双模式摇臂组件的制作方法

1.本公开整体涉及用于气门机构组件的摇臂组件，并且更具体地讲，涉及具有用于进气阀延迟关闭(livc)和内部排气再循环(iegr)的囊状组件的摇臂组件。


背景技术：

2.可修改四冲程内燃机上的燃烧循环以实现各种期望的结果，诸如改善的燃料经济性。在一种方法中，膨胀冲程相对于压缩冲程增大。该效应有时称为米勒循环或阿特金森循环。米勒循环和阿特金森循环可以通过比正常或奥托循环(“基础”)提前关闭进气阀使得进气阀升程持续时间比正常短(“eivc”)来实现，或者通过借助于比正常进气阀升程廓线更长的进气阀升程廓线延迟关闭进气阀(“livc”)来实现。
3.已经开发出用于改变内燃机的气门升程特性的各种系统。此类系统通常称为可变气门正时(vvt)或可变气门致动(vva)，它们在一定速度范围内改善燃料经济性、减少排放并改善驾驶舒适度。
4.本文所提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。当前指定的发明人的工作，在某种程度上其在本背景技术部分以及在提交时可能不具有其他资格作为现有技术的说明书的各个方面中进行描述，既不明确也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。


技术实现要素：

5.在一个示例性方面，提供了一种摇臂组件，该摇臂组件能够在引擎驱动模式以及进气阀延迟关闭(livc)模式和内部排气再循环(iegr)模式中的至少一者下操作，该摇臂组件选择性地打开第一引擎阀和第二引擎阀。该摇臂组件包括：摇臂，该摇臂被构造成围绕摇臂轴旋转；反向复位囊状组件，该反向复位囊状组件能够在(i)锁定位置和(ii)解锁位置之间移动，该锁定位置被构造成执行livc操作和iegr操作中的一者，该解锁位置不执行所述livc操作或所述iegr操作。致动器组件被构造成使该反向复位囊状组件在该第一位置和该第二位置之间选择性地移动。
6.除上述之外，该摇臂组件可包括以下特征中的一个或多个：其中该致动器组件受到液压控制，以使该反向复位囊状组件在该第一位置和该第二位置之间选择性地移动；其中通过将液压流体通过形成于该摇臂中的流体端口排出，使该反向复位囊状组件从该第一位置和该第二位置中的一者复位到该第一位置和该第二位置中的另一者；其中该摇臂还包括用于接收空转组件的孔，并且其中该流体端口穿过该孔；并且其中该空转组件包括引导件，该引导件具有外表面，该外表面具有形成于其中的凹槽，并且其中该引导件被构造成从该引导件流体地阻塞该流体端口的第一位置以及该引导件允许经由该凹槽流过该流体端口的第二位置选择性地平移。
7.除上述之外，该摇臂组件可包括以下特征中的一个或多个：其中通过将液压流体通过形成于该摇臂中的摇臂排出孔排出，使该反向复位囊状组件从该第一位置和该第二位
置中的一者复位到该第一位置和该第二位置中的另一者；其中该致动器组件由杠杆机械地控制，以使该反向复位囊状组件在该第一位置和该第二位置之间选择性地移动；其中该杠杆能够凭借致动销或油压中的至少一者移动；其中该反向复位囊状组件包括第一堞形结构构件、第二堞形结构构件和堞形结构偏置构件，该堞形结构偏置构件将该第一堞形结构构件和该第二堞形结构构件偏置分开。
8.除上述之外，该摇臂组件可包括以下特征中的一个或多个：其中该第一堞形结构构件包括一系列第一齿和第一凹谷，并且其中该第二堞形结构构件包括一系列第二齿和第二凹谷；其中该第一齿和该第二齿具有相同的宽度；其中当从该解锁位置移动到该锁定位置时，该第一堞形结构构件相对于该第二堞形结构构件旋转；其中该第一堞形结构构件和该第二堞形结构构件被构造成在该解锁位置期间朝向彼此塌缩；并且其中该致动器组件包括致动器销，该致动器销被滑动地设置在形成于该摇臂中的孔内，其中液压室被限定在该孔中位于该致动器销与该摇臂之间。
9.除上述之外，所述的摇臂组件可包括以下特征中的一个或多个：其中该液压室流体联接到液压流体源，以使该致动器销在第一位置和第二位置之间选择性地移动，该第一位置与该反向复位囊状组件锁定位置相对应，该第二位置与该反向复位囊状组件解锁位置相对应；空转套管组件至少部分地被设置在形成于该摇臂中的孔内；并且其中该空转套管组件包括：导向件；轴，该轴延伸穿过该导向件；空转偏置机构，该空转偏置机构被安置在该导向件和该摇臂的形成该孔的壁之间。
