一种抗磨损的涡轮增压器的制作方法

1.本技术涉及涡轮增压器的领域，尤其是涉及一种抗磨损的涡轮增压器。


背景技术：

2.发动机是汽车的动力来源，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所以在气缸容量一定的前提下，发动机所输出的功率是受限的。而涡轮增压可以将更多的空气压缩进入气缸来增加燃料，以此在不改变气缸容量的前提下，提高发动机燃烧做功的能力。
3.常见的涡轮增压器主要由涡轮室和增压室组成，涡轮室内设有涡轮，增压室内设有叶轮，涡轮和叶轮通过转轴连接。涡轮室的进气口用于接收发动机产生的废气，从而驱动涡轮旋转，通过转轴，驱动增压室内的叶轮旋转，将更多的空气压缩输送到气缸中以供燃烧。
4.上述相关技术中，连接涡轮和叶轮的转轴承受较大摩擦，使得涡轮增压器容易产生磨损，影响使用寿命。


技术实现要素：

5.为了提高转轴承受的抗磨损能力，延长涡轮增压器的使用寿命，本技术提供一种抗磨损的涡轮增压器。
6.本技术提供的一种抗磨损的涡轮增压器采用如下的技术方案：
7.一种抗磨损的涡轮增压器，包括中间室，中间室内固定有轴套，轴套中穿设有同轴的转轴，所述中间室内设有用于存储润滑油的储液槽和导流槽，导流槽与储液槽相通，导流槽远离储液槽的一端通向轴套和转轴的连接处，导流槽用于将润滑油引入轴套和转轴的连接处；中间室内开设有滑槽，滑槽贯穿导流槽，滑槽滑动连接有连接杆，连接杆可沿滑槽的长度方向滑动，连接杆可运动到导流槽中；连接杆与转轴通过斜齿轮连接，斜齿轮用于将转轴的旋转运动转换为连接杆的往返运动。
8.通过采用上述技术方案，当转轴受发动机废气的作用而旋转时，斜齿轮可以将转轴的旋转运动传送到连接杆上，使得连接杆在滑槽中做往返运动，使得导流槽截断或者连通，即阻碍或导通导流槽中的润滑油，从而对轴套与转轴的连接处进行有间隔的自动润滑，减小轴套与转轴之间的磨损，延长涡轮增压器的使用寿命。
9.可选的，所述斜齿轮包括第一斜齿轮和第二斜齿轮，第一斜齿轮与转轴同轴连接，第二斜齿轮上设有凸起，连接杆上开设有腰型通孔，凸起与腰型通孔滑动配合，当转轴带动连接杆往返时，凸起与腰型通孔的内壁相抵。
10.通过采用上述技术方案，当转轴旋转时，凸起在腰型通孔中滑动，当凸起滑动到与腰型通孔的内壁相抵但依然有运动趋势时，凸起即会在保持自身旋转的前提下，带动连接杆在滑槽中滑动，从而对转轴的润滑能够保持一定的频率。
11.可选的，所述滑槽长度方向的两端连接有弹簧，弹簧远离滑槽的一端连接有滑动
块，滑动块与滑槽的内壁贴合。
12.通过采用上述技术方案，当连接杆向滑槽的末端运动时，弹簧压缩，滑动块被挤压到滑槽的末端，当连接杆向远离滑槽的末端运动时，滑动块受到弹簧的弹力沿滑槽向外运动，将滑槽内壁上的润滑油推到导流槽中，提高润滑油的利用率。
13.可选的，所述滑槽上设有限位块，滑动块上设有第一限位凹槽，第一限位凹槽与限位块滑动配合，限位块用于避免滑动块滑入导流槽中；连接杆开设有与限位块滑动配合的第二限位凹槽。
14.通过采用上述技术方案，限位块和第一限位凹槽配合，限制滑动块的运动范围，避免滑动块运动到导流槽中，影响导流槽中润滑油的流动；限位块和第二限位凹槽配合，对连接杆的运动起到导向作用。
15.可选的，所述轴套上开设有通孔，导流槽与通孔相通。
16.通过采用上述技术方案，可准确地将润滑油引流到轴套和转轴之间，提高了润滑油的利用率，减少浪费。
17.可选的，所述转轴上开设有环形的第一凹槽，轴套内表面开设有与第一凹槽位置对应且同轴的第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽之间嵌设有可旋转的滚珠。
