巡航总核心压力比。


技术研发人员：R
受保护的技术使用者：劳斯莱斯有限公司
技术研发日：2021.03.26
技术公布日：2021/9/28