车辆用冷却装置的制作方法

1.本发明涉及一种车辆用冷却装置，尤其涉及一种具备具有egr装置、增压器及中间冷却器的发动机的车辆用冷却装置。


背景技术：

2.以往，具备供用于冷却作为车辆的动力源的发动机的冷却水流动的流路、供冷却作为动力源的电动机及其高电压部件等电机驱动装置的冷却水流动的流路、以及供用于润滑变速机内的油流动的流路的回路是公知的，其中，由冷却电机驱动装置的冷却水与润滑变速机内的油进行热交换(例如专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2015
‑
001301号公报
6.发明要解决的课题
7.在此，在带增压器(涡轮增压器、机械增压器等)的发动机中，为了使发动机的输出提高，需要设置增压器和用于对包含进气(新气)和egr气体的进气气体进行冷却的中间冷却器。为了提高该中间冷却器对进气气体的冷却效率，存在这样的问题：若将对电机驱动装置进行冷却的冷却水的冷却流路向中间冷却器分支，则会导致包含egr气体的进气气体被冷却而产生冷凝水。


技术实现要素：

8.因此，本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆用冷却装置，能够抑制在带增压器和中间冷却器的发动机中的、在中间冷却器内流通的包含egr气体的进气气体的过度的冷却，能够抑制冷凝水的产生。
9.用于解决课题的技术手段
10.为了达到上述目的，本发明具备：发动机，该发动机具有egr装置、增压器及用于对包含egr气体的进气气体进行冷却的中间冷却器；冷却水流路，该冷却水流路供用于对电机驱动装置进行冷却的冷却水流动，并具有第一流路和第二流路，该第一流路供对电机驱动装置的高电压部件进行冷却的第一冷却水流动，该第二流路从第一流路分支，并供对中间冷却器进行冷却的第二冷却水流动；以及冷却水流量调整装置，该冷却水流量调整装置设于冷却水流路的第二流路，并能够调整第二冷却水的流量。
11.根据这样构成的本发明，冷却水流路具有第二流路，该第二流路从用于冷却高电压部件的第一流路分支，并供对中间冷却器进行冷却的第二冷却水流动，在该第二流路设有能够调整第二冷却水的流量的冷却水流量调整装置，因此通过冷却水流量调整装置，根据冷却水的温度调整第二冷却水的流量，由此能够抑制被第二冷却水冷却的、在中间冷却器流通的、包含egr气体的进气气体的过度的冷却，能够抑制冷凝水的产生。
12.另外，在本发明中，优选的是，还具备控制冷却水流量调整装置的控制装置，控制
装置控制冷却水流量调整装置，以使得在中间冷却器的出口的进气气体温度为规定温度以下时，相比于进气气体温度超过该规定温度时，第二冷却水的流量下降。
13.根据这样构成的本发明，通过冷却水流量调整装置，在中间冷却器出口的进气气体温度为规定温度以下时，相比于进气气体温度超过该规定温度时，使对中间冷却器进行冷却的第二冷却水的流量下降，由此能够更有效地抑制在中间冷却器内流通的进气气体的过度的冷却，抑制冷凝水的产生。
14.另外，在本发明中，优选的是，控制装置控制冷却水流量调整装置，以使得在中间冷却器的出口的进气气体温度为比规定温度低的第二规定温度以下时，第二冷却水的流量为零。
15.根据这样构成的本发明，通过冷却水流量调整装置，在中间冷却器出口的进气气体温度为比规定温度低的第二规定温度以下时，使对中间冷却器进行冷却的第二冷却水的流量为零，因此能够更有效地抑制在中间冷却器内流通的进气气体的过度的冷却。
16.另外，在本发明中，优选的是，还具备发动机用的冷却水流路，该发动机用的冷却水流路供对发动机进行冷却的冷却水流动，冷却水流路的第一流路和第二流路是与发动机用的冷却水流路独立的流路。
17.根据这样构成的本发明，用于冷却电机驱动装置的高电压部件的第一流路和用于冷却中间冷却器的第二流路与发动机用的冷却水流路独立地作为另外的回路而设置，因此不受在发动机内循环而成为比较高温的冷却水的影响，能够以比较低温的冷却水来冷却中间冷却器，因此能够更有效地抑制在中间冷却器内流通的进气气体的过度的冷却。
18.发明效果
19.根据本发明的车辆用冷却装置，能够在带增压器和中间冷却器的发动机中，抑制在中间冷却器内流通的包含egr气体的进气气体的过度的冷却，抑制冷凝水的产生。
附图说明
20.图1是表示应用本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的车辆的动力源和动力传递装置的概略结构的俯视图。
