一种曲轴箱强制通风管、发动机及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种曲轴箱强制通风管、发动机及汽车。


背景技术：

2.曲轴箱强制通风(positive crankcase ventilation，简称pcv)管是曲轴箱强制通风系统中的子零部件，用于形成连接通道，将经油气分离器分离后的干净气体重新引入发动机进气系统，然后进入进气歧管，最后进入燃烧室被烧掉。
3.现有的曲轴箱强制通风管一般采用可拆卸接头设计且无诊断功能，存在设计方案复杂、可靠性差以及零部件成本偏高的问题，不能直接使用。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种曲轴箱强制通风管、发动机及汽车，用以解决曲轴箱强制通风管可靠性差的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：
6.一种曲轴箱强制通风管，包括：
7.通风管路和稳压腔体；
8.其中，所述通风管路包括：管路本体；所述管路本体的两端分别设置的第一连接接头；
9.所述稳压腔体包括：稳压腔室；与所述稳压腔室的两端分别连通的第二连接接头；所述稳压腔室的外壁上设有的安装结构；
10.其中一个第一连接接头与其中一个第二连接接头连接。
11.可选地，所述管路本体的表面上覆盖有保温层。
12.可选地，所述保温层采用发泡材料制作。
13.可选地，所述保温层的表面上包裹有防护管。
14.可选地，所述防护管为铝箔管。
15.可选地，所述第一连接接头与所述管路本体的两端采用不可拆卸的方式连接。
16.可选地，所述稳压腔体采用一体成型工艺制作。
17.可选地，所述安装结构的表面设置有安装孔。
18.本实用新型实施例还提供一种发动机，包括进气歧管，还包括如上任一项所述的曲轴箱强制通风管；
19.另一个第二连接接头与所述进气歧管连通。
20.本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的发动机。
21.本实用新型的有益效果是：
22.上述方案中，所述曲轴箱通风管包括：通风管路和稳压腔体；其中，所述通风管路包括：管路本体；所述管路本体的两端分别设置的第一连接接头；所述稳压腔体包括：稳压腔室；与所述稳压腔室的两端分别连通的第二连接接头；所述稳压腔室的外壁上设有的安
装结构；其中一个第一连接接头与其中一个第二连接接头连接，实现通风管路与稳压腔体的连通。本实用新型的方案通过所述稳压腔体降低曲轴箱强制通风系统中的气流脉动，提高油气分离效率，具有功能可靠、免维修以及与发动机相同寿命的优点。
附图说明
23.图1表示本实用新型实施例的曲轴箱强制通风管的结构示意图；
24.图2表示本实用新型实施例的曲轴箱强制通风管中的通风管路的示意图；
25.图3表示本实用新型实施例的曲轴箱强制通风管中的防护管的示意图；
26.图4表示本实用新型实施例的曲轴箱强制通风管中的稳压腔体的示意图。
27.附图标记说明：
[0028]1‑
通风管路；11
‑
管路本体；12
‑
第一连接头；13
‑
保温层；14
‑
防护管；2
‑
稳压腔体；21
‑
稳压腔室；22
‑
第二连接头；23
‑
安装结构；231
‑
安装孔。
具体实施方式
[0029]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0030]
本实用新型针对现有技术中曲轴箱强制通风管可靠性差的问题，提供一种曲轴箱强制通风管、发动机及汽车。
[0031]
如图1至图4所示，本实用新型的实施例提供一种曲轴箱强制通风管，包括：
[0032]
通风管路1和稳压腔体2；
[0033]
其中，所述通风管路1包括：管路本体11；所述管路本体11的两端分别设置的第一连接接头12；
[0034]
所述稳压腔体2包括：稳压腔室21；与所述稳压腔室21的两端分别连通的第二连接接头22；所述稳压腔室21的外壁上设有的安装结构23；
[0035]
其中一个第一连接接头12与其中一个第二连接接头22连接。
[0036]