10.除上述之外，所描述的引擎摇臂组件可包括以下特征中的一个或多个特征：其中该反向复位囊状组件被设置在形成于该摇臂中的孔内，并且包括：保持器；间隙调节螺杆；第一堞形结构构件；第二堞形结构构件，该第二堞形结构构件与该第一堞形结构构件可操作地相关联；堞形结构轴，该堞形结构轴延伸穿过该保持器、该间隙调节螺杆和该第一堞形结构构件以及该第二堞形结构构件；和堞形结构偏置机构，该堞形结构偏置机构被设置在该第一堞形结构构件与该第二堞形结构构件之间，并且被构造成将该第一堞形结构构件和该第二堞形结构构件偏置分开；并且其中该反向复位囊状组件还包括堞形结构螺母，该堞形结构螺母联接到该间隙调节螺杆，并且其中该堞形结构轴被构造成在该间隙调节螺杆内滑动。
11.在另一个示例性方面中，提供了一种气门机构组件。该气门机构组件包括：第一引擎阀；第二引擎阀；气门横臂，该气门横臂与该第一引擎阀和该第二引擎阀可操作地相关联；和摇臂组件。该摇臂组件包括：摇臂，该摇臂可旋转地联接到摇臂轴；和空转套管组件，该空转套管组件至少部分地被设置在形成于该摇臂中的第一孔内，该空转套管组件被构造成选择性地接合该气门横臂以致动该第一引擎阀和该第二引擎阀。反向复位囊状组件至少部分地被设置在形成于该摇臂中的第二孔内，并且能够在(i)锁定位置与(ii)解锁位置之间移动，该锁定位置被构造成通过仅接合该第二引擎阀来执行进气阀延迟关闭(livc)操作和内部排气再循环(iegr)操作之一，该解锁位置不执行该livc操作或该iegr操作。致动器组件至少部分地被设置在形成于该摇臂中的第三孔内，并且被构造成使该反向复位囊状组件在该第一位置与该第二位置之间选择性地移动。
附图说明
12.根据具体实施方式和附图，将更全面地理解本公开，其中：
13.图1是局部气门机构组件的透视图，该局部气门机构组件包括摇臂组件，该摇臂组件根据本公开的一个示例构造并且被构造为与气门横臂以及第一进气阀和第二进气阀配合；
14.图2是可与图1所示气门机构组件一起使用的示例性摇臂组件的剖视图；
15.图3是可与图1和图7所示摇臂组件一起使用的示例性反向复位囊状组件的透视图；
16.图4a是示出于第一位置的示例性致动器组件的剖视图，该示例致动器组件可与图1和图7所示的摇臂组件一起使用；
17.图4b是示出于第二位置的图4a的示例性致动器组件的剖视图；
18.图5是图1所示气门机构组件的示例性iegr模式升程廓线的曲线图；
19.图6是图1所示气门机构组件的示例性livc模式升程廓线的曲线图；
20.图7是可用于图1所示气门机构组件的另一示例性摇臂组件的剖视图；
21.图8是图7所示气门机构组件的示例性驱动模式升程廓线的曲线图；
22.图9是图7所示气门机构组件的示例性livc模式升程廓线的曲线图；
23.图10a是处于第一位置的示例性外部机械致动器的示意图，该外部机械致动器可以与图1和图7所示的摇臂组件的致动器组件一起使用；并且
24.图10b是处于第二位置的图10a的外部机械致动器的示意图。
具体实施方式
25.本文描述了一种气门机构组件，该气门机构组件具有囊状组件，该囊状组件具有用于进气阀延迟关闭(livc)和内部排气再循环(iegr)可变气门致动(vva)功能的反向复位。一种摇臂组件包括使用反向复位机构促进用于livc和iegr功能的一个气门开度的堞形结构囊状组件。该堞形结构的反向复位是通过以下方式实现的：(i)通过穿过空转机构的油道来液压释放油，(ii)通过摇臂轴排出孔来液压释放油，和/或(ii)使用外部致动的弹性构件的外部致动来复位堞形结构机构。因此，所描述的系统减少引擎向外排放并提供排气热管理。根据引擎和预期益处，所描述的系统可以在四阀引擎配置中的单个阀上实现vva功能。
26.首先参考图1，示出了根据本公开的一个示例构造的局部气门机构组件，并且其整体上被识别为元件符号10。局部气门机构组件10利用livc和iegr vva功能，并且被示出为被构造用于六气缸引擎。然而，应当理解，本教导内容不受此限制。就这一点而言，本公开可用于利用livc或iegr的任何气门机构组件。