21.图2是表示本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的冷却水和油的热交换用回路的概略结构的示意图。
22.图3是本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的控制装置的控制框图。
23.图4是表示由本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的控制装置执行的控制处理的流程图。
24.图5是表示通过本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的控制装置控制的、中间冷却器出口的进气气体温度的时间变化与冷却水流量的时间变化的关系的时序图。
25.图6是表示应用本发明的第二实施方式的车辆用冷却装置的车辆的动力源和动力传递装置的概略结构的俯视图。
26.图7是表示本发明的第二实施方式的车辆用冷却装置的冷却水和油的热交换用回路的概略结构的示意图。
27.符号说明
28.1、100 车辆用冷却装置
29.2、102 动力传递系
30.4 发动机
31.6 电机(电机驱动装置)
32.8 变速机
33.10 增压器
34.12 中间冷却器
35.13、sw11 进气气体温度传感器
36.14 egr装置
37.16 dcdc变换器(高电压部件、电机驱动装置)
38.18 逆变器(高电压部件、电机驱动装置)
39.20 高温冷却水用空冷散热器(第一散热器)
40.22 低温冷却水用空冷散热器(第二散热器)
41.24 第一热交换器
42.26 第二热交换器
43.30 发动机用冷却水流路
44.30a 发动机用冷却水流路的第一流路
45.30b 发动机用冷却水流路的第二流路
46.32 电机驱动装置用冷却水流路(冷却水流路)
47.32a 电机驱动装置用冷却水流路的第一流路(第一流路)
48.32b 电机驱动装置用冷却水流路的第一流路(第二流路)
49.34 变速机用油流路
50.34a 变速机用油流路的第一流路
51.34b 变速机用油流路的第二流路
52.48 流量调整阀/冷却液螺线管式电磁阀(冷却水流量调整装置)
53.50 油温度传感器
54.52 螺线管式阀装置
55.54 双通阀
56.62 ecu(控制装置)
具体实施方式
57.以下，参照附图对本发明的实施方式的车辆用冷却装置进行说明。
58.首先，参照图1说明应用本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的车辆的动力传递系统的概略结构。图1是应用本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的车辆的动力源和动力传递装置的概略结构的俯视图。
59.如图1所示，应用本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置1的车辆的动力传递系统2具备：作为动力源的发动机4和电机6、以及作为动力传递装置的变速机(变速器)8。在本实施方式中，发动机4是六气缸的纵置多气缸发动机，但也可以是四气缸等其他气缸数量的发动机。
60.本实施方式的车辆是在发动机4与变速机8间设有电机6的后轮驱动车(fr)，变速
机8是设置在电机6的车辆后方侧的纵置变速器。发动机4和/或电机6的动力在变速机8被传递，经由驱动轴、差速器装置(未图示)等将动力传递到后轮(未图示)。变速机8是自动变速机，但也可以是手动变速机。另外，作为变形例，本发明的实施方式的车辆用冷却装置1也能够应用于具有未图示的横置的发动机、横置的变速器的动力传递系统的前轮驱动车。
61.接着，如图1所示，本实施方式的动力传递系统2的发动机4具备增压器(涡轮增压器)10、用于冷却包含进气(新气)和egr气体的进气气体的中间冷却器12、以及使废气在进气侧循环的egr装置14。在本实施方式中，增压器10是利用了排气压的涡轮增压器，但也可以是电动涡轮增压器、机械式增压器。
62.另外，作为用于使电机6工作的高电压部件的dcdc变换器(电压变换器/变压器)16和逆变器18与本实施方式的动力传递系统2的电机6连接，由电机6和高电压部件16、18构成电机驱动装置。