18.通过采用上述技术方案，滚珠将转轴和轴套之间的平面摩擦转换轴滑动摩擦，减小了摩擦损伤，进一步提高了转轴和轴套之间的抗磨性。
19.可选的，所述转轴上连接有若干挡板，挡板分布于轴套的两侧且与轴套相抵。
20.通过采用上述技术方案，挡板可以将转轴与轴套的位置相对固定，使得转轴仅能在轴套内旋转，无法沿自身方向移动；同时，挡板可以防止轴套与转轴之间的润滑油从轴套两侧溢出，提高了润滑效率。
21.可选的，所述储液槽的底面倾斜，储液槽与导流槽的连接处位于储液槽底面的最低处。
22.通过采用上述技术方案，当储液槽中的润滑油存量较少时，润滑油能够沿着斜面流向导流槽，提高润滑油的利用率。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.将转轴的旋转转化为连接杆的往返运动，对转轴和轴套的连接处进行间接性地自动润滑，从而减小转轴和轴套之间的磨损，延长使用寿命；
25.滑动块可将滑槽中多余的润滑油刮入引流槽中，避免浪费。
附图说明
26.图1是本技术实施例的一种抗磨损的涡轮增压器的整体示意图；
27.图2是图1的a
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a向剖视图；
28.图3是图2的c部分放大图；
29.图4是图1的b
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b向剖视图；
30.图5是图4的d部分放大图。
31.附图标记说明：1、涡轮；2、叶轮；3、中间室；4、轴套；5、转轴；6、储液槽；7、导流槽；8、滑槽；9、斜齿轮；10、连接杆；11、弹簧；12、滑动块；13、限位块；14、第一限位凹槽；15、第二限位凹槽；16、通孔；17、第一凹槽；18、第二凹槽；19、滚珠；20、挡板；21、涡轮室；22、增压室；
23、横杆；24、竖杆；25、腰型通孔；26、第一斜齿轮；27、第二斜齿轮；28、凸起；29、凸帽；30、通道；31、通管。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种抗磨损的涡轮增压器。参照图1和2，一种抗磨损的涡轮增压器包括涡轮室21、增压室22和中间室3，中间室3位于涡轮室21和增压室22之间且与涡轮室21和增压室22固定连接，中间室3内部实心，中间室3内开设有水平的通道30，通道30贯穿中间室3且与涡轮室21和增压室22内部相通。涡轮室21中设有涡轮1，增压室22中设有叶轮2，通道30中可转动连接有水平的转轴5，转轴5的轴向与通道30的长度方向平行，涡轮1和叶轮2与转轴5同轴固定连接。中间室3分为左右两部分，中间室3通过螺栓可拆卸拼接而成。
34.参照图3，通道30的内壁上固定有两个同轴的轴套4，两个轴套4位于同一水平线上，转轴5同轴穿设在轴套4中。轴套4长度方向的两侧抵接有圆形的挡板20，挡板20与转轴5同轴焊接固定。挡板20与轴套4配合，使得转轴5仅能相对于轴套4旋转而不能相对于轴套4在自身长度方向上移动。
35.参照图3，转轴5的外表面开设有第一凹槽17，第一凹槽17呈环形且与转轴5同轴，轴套4的内表面开设有第二凹槽18，第二凹槽18与第一凹槽17位置对应，第二凹槽18同样呈环状且与转轴5同轴。第一凹槽17和第二凹槽18之间卡接有可旋转的滚珠19，滚珠19与第一凹槽17和第二凹槽18的内壁相接触。滚珠19能减小转轴5和轴套4之间的摩擦力，从而减小转轴5的磨损。