27.局部气门机构组件10被支撑在气门机构载体(未具体示出)中，并且每个汽缸可包括两个摇臂。在示例性实施方案中，每个汽缸包括排气阀摇臂组件11和进气阀摇臂组件12(图7)。应当理解，进气阀摇臂组件12可以与排气阀摇臂组件11相同或类似，在类似情况下仅具有微小的结构修改。排气阀摇臂组件11被构造成控制相关的引擎的排气阀的运动，例如在以iegr模式操作期间。
28.在示例性实施方案中，进气阀摇臂组件12结合集成livc功能，并且被构造成控制
引擎的排气阀的开启。一般来讲，进气阀摇臂组件12被构造成在内燃机驱动模式和用于排气热管理的livc模式下控制进气阀运动，以改善后处理系统的有效能。在示例性具体实施中，摇臂组件11、12利用具有液压致动和反向复位逻辑的堞形结构囊状件来启用livc、iegr和正常驱动模式，如本文将更详细地描述。
29.另外参考图2至图4，将更详细描述排气阀摇臂组件11。在示例性实施方案中，除了摇臂主体14的尺寸、形状、设计等之外，摇臂组件11、12是类似的。因此，虽然将描述排气阀摇臂组件11，但是应当理解，相同或类似的特征、部件等也可以与进气阀摇臂组件12一起使用。在一个示例中，排气阀摇臂组件11通常可包括围绕摇臂轴16旋转的排气摇臂14、气门横臂18、空转机构或套管组件20以及反向复位堞形结构囊状组件22。
30.在示例性实施方案中，气门横臂18被构造成接合与引擎的汽缸相关联的第一排气阀24和第二排气阀26。在例示的示例中，第一排气阀24由阀弹簧28偏置，而第二排气阀26由阀弹簧30偏置。排气摇臂14基于凸轮轴34的升程廓线32围绕摇臂轴16旋转，如本文中更详细描述，并且贯通销36被定位在气门横臂18上以使得能够致动排气阀26而不致动气门横臂18或第一排气阀24。
31.参考图2，在示例性实施方案中，空转套管组件20被设置在形成于摇臂14中的孔40内，并且通常包括轴42、导向件44、空转偏置机构46(例如，弹簧)、e型底座48和螺母50。轴42包括第一端部52和相反的第二端部54，并且延伸穿过导向件44，该导向件被设置在孔40内。空转偏置机构46被设置在腔体56内并且被安置在导向件44与部分地限定摇臂孔40的壁58之间。e型底座48联接到轴第一端部52或与轴第一端部能够操作地相关联，并且螺母50通过螺纹固定到轴第二端部54。被设定在桥18的中心接触点处的阀间隙可通过轴42和螺母50来调节。就这一点而言，可调节(例如，旋转)螺母50以提供期望的空转冲程(lms)。诸如螺杆的防旋转机构(未示出)可至少部分地延伸穿过摇臂14，并且被构造成便于防止空转套管组件20在孔40内的旋转。可使用其他构造。
32.继续参考图2至图4，在示例性实施方案中，反向复位堞形结构囊状组件22与致动器组件60可操作地相关联。反向复位堞形结构囊状组件22可具有各种构型和较小的结构修改，例如，如图1至图3所示。然而，应当理解，反向复位堞形结构囊状组件22可具有使反向复位堞形结构囊状组件22能够如本文所述那样地起作用的任何合适的构型。
33.从以下讨论将理解，致动器组件60被液压地控制在第一位置与第二位置之间，以使反向复位堞形结构囊状组件22在相应的闩锁或锁定位置(例如，图1)与未闩锁或解锁位置(例如，图3)之间机械地移动。值得注意的是，致动器组件60将囊状件22与液压流体源流体地隔离。将液压致动器组件60放置在能够选择性锁定的反向复位堞形结构囊状组件22与液压流体源之间的中间消除了与完全机械致动器相关联的限制。
34.进一步参考图2和图3，在例示的示例中，反向复位堞形结构囊状组件22至少部分地被设置在形成于摇臂14中的孔62(图2)内，并且通常包括机械间隙调节器组件64、第一堞形结构构件70、第二堞形结构构件72以及堞形结构偏置构件74。诸如螺杆的防旋转机构(未示出)至少部分地延伸穿过摇臂14，并且被构造成便于防止反向复位堞形结构囊状组件22在孔62内的旋转。
35.如图2所示，机械间隙调节器组件64通常包括堞形结构轴80、间隙调节螺杆82、保持器84和e型底座86。堞形结构轴80包括第一端部92和相反的第二端部94，并且延伸穿过间
隙调节螺杆82和保持器84，该间隙调节螺杆和保持器至少部分地被设置在摇臂孔62内。此外，堞形结构轴80可被构造成在间隙调节螺杆82内滑动。e型底座86联接到堞形结构轴第一端部92或与堞形结构轴第一端部92可操作地相关联。被设定在横臂18的接触点处的阀间隙可通过间隙调节螺杆82来调节。