63.在发动机4和电机6的车辆前方侧设置有高温冷却水用空冷散热器(ht rad(ht散热器))(以下，称为第一散热器)20和低温冷却水用空冷散热器(lt rad(lt散热器))(以下，称为第二散热器)22，该第一散热器20用行驶风冷却在发动机4流通并对发动机4进行冷却的冷却水，该第二散热器22设置在该第一散热器20的车辆前方侧，并用行驶风冷却分别在dcdc变换器16、逆变器18及电机6、和中间冷却器12流通而对它们进行冷却的冷却水。各散热器20、22是在行驶风与冷却水之间进行热交换的热交换器。
64.另外，如图1所示，分别在发动机4安装有在后述的发动机冷却水与变速机油之间进行热交换的第一热交换器24(atf/wc(automatic transmission fluid/warmer
‑
cooler))，在电机6安装有在后述的电机驱动装置冷却水与变速机油之间进行热交换的第二热交换器(atf/wc(automatic transmission fluid/warmer
‑
cooler))26。
65.接着，根据图2和图3，说明包含本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的冷却水流路、油流路以及热交换器的冷却水与油的热交换用回路的概略结构。图2是表示本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的冷却水和油的热交换用回路的概略结构的示意图，图3是表示本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的油流量调整装置对油流量的调整的概念的一例的折线图。
66.首先，如图2所示，本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置1主要具备发动机用冷却水流路(以下，称为第一冷却水流路)30、电机驱动装置用冷却水流路(以下，称为第二冷却水流路)32以及变速机用油流路(以下，称为油流路)34这三个流路/回路。
67.第一冷却水流路30是供分别在发动机(engine)4和在对发动机4内的发动机油进行冷却的油冷却器(oc)28流通并对它们进行冷却的冷却水流动的流路。在此，发动机4具有上述的增压器10，该增压器10的轴承由发动机油润滑，第一冷却水流路30不流经增压器10。
68.第二冷却水流路32是供分别在dcdc变换器(dcdc)16、逆变器(inv)18及电机(motor)6、和中间冷却器(i/c)12流通并对它们进行冷却的冷却水流动的流路。中间冷却器12对通过增压器10被压缩从而被送入发动机4的燃烧室(未图示)的包含进气(新气)和egr气体的进气气体进行冷却，在中间冷却器12设有进气气体温度传感器13，该进气气体温度传感器13检测中间冷却器12的出口的进气气体的温度。
69.油流路34是供对变速机(tm)8内进行润滑的变速机用油流动的流路。
70.对第一冷却水流路30进行更详细的说明。
71.在第一冷却水流路30设有用于使在第一冷却水流路30内的冷却水循环的水泵(w/p)40。
72.第一冷却水流路30具有分支的两个流路。首先，第一冷却水流路30具有第一流路30a，该第一流路30a以水泵40、发动机4、第一散热器20、作为冷却水的温度调节器的恒温器(t/s)42的顺序使冷却水流通。恒温器42是当在发动机4流通的冷却水必须由散热器20冷却的高温情况下打开，以使得冷却水在散热器20流通的阀。
73.第一冷却水流路30还具有第二流路30b，该第二流路30b以水泵40、第一热交换器24、油冷却器28、发动机4的顺序使冷却水流通。第一热交换器24是在流经第二流路30b的冷却水与流经油流路34的油(变速机油)之间进行热交换的装置。
74.接着，对于第二冷却水流路32进行更详细的说明。
75.在第二冷却水流路32设有用于使在第二冷却水流路32内的冷却水循环的水泵(ew/p)46。
76.第二冷却水流路32具有分支的两个流路。首先，第二冷却水流路32具有第一流路32a，该第一流路32a以水泵46、dcdc变换器16、逆变器18、第二热交换器26、电机6的顺序使冷却水流通。第二热交换器26是在流经第一流路32a的冷却水与流经油流路34的油之间进行热交换的装置。
77.第二冷却水流路32还具有第二流路32b，该第二流路32b从第一流路32a分支，以对第二流路32b的冷却水的流量进行调整的流量调整阀/冷却液螺线管式阀(coolant solenoid valve)48、中间冷却器12的顺序使冷却水流通，并在电机6的下游侧与第一流路32a合流。流量调整阀(csv)48是电磁式螺线管式阀，能够通过通断控制来改变负载比，从而调整阀的开度。
78.接着，对油流路34进行更详细的说明。