36.参照图3，中间室3的顶端开设有用于存储润滑油的储液槽6，储液槽6的底面从自身中心处向两侧倾斜向下。中间室3内开设有两条竖直的导流槽7，导流槽7的一端连通储液槽6的最低端处，另一端同轴连接有竖直的通管31，通管31位于通道30内。通管31与导流槽7相通，且通管31的内径与导流槽7的内径相等，通管31远离导流槽7的一端通向轴套4。
37.参照图3，轴套4上开设有通孔16，通管31插入通孔16中，使得润滑油尽可能多地流入轴套4内，对轴套4和转轴5的连接处进行润滑。
38.参照图3，中间室3内还开设有一条水平的滑槽8，滑槽8贯穿两条导流槽7，滑槽8中滑动连接有连接杆10，连接杆10可沿着滑槽8的长度方向滑动。连接杆10呈t型，连接杆10包括一根水平的横杆23和一根竖直的竖杆24，竖杆24焊接于横杆23的中间位置，竖杆24上开设有竖直的腰型通孔25。
39.参照图3，通道30内还设有竖直的斜齿轮9，斜齿轮9包括相互啮合的第一斜齿轮26和第二斜齿轮27，第一斜齿轮26和第二斜齿轮27呈直角设置，转轴5与第一斜齿轮26同轴焊接，第一斜齿轮26位于两个轴套4之间。第二斜齿轮27与通道30的内壁转动连接，且第二斜齿轮27的直径大于第一斜齿轮26的直径。当转轴5旋转时，可带动第一斜齿轮26和第二斜齿轮27旋转。
40.参照图4和5，第二斜齿轮27朝向转轴5的圆盘侧面上设有凸起28，凸起28位于第二斜齿轮27的偏心位置，凸起28穿过腰型通孔25卡接有凸帽29，凸帽29远离凸起28的一端直径大于靠近凸起28的一端直径，凸帽29能保证凸起28在腰型通孔25滑动的过程中不会发生脱落。当第二斜齿轮27旋转时，凸起28在腰型通孔25中的滑动，当凸起28与腰型通孔25的内
壁相抵后仍有运动趋势时，即可带动横杆23运动，将自身的圆周运动转换为横杆23的往返运动，以此使得横杆23截断或导通导流槽7，实现对转轴5的润滑。
41.参照图3，滑槽8的长度方向的两端内壁均焊接有弹簧11，弹簧11沿滑槽8的长度方向设置，弹簧11远离滑槽8末端的一端焊接有滑动块12，滑动块12的外形大小与滑槽8的内壁相匹配，滑动块12能将滑槽8内壁上的润滑油刮下来，并在弹簧11的作用下将润滑油推到导流槽7内。
42.参照图3，滑槽8的内壁下表面一体连接有限位块13，限位块13位于滑槽8与导流槽7的交汇处靠近滑槽8末端的一侧。滑动块12上开设有第一限位凹槽14，第一限位凹槽14与限位块13滑动配合且大小位置对应，限位块13用于限制滑动块12的移动范围，避免限位块13在弹簧11的作用下伸入导流槽7，影响润滑油的流动。
43.参照图3，横杆23的底面开设有第二限位凹槽15，第二限位凹槽15与横杆23自身的长度方向平行，第二限位凹槽15与限位块13滑动配合，以此使得限位块13不会影响横杆23的往返运动，同时，限位块13还能对横杆23的运动起到导向作用。
44.本技术实施例一种抗磨损的涡轮增压器的实施原理为：汽车废气进入涡轮室21，带动涡轮1旋转，经过转轴5的传动作用，最终带动叶轮2旋转将更多的空气压缩进入发动机。转轴5在转动时能带动第一斜齿轮26旋转，从而带动第二斜齿轮27上的凸起28旋转，凸起28在腰型通孔25中滑动，由于横杆23被限制在滑槽8中，因此凸起28的旋转运动最终被转换为横杆23的横向往复运动，横杆23能够截断或导通导流槽7，使得润滑油间接性地流向轴套4和转轴5之间，对轴套4和转轴5之间形成润滑，提高涡轮增压器的抗磨损能力。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。