36.如图3所示，在示例性实施方案中，第一堞形结构构件70可为具有一系列第一齿100和第一凹谷102的杯状堞形结构囊状主体，并且第二堞形结构构件72可为具有一系列第二齿104和第二凹谷106的杯状堞形结构囊状主体。如本文更详细地描述，堞形结构构件70、72可被定位在锁定位置(图1)或解锁位置(例如，图3)中，在该锁定位置中，第一齿100和第二齿104彼此接合，在该解锁位置中，第一齿100和第二齿104分别被接纳在第二凹谷106和第一凹谷102内。
37.如图2所示，在示例性实施方案中，第一堞形结构构件70被安置在保持器84上位于间隙调节螺杆82与保持器84之间，并且第二堞形结构构件72被安置在堞形结构轴80上位于第一堞形结构构件70与堞形结构轴80之间。堞形结构偏置构件74可被设置在第二堞形结构构件72与孔62的顶表面之间，并且被构造成将第一堞形结构构件70和第二堞形结构构件72彼此偏置分开。第一堞形结构构件70的一部分可搁置在保持器84上。
38.继续参考图2至图4，将更详细地描述致动器组件60。致动器组件60被构造成使第一堞形结构构件70相对于第二堞形结构构件72旋转，以将反向复位堞形结构囊状组件22在有效、锁定位置(图1)与无效、解锁位置(图3)之间切换。在示例性实施方案中，致动器组件60通常包括致动器销110、保持器或塞112和销返回机构114(例如，弹簧)。虽然致动器销110在本文中被描述为液压致动的，但是应当理解，致动器销110可通过其他方式(诸如，例如电气、气动和/或电磁)致动。例如，如图10所示，致动器销110可通过外部杠杆和/或致动销和偏置机构致动或复位，如本文更详细地描述。
39.致动器销110被构造成在形成于摇臂14中的孔116内平移，并且通常包括第一端部118、相反的第二端部120、第一密封件122、第二密封件124和环形凸缘126。在一个示例中，第一端部118包括第一密封件122并且在致动器销110与限定孔116的一部分的摇臂内壁130之间限定液压室128。液压室128可例如经由形成于摇臂14中的第一流体端口142(例如，参见图1)流体联接到液压流体源(诸如控制油道140)。第二端部120被接纳在塞112内并且包括第二密封件124。销返回机构114可至少部分地设置在形成于塞112中的支座132内，并且被构造成将致动器销110朝向内壁偏置到解锁位置(图3)中。
40.在示例性实施方案中，环形凸缘126被接纳在形成于第一堞形结构构件70中的狭槽134内。然而，应当理解，在另选的布置形式中，环形凸缘126可被接纳在形成于第二堞形结构构件72中的狭槽内。在所示的示例中，致动器销110可由于高压流体进入致动器销110后面的液压室128而致动，从而使致动器销110在孔116内平移。这引起第一堞形结构构件70的旋转运动，如本文更详细地描述。流体可为加压引擎油或其他液压流体。
41.如所讨论的，反向复位堞形结构囊状组件22能够通过致动器组件60在无效(解锁)位置与有效(锁定)位置之间移动。在解锁、无效位置(图3)中，第二堞形结构构件72的第二齿104与第一堞形结构构件70的第一凹谷102对准，并且第一堞形结构构件70的第一齿100与第二堞形结构构件72的第二凹谷106对准，使得第二堞形结构构件72在第一堞形结构构件70内部滑动，并且反向复位堞形结构囊状组件22塌缩。在锁定、有效位置(图1)中，致动器
组件60使第一堞形结构构件70相对于第二堞形结构构件72旋转，因此第一齿100与第二齿104对准，使得第二堞形结构构件72与第一堞形结构构件70锁定并且激活vva(例如，利用排气摇臂组件11实现的livc或iegr)。
42.继续参考图1，一旦执行了vva功能，就希望使堞形结构囊状组件22复位并返回到解锁位置。在示例性实施方案中，为了使囊状组件22复位，液压室128通过形成在摇臂14中的第二流体端口144向出口端口146排液。第二流体端口144穿过空转套管组件20，并且包括在液压室128与孔40的上部150之间延伸的第一部分148，以及在孔上部150与出口端口146之间延伸的第二部分152。如图所示，导向件44延伸穿过孔上部150并且包括外表面156，该外表面具有形成于其中的凹口或凹槽158，以提供通道，从而当凹槽158滑动地设置在第二流体端口第一部分148和第二流体端口第二部分152之间时，流体地联接第二流体端口第一部分和第二流体端口第二部分。
