一种模块式发动机气态介质冷却装置的制作方法

1.本实用新型涉及游乐设施技术领域，具体而言，涉及一种模块式发动机气态介质冷却装置。


背景技术：

2.发动机在使用时常需要处理散热问题，目前常用的散热方式是给发动机配备相应的散热排风扇。在涉及到游乐设施领域中，比如于滑道、推流段设置相应电机，发动机存在使用环境潮湿的问题，提高了发动机的防水要求，且应用于室外、间歇式工作且短时间须提供非常大的做功量，更是提高对发动机的散热要求，需要对发动机进行相应优化。
3.如cn208778112u公开了一个具有防腐蚀功能的发动机外壳，其于发动机外壳本体外增设保护壳，于发动机外壳本体外设置散热层，于保护壳外喷射防腐层，于防腐层喷涂防水层，发动机工作时线圈处热量散热需经过多层结构，散热性能需要优化。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的包括提供一种模块式发动机气态介质冷却装置，其于热量从相当于壳体的基座直接通过冷却机构传导到外界，散热效果好，且中间两次设置导热涂料层增强导热性能，冷却机构的散热片排列设置有利于与冷却气体之间热交换，减少热传导路径、减少热路径中介质种类、增加散热面积，整体散热效果好。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
6.一种模块式发动机气态介质冷却装置，与发动机主体、机壳、基座配合，机壳具有位于上方的开口，发动机主体置于机壳中，发动机主体安装于基座，基座搭接固定于机壳的开口处，模块式发动机气态介质冷却装置包括冷却机构，冷却机构包括安装板和置于安装板一侧的排列设置的若干散热片，发动机主体、基座、安装板依次连接，且发动机主体与基座之间、基座与安装板之间均设有导热涂料层，冷却机构由不导磁的导热防水材料制成。
7.进一步地，散热片呈弯曲设置。
8.进一步地，发动机主体设有若干条形凹槽，条形凹槽中穿设有连接条，连接条布置有若干螺纹孔，基座与发动机主体通过螺丝连接且螺丝一端与连接条的螺纹孔螺纹配合。
9.进一步地，基座设有若干沉头孔用于与发动机主体之间的螺丝连接。
10.进一步地，机壳由不导磁的防水导热材料制成，发动机主体与机壳之间灌封有常温固化填料，填料包括不导磁的绝缘防水导热常温固化材料。
11.进一步地，基座与安装板通过螺丝连接。
12.进一步地，基座的周侧设有延伸部，基座通过延伸部搭接于机壳且通过螺丝连接。
13.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：其于热量从相当于壳体的基座直接通过冷却机构传导到外界，散热效果好，且中间两次设置导热涂料层增强导热性能，冷却机构的散热片排列设置有利于与冷却气体之间热交换，减少热传导路径、减少热路径中介质种类、增加散热面积，整体散热效果好。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1为本实用新型实施例提供模块式发动机气态介质冷却装置的第一结构示意图；
16.图2为图1中
ⅰ‑ⅰ
处的剖视示意图；
17.图3为本实用新型实施例提供模块式发动机气态介质冷却装置的第二结构示意图。
18.图标：100
‑
发动机主体，110
‑
连接条，200
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机壳，210
‑
填料，300
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基座，310
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延伸部，400
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冷却机构，410
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安装板，420
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散热片，500
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导热涂料层。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参照图1至图3，一种模块式发动机气态介质冷却装置，与发动机主体100、机壳200、基座300配合。机壳200具有位于上方的开口，发动机主体100置于机壳200中，发动机主体100安装于基座300，基座300搭接固定于机壳200的开口处。其中机壳200可选择呈长方体设置、上端面呈开口侧设置，发动机主体100先与基座300安装后再整体与机壳200安装。其中基座300的周侧设有延伸部310，基座300通过延伸部310搭接于机壳 200且基座300选择
螺丝连接的方式与机壳200固定。
25.其中，请参照图1至图3，基座300设有若干沉头孔用于与发动机主体 100之间的螺丝连接。通过沉头孔的方式有利于基座300一侧面的平整，有利于基座300与冷却机构400的安装。
26.请参照图1至图3，模块式发动机气态介质冷却装置包括冷却机构400，冷却机构400包括安装板410和置于安装板410一侧的排列设置的若干散热片420，散热片420可如图1中所展示的呈弯曲设置，以增大散热片420 的总外表面积。发动机主体100、基座300、安装板410依次连接，且发动机主体100与基座300之间、基座300与安装板410之间均设有导热涂料层500，冷却机构400由不导磁的导热防水材料制成。
27.其于热量从相当于壳体的基座300直接通过冷却机构400传导到外界，散热效果好，且中间两次设置导热涂料层500增强导热性能，冷却机构400 的散热片420排列设置有利于与冷却气体之间热交换，减少热传导路径、减少热路径中介质种类、增加散热面积，整体散热效果好。
28.进一步地，请参照图1和图2，发动机主体100设有若干条形凹槽，条形凹槽中穿设有连接条110，连接条110布置有若干螺纹孔，基座300与发动机主体100通过螺丝连接且螺丝一端与连接条110的螺纹孔螺纹配合。条形凹槽限制了位于其中的连接条110的多个方向的自由度，配合径向方向上沉头螺丝与连接条110的螺纹连接，方便发动机主体100与基座300 的固定连接。且结构紧凑，结构相互之间接触紧密，散热效果好。
29.连接条可采用铝合金制造，形态稳定，防水防锈、导热性强。
30.进一步地，请参照图3，机壳200由不导磁的防水导热材料制成，发动机主体100与机壳200之间灌封有常温固化填料210，填料210包括不导磁的绝缘防水导热常温固化材料。如冷却机构400、机壳200均有304不锈钢材料制成，填料210包括混合有碳纤维的超高分子聚乙烯复合树脂材料制成。通过灌封常温固化填料210的形式，是发动机主体100与机壳200融为一体，且填料210有良好的导热性能，有利于提高整体的导热性能。
31.需要说明的是，上述中的“不导磁”的材料，并不是指完全意义上的不导磁，例如奥氏体不锈钢以304为代表是无磁性的，但是也可能带有弱磁性。部分钢种分类为“无磁性不锈钢”的是指其磁性指标低于某个值。
32.其中，如图1所示，基座300与安装板410可通过螺丝连接。
33.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。