本实用新型的曲轴箱强制通风管包括通风管路1和与所述通风管路1连通的稳压腔体2，具有设计方案简单、成本低廉、功能可靠、免维修以及与发动机相同寿命的优点。在发动机运作时，经油气分离器分离后的干净气体，通过所述通风管路1和所述稳压腔体2，进入进气歧管，最终和发动机进气系统的进气一起参与燃烧。其中，所述稳压腔体2可以降低曲轴箱强制通风系统中的气流脉动，提高油气分离效率，稳定曲轴箱压力，使曲轴箱压力维持在一定的负压值，有效避免发动机密封面处的渗油。
[0037]
需要说明的是，所述曲轴箱强制通风管功能可靠，满足轻型汽车污染物排放要求，有效解决了发动机高速大负荷工况下因气流脉动而导致的机油消耗量异常的问题。
[0038]
可选地，所述管路本体11的表面上覆盖有保温层13。
[0039]
需要说明的是，所述保温层13可以避免所述管路本体11的表面出现结冰风险，适应在寒区使用。
[0040]
可选地，所述保温层13采用发泡材料制作。
[0041]
需要说明的是，所述保温层13采用导热系数较小的材料制作，一般采用发泡材料制作，例如epdm(乙丙元共聚物)和pur(聚氨酯)材料。此外，还需要结合材料的保温性能和
使用的环境温度选择所述保温层13的材料。
[0042]
可选地，所述保温层13的表面上包裹有防护管14。
[0043]
这里，所述防护管14具有防风和保护的功能，避免所述保温层13出现磨损。
[0044]
可选地，所述防护管14为铝箔管。
[0045]
需要说明的是，所述防护管14可以采用铝箔管，还可以采用其他材料制作的管路，在此不作对比和限制。
[0046]
可选地，所述第一连接接头12与所述管路本体11的两端采用不可拆卸的方式连接。
[0047]
这里，所述第一连接接头12和所述管路本体11通过专用工装，在常温状态下，采用过盈配合的方式进行连接，确保所述曲轴箱强制通风管在使用时的安全可靠性，此种连接方式具有免维修以及与发动机相同寿命的优点。
[0048]
需要说明的是，所述第一连接接头12的设计方案和形状可根据实际发动机上的所述曲轴箱强制通风管的布置需求进行调整和优化，在此不作对比和限制。
[0049]
可选地，所述稳压腔体2采用一体成型工艺制作。
[0050]
这里，所述稳压腔体2可采用注塑工艺制作，具有结构简单、成本低廉以及功能可靠的优点。
[0051]
需要说明的是，在实际应用中，所述稳压腔室21的容积和所述管路本体11的内径均会影响曲轴箱强制通风系统中的气流脉动情况，其二者之间的最优匹配设计方案需经发动机台架试验确定。
[0052]
可选地，所述安装结构23的表面设置有安装孔231。
[0053]
这里，所述安装孔231是为了满足所述稳压腔体2与其他结构之间的固定连接，从而确保所述稳压腔体2与所述通风管路1的装配稳定性，避免所述稳压腔体2与所述通风管路1在使用过程中发生振动。
[0054]
本实用新型的实施例还提供一种发动机，包括进气歧管，还包括如上任一项所述的曲轴箱强制通风管；
[0055]
另一个第二连接接头22与所述进气歧管连通。
[0056]
本实用新型的发动机采用如上所述的曲轴箱强制通风管，其工作原理为：曲轴箱内的油气混合气经油气分离器分离之后，干净气体进入所述通风管路1上的其中一个第一连接接头12，然后所述干净气体经所述管路本体11、另一个第一连接接头12，从所述稳压腔体2上的其中一个第二连接接头22流入稳压腔室21中，所述干净气体经所述稳压腔室21进行压力调整后，从另一个第二连接接头22流出导入进气歧管，所述干净气体最终和发动机进气系统的进气一起参与燃烧。
[0057]
需要说明的是，经压力调整后的所述干净气体的气流脉动降低，使曲轴箱保持稳定的负压值，有助于提高油气分离效率，而且有助于改善发动机高速大负荷工况下因气流脉动而导致的机油消耗量异常的情况。
[0058]
还需要说明的是，所述稳压腔体2上的安装孔231可通过螺栓，与所述进气歧管上的安装支架进行固定连接，保持所述稳压腔体2和所述通风管路1的装配稳定性，避免使用过程中发生振动。
[0059]
本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的发动机。
[0060]
本实用新型的汽车，具有如上所述的技术效果，在此不再赘述。
[0061]
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。