43.图5和图6示出了阀升程曲线图，该阀升程曲线图示出了气门机构组件10的示例性操作，其中利用(i)通过穿过空转机构20的油通道144来液压释放油来实现堞形结构囊状组件22的反向复位。更具体地，图5示出了曲线图160，其示出了气门机构组件10在iegr模式下的示例性操作，图6示出了曲线图162，其示出了气门机构组件10在livc模式下的示例性操作。当不在iegr模式或livc模式下操作时，气门机构10可在驱动模式下操作，例如，如图8所示。
44.现在参考图5，更详细地描述了具有排气摇臂组件11的气门机构组件10的示例性iegr操作，包括经由第二流体端口144反向复位囊状组件22。气门机构组件10可由控制器136(图1)在驱动模式和iegr模式之间切换。如本文所用，术语控制器是指专用集成电路(asic)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享、专用或组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所描述的功能的其他合适部件。
45.当引擎处于iegr模式时，当凸轮升程廓线32的基圆(例如，经由图1的辊138)接合摇臂14时，操作开始，如图5所示并且表示为点170。此时，由于控制油道140未流体连接到摇臂流体端口142，因此不向液压室128供应高压流体(例如，油)。因此，没有足够的压力来克服销返回机构114并移动致动器销110。照此，致动器销110被偏置机构114偏置到默认位置，该默认位置对应于囊状组件22的无效位置。因此，如图5所示，当凸轮升程廓线32的运动引起排气摇臂14的旋转时，囊状组件22塌缩并且不将运动传递到排气阀26，如线172所示。此外，与此同时，套管组件20的运动被空转偏置机构46吸收，使得该运动不会被传递到气门横臂18或排气阀24、26。
46.在点174处，凸轮升程廓线32使摇臂14旋转得更远以至于到达空转偏置机构46不再吸收摇臂运动的位置，从而导致在标准时间(排气冲程)期间气门横臂18向下运动并开启排气阀24、26两者。此时，控制油道140连接到摇臂流体端口142，但囊状组件保持空转状态，这至少部分地是由于没有从油控制阀(ocv)供应加压流体。此外，导向件44在孔上部150中平移，使得凹槽158不连接第二流体端口第一部分148和第二流体端口第二部分152，从而防止流体流出出口端口146。
47.在点176处，经由控制油道140和摇臂流体端口142将油从摇臂轴16供应到液压室128，从而将囊状组件22复位到有效位置。在点178处，排气阀24、26达到最大升程。当凸轮升程廓线32继续旋转并且排气阀24、26开始关闭时，囊状组件22在点180处与iegr排气阀26接
触。因此，排气阀24遵循正常升程操作(线182)，并且排气阀26遵循iegr升程(线184)，直到排气阀24、26两者关闭并且凸轮升程廓线32在点186处返回到基圆。此时，油道140与摇臂流体端口142断开连接，并且引导件44平移，使得凹槽158现在流体连接第二流体端口第一部分148和第二流体端口第二部分152，从而使得流体能够流出出口端口146并在点188处将囊状组件22复位到停用位置。
48.现在参考图6，更详细地描述了具有进气摇臂组件12的气门机构组件10的示例性livc操作，包括经由第二流体端口144将囊状组件22反向复位。气门机构组件10可由控制器136在驱动模式与livc模式之间切换。当引擎处于livc模式时，当凸轮升程廓线32的基圆接合摇臂14时，操作开始，如图6所示并且被表示为点190。
49.此时，由于控制油道140未流体连接到摇臂流体端口142，因此不向液压室128供应高压流体(例如，油)。因此，没有足够的压力来克服销返回机构114并移动致动器销110。照此，致动器销110被偏置机构114偏置到默认位置，该默认位置对应于囊状组件22的无效位置。因此，如图4所示，当凸轮升程廓线32的运动引起进气摇臂14的旋转时，囊状组件22塌缩并且不将运动传递到进气阀26，如线192所示。此外，与此同时，套管组件20的运动被空转偏置机构46吸收，使得该运动不会被传递到气门横臂18或排气阀24、26。
