一种抢修车自发电系统调速设备的制作方法

1.本实用新型涉及抢修车技术领域，尤其涉及一种抢修车自发电系统调速设备。


背景技术：

2.现有抢修车自发电系统无调速控制系统，在实际使用过程中，为保证发电机在不同工况下恒定输出，需要操作人员实时调节发动机转速，使用便利性差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抢修车自发电系统调速设备。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种抢修车自发电系统调速设备，包括承载汽车底盘、车辆发动机至发电机动力传递系统、发动机转速控制系统、永磁发电机、随车面板操控系统，所述永磁发电机安装在承载汽车底盘的纵梁上，所述车辆发动机至发电机动力传递系统包括分动箱取力装置和十字万向传动轴，且分动箱取力装置和十字万向传动轴均安装在承载汽车底盘上，所述永磁发电机通过车辆发动机至发电机动力传递系统与汽车发动机连接。
6.优选的，所述发动机转速控制系统采用wxl/sz
‑
60全数字电子调速控制系统，wxl/sz
‑
60全数字电子调速控制系统由全数字电子调速控制器、执行装置、m16
×
1.5速度传感器三部份组成。
7.优选的，所述全数字电子调速控制器采用惰性材料全密封灌装，执行装置采用独有的一体化结构形式。
8.优选的，所述永磁发电机为稀土永磁发电机。
9.优选的，所述分动箱取力装置为取力器。
10.本实用新型中，所述一种抢修车自发电系统调速设备，在现有抢修车基础上，增加发动机转速控制系统，实现在驻车状态下对车辆发动机转速的适时动态高精度控制，取代手动调节功能，提高系统的操作便利性。
附图说明
11.图1为本实用新型提出的一种抢修车自发电系统调速设备的结构示意图；
12.图2为本实用新型提出的一种抢修车自发电系统调速设备的原理结构示意图。
13.图中：1承载汽车底盘、2纵梁、3永磁发电机、4车辆发动机至发电机动力传递系统。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
15.参照图1
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2，一种抢修车自发电系统调速设备，包括承载汽车底盘1、车辆发动机至发电机动力传递系统4、发动机转速控制系统、永磁发电机3、随车面板操控系统，所述永磁发电机安装在承载汽车底盘的纵梁2上，所述车辆发动机至发电机动力传递系统包括分动箱取力装置和十字万向传动轴，且分动箱取力装置和十字万向传动轴均安装在承载汽车底盘上，所述永磁发电机通过车辆发动机至发电机动力传递系统与汽车发动机连接，通过附加在车辆上的分动箱取力装置、十字万向传动轴将车辆发动机动力传递至安装在车辆底盘纵梁上的永磁发电机。
16.本实用新型中，所述发动机转速控制系统采用wxl/sz
‑
60全数字电子调速控制系统，wxl/sz
‑
60全数字电子调速控制系统由全数字电子调速控制器、执行装置、m16
×
1.5速度传感器三部份组成。
17.本实用新型中，所述全数字电子调速控制器采用惰性材料全密封灌装，执行装置采用独有的一体化结构形式。
18.本实用新型中，所述永磁发电机3为稀土永磁发电机。
19.本实用新型中，所述分动箱取力装置为取力器。
20.本实用新型中，wxl/sz
‑
60全数字电子调速控制系统具有如下技术性能特点：
21.(1)调试过程计算机屏幕实时显示发动机转速曲线，调试参数适时保存，停机后工作参数不改变、不丢失；
22.(2)全汉字调试软件，调试参数数字化，操作界面简单、清晰。；
23.(3)设有发动机超速/低速，转速信号丢失程序保护；
24.(4)电源反极性保护；
25.(5)调速控制器采用惰性材料全密封灌装，有效防潮、防震、防酸碱腐蚀；
26.(6)执行装置采用独有的一体化结构形式，抗振能力优良，安装更为方便。
27.增加发动机转速控制系统，实现在驻车状态下对车辆发动机转速的适时动态高精度控制，取代手动调节功能，提高系统的操作便利性。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种抢修车自发电系统调速设备，其特征在于，包括承载汽车底盘(1)、车辆发动机至发电机动力传递系统(4)、发动机转速控制系统、永磁发电机(3)、随车面板操控系统，所述永磁发电机安装在承载汽车底盘的纵梁(2)上，所述车辆发动机至发电机动力传递系统包括分动箱取力装置和十字万向传动轴，且分动箱取力装置和十字万向传动轴均安装在承载汽车底盘上，所述永磁发电机通过车辆发动机至发电机动力传递系统与汽车发动机连接。2.根据权利要求1所述的一种抢修车自发电系统调速设备，其特征在于，所述发动机转速控制系统采用wxl/sz
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60全数字电子调速控制系统，wxl/sz
‑
60全数字电子调速控制系统由全数字电子调速控制器、执行装置、m16
×
1.5速度传感器三部份组成。3.根据权利要求2所述的一种抢修车自发电系统调速设备，其特征在于，所述全数字电子调速控制器采用惰性材料全密封灌装，执行装置采用独有的一体化结构形式。4.根据权利要求1所述的一种抢修车自发电系统调速设备，其特征在于，所述永磁发电机(3)为稀土永磁发电机。5.根据权利要求1所述的一种抢修车自发电系统调速设备，其特征在于，所述分动箱取力装置为取力器。

技术总结
本实用新型属于抢修车领域，尤其是一种抢修车自发电系统调速设备，包括承载汽车底盘、车辆发动机至发电机动力传递系统、发动机转速控制系统、永磁发电机、随车面板操控系统，所述永磁发电机安装在承载汽车底盘的纵梁上，所述车辆发动机至发电机动力传递系统包括分动箱取力装置和十字万向传动轴，且分动箱取力装置和十字万向传动轴均安装在承载汽车底盘上，所述永磁发电机通过车辆发动机至发电机动力传递系统与汽车发动机连接，本实用新型在现有抢修车基础上，增加发动机转速控制系统，实现在驻车状态下对车辆发动机转速的适时动态高精度控制，取代手动调节功能，提高系统的操作便利性。利性。利性。


技术研发人员：刘润潮 赵运韬 李海涛 姜学艳 季晓
受保护的技术使用者：北京三兴汽车有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/9/28