79.在变速机8设有使油在变速机8内和油流路34内循环的油泵(未图示)。未图示的油泵是向变速机8内的动力传递用部件(齿轮、离合器等)供给作为润滑油/工作油的变速机油的公知的油泵。
80.油流路34具有分支的两个流路。首先，油流路34具有在变速机8与第一热交换器24之间循环的第一流路34a。该第一流路34a是绕过第二热交换器26的流路。
81.油流路34还具有第二流路34b，该第二流路34b从第一流路34a在分支部34c分支，使流过变速机8和第一热交换器24的油向第二热交换器26循环，并从该第二热交换器26向变速机8循环。
82.另外，在油流路34设有检测油的温度的油温度传感器(sn)50。该油温度传感器50只要能够检测油自身的温度，不论设置在油流路34内的哪个位置都可以。
83.另外，在油流路34的第二流路34b设有对流向第二热交换器26的油的流量进行调整的螺线管式阀装置(sv)52。该螺线管式阀装置52是电磁式螺线管式阀，能够通过通断控制来改变负载比，从而调整阀的开度。
84.本实施方式的螺线管式阀装置52构成为，调整其阀开度，从而能够调整在第一热交换器24流通的油流量(第一油流量)和在第二热交换器26流通的油流量(第二油流量)。
85.例如，通过螺线管式阀装置52，当油温度为规定温度(例如80℃)以下时，能够使第一油流量比第二油流量大，另一方面，当油温度超过该规定温度时，能够使第一油流量比第
二油流量小。另外，作为变形例，也可以设定为：当油温度超过规定温度时，使第一油流量与第二油流量相等。另外，能够使超过该规定温度时的第二油流量比在该规定温度以下时的第二油流量大。
86.接着，根据图3至图5，说明本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置中的流量调整阀48的控制内容。图3是本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的控制装置的控制框图，图4是表示由本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的控制装置执行的控制处理的流程图，图5是表示通过本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置的控制装置控制的冷却水流量的时间变化与中间冷却器出口的进气气体温度的时间变化的关系的时序图。
87.首先，根据图3，说明本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置1具备的控制系统的控制框图。
88.如图3所示，本实施方式的车辆用冷却装置1的控制系统60具有控制流量调整阀48等的ecu(控制装置)62。
89.在本实施方式中，来自如上所述的设置于中间冷却器12的进气气体温度传感器13、sw11的关于中间冷却器出口的进气气体的温度的输出信号被输入ecu62。ecu62根据来自该气体温度传感器13、sw11的输出信号，如后述那样控制流量调整阀48，从而控制在中间冷却器12流通的冷却水的流量。
90.另外，在本实施方式中，来自第二冷却水流路32中的设于散热器22的下游侧的冷却水温度传感器sw5(在图1、图2中未图示)的关于第二冷却水流路32的冷却水的温度的输出信号和来自如上所述那样在油流路34中设于变速机8的下游侧的油温度传感器50、sw10的关于油流路34的油的温度的输出信号分别被输入ecu62。
91.ecu62基于这些输出信号控制螺线管式阀装置52的开度，从而控制油流路34的第二流路34b的油流量，由此控制在第二热交换器26流通的油的流量。
92.另外，意味着发动机起动的指令的点火输出信号(sw1)、来自设于发动机4的进气通路的空气流量传感器sw2的关于进气量的输出信号、来自设于进气通路的进气温度传感器sw3的关于进气温度的输出信号、来自设于进气通路的进气压传感器sw4的关于进气压的输出信号、来自设于发动机4的曲柄轴(4a)的曲柄角传感器sw6的关于曲柄角的输出信号、来自油门开度传感器sw7的关于油门踏板的开度的输出信号、来自设于进气凸轮轴(未图示)的进气凸轮角度传感器sw8的关于进气侧的凸轮角度的输出信号、以及来自设于排气凸轮轴(未图示)的排气凸轮角度传感器sw9的关于排气侧的凸轮角度的输出信号被分别输入ecu62。ecu62基于点火信号sw1以及来自各种传感器sw2～sw9的输出信号，通过控制发动机4的喷射器70来控制燃料喷射时刻，通过控制火花塞72和副室火花塞(pcp)74来控制点火时刻，通过控制节流阀80、进气侧的可变阀升程机构(进气电动s