50.在点194处，凸轮升程廓线32使摇臂14旋转得更远以至于到达空转偏置机构46不再吸收摇臂运动的位置，从而导致在标准时间(进气冲程)期间气门横臂18向下运动并开启排气阀24、26两者。此时，控制油道140连接到摇臂流体端口142，但囊状组件保持空转状态。此外，导向件44在孔上部150中平移，使得凹槽158不连接第二流体端口第一部分148和第二流体端口第二部分152，从而防止流体流出出口端口146。
51.在点196处，经由控制油道140和摇臂流体端口142将油从摇臂轴16供应到液压室128，从而将囊状组件22复位到有效位置。在点198处，进气阀24、26达到最大升程。当凸轮升程廓线32继续旋转并且进气阀24、26开始关闭时，囊状组件22在点200处与livc进气阀26接触。因此，进气阀24遵循正常升程操作(线202)，并且进气阀26遵循livc升程(线204)，直到进气阀24、26两者关闭，并且凸轮升程廓线32在点206处返回到基圆。此时，油道140与摇臂流体端口142断开连接，并且引导件44平移，使得凹槽158现在流体连接第二流体端口第一部分148和第二流体端口第二部分152，从而使得流体能够流出出口端口146并在点206处将囊状组件22复位到停用位置。
52.另外参考图7，将更详细描述示例性进气阀摇臂组件12。在例示的示例中，进气阀摇臂组件12通常可包括围绕摇臂轴216旋转的进气摇臂214、气门横臂218、空转套管组件220以及囊状组件22。
53.在示例性实施方案中，气门横臂218被构造成接合与引擎的汽缸相关联的第一进气阀224和第二进气阀226。在例示的示例中，第一进气阀224由阀弹簧228偏置，并且第二进气阀226由阀弹簧230偏置。进气摇臂214基于凸轮轴的升程廓线(未示出)围绕摇臂轴216旋转，如本文中更详细描述，并且贯通销236定位在气门横臂218上，以能够致动进气阀226而不致动气门横臂218或第一进气阀224。
54.继续参考图7，在示例性实施方案中，空转套管组件220被设置在形成于摇臂214中的孔240内，并且通常包括轴242、导向件244、空转偏置机构246(例如，弹簧)、e型底座248和螺母250。轴242包括第一端部252和相反的第二端部254，并且延伸穿过导向件244，该导向
件被设置在孔240内。空转偏置机构246被设置在腔体256内并且被安置在导向件244与部分地限定摇臂孔240的上部壁258之间。e型底座248联接到轴第一端部252或与轴第一端部可操作地相关联，并且螺母250通过螺纹固定到轴第二端部254。被设定在横臂218的中心接触点处的阀间隙可通过轴242和螺母250来调节。就这一点而言，可调节(例如，旋转)螺母250以提供期望的空转冲程(lms)。诸如螺杆的防旋转机构(未示出)至少部分地延伸穿过摇臂214，并且被构造成便于防止空转套管组件220在孔240内的旋转。可使用其他构造。
55.在示例性实施方案中，囊状组件22与致动器组件260可操作地相关联，该致动器组件260与图3和图4所示的致动器组件60相同或类似，并且类似的部件由类似的附图标号指示。致动器组件260以与致动器组件60相同或类似的方式起作用，并且因此在第一位置和第二位置之间受到液压控制，以使囊状组件22在相应的锁定位置和解锁位置之间机械地移动。
56.继续参考图7，在例示的示例中，图3所示的囊状组件22至少部分地被设置在形成于摇臂214中的孔262内，并且通常包括机械间隙调节器组件264、第一堞形结构构件70、第二堞形结构构件72以及堞形结构偏置构件74。诸如螺杆的防旋转机构(未示出)至少部分地延伸穿过摇臂214，并且被构造成便于防止囊状组件22的至少一部分(例如，第二堞形结构构件72)在孔262内的旋转。
57.机械间隙调节器组件264通常包括堞形结构轴280、间隙调节螺杆282、保持器284、e型底座286、堞形结构螺母288和止动螺杆和垫圈290。堞形结构轴280包括第一端部292和相反的第二端部294，并且延伸穿过间隙调节螺杆282和保持器284，该间隙调节螺杆和保持器至少部分地被设置在摇臂孔262内。此外，堞形结构轴280可被构造成在间隙调节螺杆282和保持器284内滑动。e型底座286联接到堞形结构轴第一端部292或与堞形结构轴第一端部可操作地相关联，并且止动螺杆和垫圈290可通过螺纹固定到形成于堞形结构轴第二端部294中的内孔。堞形结构螺母288通过螺纹固定到间隙调节螺杆282。被设定在横臂218的接触点处的阀间隙可通过间隙调节螺杆282和堞形结构螺母288来调节。
58.在示例性实施方案中，第一堞形结构构件70可为具有一系列第一齿100和第一凹谷102的杯状堞形结构囊状主体，并且第二堞形结构构件72可为具有一系列第二齿104和第二凹谷106的杯状堞形结构囊状主体。如本文更详细地描述，堞形结构构件70、72可被定位在锁定位置或解锁位置(例如，图3)中，在该锁定位置中，第一齿100和第二齿104彼此接合，在该解锁位置中，第一齿100和第二齿104分别被接纳在第二凹谷106和第一凹谷102内。
59.如图7所示，在示例性实施方案中，第一堞形结构构件70被安置在保持器284上介于间隙调节螺杆282与保持器284之间，并且第二堞形结构构件72被安置在堞形结构轴280上介于第一堞形结构构件70与堞形结构轴280之间。堞形结构偏置构件74可被设置在第二堞形结构构件72与第一堞形结构构件70(或接合第一堞形结构构件70的保持器284)之间，并且被构造成将第一堞形结构构件70和第二堞形结构构件72彼此偏置分开。
60.如所讨论，致动器组件260与致动器组件60相同或相似。以类似的方式，液压室128例如经由形成在摇臂214中的流体端口302流体地联接到液压流体源(诸如控制油道300)，如图7所示。这样，囊状组件22能够通过致动器组件260在无效(解锁)位置与有效(锁定)位置之间移动。在解锁、无效位置(图3)中，第二堞形结构构件72的第二齿104与第一堞形结构构件70的第一凹谷102对准，并且第一堞形结构构件70的第一齿100与第二堞形结构构件72
的第二凹谷106对准，使得第二堞形结构构件72在第一堞形结构构件70内部滑动，并且囊状组件22塌缩。在锁定、有效位置(图1)中，致动器组件260使第一堞形结构构件70相对于第二堞形结构构件72旋转，因此第一齿100与第二齿104对准，使得第二堞形结构构件72与第一堞形结构构件70锁定并且激活livc。
61.图8和图9示出了阀升程曲线图，该阀升程曲线图示出了气门机构组件10的示例性操作，其中通过(ii)通过摇臂轴排出孔304液压释放油(参见图7)来实现堞形结构囊状组件22的反向复位。更具体地，图8示出了曲线图320，其示出了气门机构组件10在正常驱动模式下的示例性操作，并且图9示出了曲线图322，其示出了气门机构组件10在livc模式下的示例性操作。
62.现在参考图8，其示出了气门机构组件10的示例性驱动模式操作。气门机构组件10可由控制器136在驱动模式与livc模式之间切换。
63.当引擎处于驱动(燃烧)模式时，当凸轮升程廓线的基圆(未示出)接合摇臂214时，操作开始，如图8所示并且被表示为点330。在该位置，由于控制油道300未流体连接到摇臂流体端口302，因此不向液压室128供应高压流体(例如，油)。因此，没有足够的压力来克服销返回机构114并移动致动器销110。照此，致动器销110被偏置机构114偏置到默认位置，该默认位置对应于囊状组件22的无效位置。因此，当凸轮升程廓线的运动引起进气摇臂214的旋转时，囊状组件22塌缩并且不将运动传递到进气阀226，如线332所示。此外，与此同时，套管组件220的运动被空转偏置机构246吸收，使得该运动不会被传递到气门横臂218或进气阀224、226。
64.在点334处，凸轮升程廓线使进气摇臂214旋转得更远以至于到达空转偏置机构246不再吸收摇臂运动的位置，从而导致在标准时间(进气冲程)期间气门横臂218向下运动并开启进气阀224、226。此时，控制油道300连接到摇臂流体端口302，但是由于油控制阀(ocv)306关闭，囊状组件22保持空转状态。因此，不存在囊状件复位。如图8所示，当凸轮升程廓线返回到基圆时，囊状组件22进入空转，并且进气阀224、226在标准时间(进气冲程结束)关闭。