‑
vt)16和/或喷射器70来控制空燃比，通过控制排气侧的可变阀升程机构(排气电动s
‑
vt)78和egr阀82来控制环流到发动机4的进气侧的egr气体的流量。
93.接着，根据图4和图5，说明由本发明的第一实施方式的车辆用冷却装置1的控制装置(ecu)执行的控制处理的内容。
94.如图4所示，首先，在s1中，ecu62读入各种传感器的输出信号(传感器值)。在本实施方式中，ecu62被输入来自进气气体温度传感器13、sw11的关于中间冷却器12的出口的进气气体的温度的输出信号。
95.接着，进入s2，对在s1读入的中间冷却器出口(ic出口)的气体温度是否为第一规定温度a(参照图5)以下进行判定。在s2中，在判定为超过第一规定温度a的情况(s2中为否)下，进入s3，控制流量调整阀(csv)48以使其为全开，使在第二冷却水流路32的第二流路32b流动的流过中间冷却器12的冷却水的流量成为水泵46能够送出的最大的流量c(参照图5)。
96.在本实施方式中，第一规定温度a例如为50℃以下，第二流路32b中的最大流量(第一冷却水流量)c例如为10～20l/分。
97.接着，在s2中，在判定为中间冷却器出口的气体温度为第一规定温度a以下的情况(s2中为是)下，进入s4，在s4中，对中间冷却器出口的气体温度是否在比第一规定温度a低的第二规定温度b以下进行判定。
98.在s4中，在判定为超过第二规定温度b的情况(s4中为否)下，进入s5，控制流量调整阀48，以使得在第二流路32b流动的流过中间冷却器12的冷却水的流量为比上述最大流量小的第二冷却水流量d(参照图5)。在本实施方式中，通过这样的控制，抑制在中间冷却器12内流通的进气气体的过度的冷却。
99.在本实施方式中，第二规定温度b例如为30℃以下，第二流路32b中的冷却水流量d(第二冷却水流量)例如为2～5l/分。在本实施方式中，冷却水流量d为作为最大流量的冷却水流量c的20％～25％的少量。
100.接着，在s4中，在判定为在第二规定温度b以下的情况(s4中为是)下，进入s6，控制流量调整阀48关闭，以使得在第二流路32b流动的流过中间冷却器12的冷却水的流量为零(参照图5)。在本实施方式中，通过这样的控制，抑制在中间冷却器12内流通的进气气体的过度的冷却。
101.如图5中的时序图所示，例如，若将发动机4和电机6的起动时刻设为时刻＝0，则在冷起动(日文：冷間)时，中间冷却器12的出口的进气气体的温度基本上为第二规定温度b以下，因此通过流量调整阀(csv)48的控制，在中间冷却器12流通的冷却水的流量被设为零。此时，在中间冷却器12内流通的进气气体的过度的冷却被抑制。
102.之后，通过电机驱动装置6、16、18的动作，第二冷却水流路32的冷却水温度上升，与之相伴的，当中间冷却器12自身的温度上升时，中间冷却器出口的进气气体温度也上升，超过第二规定温度b(图5的时刻e)。这样，当超过第二规定温度b时，通过流量调整阀(csv)48的控制，在中间冷却器12流通的冷却水的流量被设为作为少量流量的第二冷却水流量d。此时，在中间冷却器12内流通的进气气体的过度的冷却被抑制。
103.之后，当成为中间冷却器出口的进气气体温度超过第一规定温度a的时刻f时，通过流量调整阀(csv)48的控制，在中间冷却器12流通的冷却水的流量被设为作为最大流量的第一冷却水流量c。
104.接着，根据图6和图7，对本发明的第二实施方式的车辆用冷却装置进行说明。图6是表示应用本发明的第二实施方式的车辆用冷却装置的车辆的动力源和动力传递装置的概略结构的俯视图，图7是表示本发明的第二实施方式的车辆用冷却装置的冷却水和油的热交换用回路的概略结构的示意图。
105.以下，主要说明与第一实施方式不同的结构。对于第二实施方式的各结构，除了配置关系的不同之外，对相同结构标注相同的符号。
106.首先，如图6所示，应用本发明的第二实施方式的车辆用冷却装置100的车辆的动
力传递系统102与上述的第一实施方式相同地，具备：作为动力源的发动机4和电机6、变速机8、增压器10、中间冷却器12、egr装置14、dcdc变换器16、逆变器18、高温冷却水用空冷散热器(第一散热器)20、低温冷却水用空冷散热器(第二散热器)22、第一热交换器24以及第二热交换器26。