65.现在参考图9，更详细地描述了具有进气摇臂组件12的气门机构组件10的示例性livc操作，包括经由排出孔304使囊状组件22反向复位。气门机构组件10可通过控制器136在驱动模式与livc模式之间切换，并且ocv 306打开以经由控制油道300供应加压流体。当引擎处于livc模式时，当凸轮升程廓线的基圆接合摇臂214时，操作开始，如图9所示并且被表示为点350。
66.在这个位置中，控制器136通过控制油道300供应高压流体。然而，因为控制油道300未流体连接到摇臂流体端口302，所以囊状组件22以空转状态取向。因此，当凸轮升程廓线的运动引起进气摇臂214的旋转时，囊状组件22塌缩并且不将运动传递到进气阀226，如线352所示。此外，与此同时，套管组件220的运动被空转偏置机构246吸收，使得该运动不会被传递到气门横臂218或进气阀224、226。
67.在点354处，凸轮升程廓线使摇臂214旋转得更远以至于到达空转偏置机构246不再吸收摇臂运动的位置，从而导致在标准时间(进气冲程)期间气门横臂218向下运动并开启进气阀224、226两者。此时，控制油道300连接到摇臂流体端口302，并且高压流体被供应到液压室128。
68.在点356处，高压流体作用在致动器销110上并克服销偏置机构114的偏置力，其表示摇臂组件12开始复位的复位点。高压流体将致动器销110在孔116内平移，这导致第一堞形结构构件70相对于第二堞形结构构件72的后续旋转运动，从而将囊状组件22从解锁、无效位置转变到精确的锁定、有效位置(例如，图1)。在点358处，囊状组件22被锁定，并且进气阀224、226达到最大升程。
69.当凸轮升程廓线继续旋转并且进气阀224、226开始关闭时，囊状组件22在点360处与livc进气阀226接触。因此，进气阀224遵循正常升程操作(线362)，并且进气阀226遵循livc升程(线364)，直到进气阀224、226两者关闭，并且凸轮升程廓线32在点366处返回到基圆。因此，进气阀226执行进气阀延迟关闭。此时，油道300与摇臂流体端口302断开连接，并且液压室128中的流体经由排出孔304排出，以将囊状组件22复位到停用位置。
70.现在另外参考图10a和图10b，它们示出了气门机构组件10的另选实施方案，其中致动器组件60通过外部机械致动器400激活/复位，而不是通过穿过控制油道140、300的液压流体流。在示例性实施方案中，外部机械致动器400通常包括杠杆402、致动销404和偏置机构406(例如，弹簧)。杠杆402可为具有第一端部408和第二端部410的弹性构件。杠杆第一端部408可旋转地联接到车辆(未示出)的一部分，并且杠杆第二端部410联接到致动销404。致动销404包括第一端部412和第二端部414。销第一端部412联接到杠杆第二端部410或与杠杆第二端部可操作地相关联，并且销第二端部414联接到偏置机构406。偏置机构406通常包括第一端部416和相对的第二端部418。偏置机构第一端部416联接到销第二端部414，并且偏置机构第二端部418联接到车辆或联接到车辆的致动器400的一部分420。
71.在操作中，在驱动模式(图10a)下，偏置机构406被构造成将致动销404偏置远离致动器组件60的致动器销110并且不与该致动器销接触。因此，杠杆402不接触致动器销110。在vva模式下(图10b)，加压流体由ocv 422供应并克服偏置机构406的偏置，从而推动致动销404和杠杆402与致动器销110接触。照此，致动器销110在孔116内平移，这导致第一堞形结构构件70相对于第二堞形结构构件72的后续旋转运动，从而将囊状组件22从解锁、无效位置转变到精确的锁定、有效位置。这样，外部机械致动器被构造成选择性地致动致动器组件60以在驱动模式(例如，如图8所示的打开阀)和vva模式(例如，如图5、图6和图9所示的打开阀)之间操作气门机构组件10。
72.已出于说明和描述的目的提供了这些示例的上述描述。并非意图是详尽的或限制本公开。特定示例的各个元件或特征通常不限于该特定示例，而是在适用的情况下是可互换的并且可用于所选示例中，即使未具体示出或描述也是如此。其可也按许多方式进行改变。此类变型形式不应被视为脱离了本公开，并且所有此类修改形式都旨在被包括在本公开的范围内。