107.如图6所示，在该第二实施方式中，电机未配置在发动机4与变速机8之间，而在车宽方向上与发动机4并列地配置。在该第二实施方式中，设有动力传递带5，该动力传递带5将设于电机的输出轴6a的电机带轮6b和设于发动机4的曲轴4a的曲轴带轮4b连接，电机6的驱动力经由该动力传递带5向发动机4的曲轴4a传递。在变速机8中，发动机4和/或电机6的动力向变速机8传递。
108.接着，如图7所示，本发明的第二实施方式的车辆用冷却装置100与上述的第一实施方式相同地，主要具备三个流路/回路：供分别在发动机4和在油冷却器28流通并对它们进行冷却的冷却水流动的发动机用冷却水流路(第一冷却水流路)30、供分别在dcdc变换器16、逆变器18及电机6、和中间冷却器12流通并对它们进行冷却的冷却水流动的电机驱动装置用冷却水流路(第二冷却水流路)32、以及供对变速机8内进行润滑的变速机用油流动的变速机用油流路(油流路)34。
109.第一冷却水流路30与上述的第一实施方式相同地构成。即，在第一冷却水流路30设有水泵40，第一冷却水流路30具有分支的两个流路。第一冷却水流路30的第一流路30a是以水泵40、发动机4、第一散热器20、恒温器42的顺序使冷却水流通的流路，第一冷却水流路30的第二流路30b是以水泵40、第一热交换器24、油冷却器28、发动机4的顺序使冷却水流通的流路。
110.第二冷却水流路32与上述的第一实施方式相同地构成。即，在第二冷却水流路32设有水泵46，第二冷却水流路32具有分支的两个流路。第二冷却水流路32的第一流路32a是以水泵46、dcdc变换器16、逆变器18、第二热交换器26、电机6的顺序使冷却水流通的流路，第二流路32b是从第一流路32a分支，以对冷却水的流量进行调整的流量调整阀48、中间冷却器12的顺序使冷却水流通，并在电机6的下游侧与第一流路32a合流的流路。
111.第二实施方式的油流路34与上述的第一实施方式相同地，具有第一流路34a和第二流路34b，该第一流路34a通过在该变速机8设置的未图示的油泵而在变速机8与第一热交换器24之间循环，该第二流路34b从该第一流路34a分支，使流过变速机8和第一热交换器24的油向第二热交换器26循环。
112.在第二实施方式的油流路34中，代替第一实施方式的螺线管式阀装置52而设有双通阀(2way
‑
v)54。
113.更具体地，在油流路34中，在第二流路34b从第一流路34a分支的分支部34c还设有双通阀(2way
‑
v)54，该双通阀(2way
‑
v)54用于使在第一流路34a流动的油与在第二流路34b流动的油完全地分开。该第二实施方式的双通阀54是所谓的恒温器，并构成为根据油流路34的油温度而开闭，从而能够调整在第一热交换器24流通的油流量(第一油流量)和在第二热交换器26流通的油流量(第二油流量)。
114.例如，当油温度为规定温度(例如80℃)以下时，双通阀54关闭以使得油仅向第一热交换器24流通，另一方面，当油温度超过该规定温度时，双通阀54打开以使得油向第一热交换器24和第二热交换器26双方流通。
115.接着，说明本发明的实施方式的车辆用冷却装置的主要作用效果。
116.首先，在本发明的第一实施方式和第二实施方式的车辆用冷却装置1、100中，冷却水流路32具有第二流路32b，该第二流路32bc从用于冷却高电压部件16、18的第一流路32a分支，并供对中间冷却器12进行冷却的冷却水流动，在该第二流路32b设有能够调节其冷却水的流量的调整装置(csv)48，因此通过该调整装置48，根据冷却水的温度调整冷却水的流量，由此能够抑制在中间冷却器12流通的、被冷却水冷却的、包含egr气体的进气气体的过度的冷却，能够抑制冷凝水的产生。
117.另外，根据第一和第二实施方式，通过调整装置48，在中间冷却器12的出口的进气气体温度为规定温度a以下时，相比于进气气体温度超过该规定温度a时，使对中间冷却器12进行冷却的冷却水的流量下降，由此能够抑制在中间冷却器12内流通的进气气体的过度的冷却，抑制冷凝水的产生。
118.另外，根据第一实施方式，通过调整装置48，在中间冷却器12的出口的进气气体温度为比规定温度a低的第二规定温度b以下时，使对中间冷却器12进行冷却的冷却水的流量为零，因此能够抑制在中间冷却器12内流通的进气气体的过度的冷却。
119.另外，根据第一和第二实施方式，用于冷却高电压部件16、18的第一流路32a和用于冷却中间冷却器12的第二流路32与发动机4用的冷却水流路30独立地作为另外的回路而设置，因此不受在发动机4内循环而成为比较高温的冷却水的影响，能够以比较低温的冷却水来冷却中间冷却器12。