用于泡沫回收装置使用的机动车尾气分流装置的制作方法

1.本实用新型涉及泡沫回收技术领域，具体涉及用于泡沫回收装置使用的机动车尾气分流装置。


背景技术：

2.泡沫塑料是由大量气体微孔分散于固体塑料中而形成的一类高分子材料，具有质轻、隔热、吸音、减震等特性，且介电性能优于基体树脂，用途很广。几乎各种塑料均可作成泡沫塑料，发泡成型已成为塑料加工中一个重要领域。泡沫塑料制品通常用于产品包装保护，其使用后即废弃，废旧泡沫塑料作为一种工业固体废弃物，其大量堆积会造成“白色污染”，给环境带来极大的危害，因此需要对其进行回收处理。由于泡沫密度小体积大，因此将泡沫回收装置放置在车上成为一种主流趋势，主要利用汽车的动力进行泡沫挤压破碎。
3.现有技术中的泡沫挤压车，只对车的动力进行了利用，而并没有对机动车尾气的热量进行利用，导致能量丧失。因此急需一种机动车尾气分流装置将机动车的尾气在泡沫回收装置使用时引入到泡沫回收装置中进行余热利用，以提高能源利用率。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是现有的泡沫挤压车，只对车的动力进行了利用，而并没有对机动车尾气的热量进行利用，导致能量丧失。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：
6.用于泡沫回收装置使用的机动车尾气分流装置，包括三通组件，所述三通组件包括用于连接汽车尾气管道的第一接口、用于连接泡沫回收装置的第二接口以及用于和外界连通的第三接口，所述第二接口和第三接口均和所述第一接口连通，所述第三接口上设置有执行机构，所述执行机构用于封闭或打开所述第三接口。
7.现有的泡沫挤压车，只对车的动力进行了利用，而并没有对机动车尾气的热量进行利用，导致能量丧失。本技术通过在汽车尾气管道设置三通组件，在泡沫回收装置使用时利用执行机构将第三接口堵住，将汽车尾气管道与泡沫破碎机连通，让汽车尾气在泡沫破碎装置中循环利用尾气余热对泡沫进行加热，以达到更好的泡沫回收效果。在汽车行驶时，让执行机构打开三通组件的第三接口，让汽车尾气从第三接口排出，避免汽车高速行驶排气管道过长，导致发动机过热，影响汽车正常行驶。
8.进一步，所述执行机构包括挡板，所述挡板转动设置于所述第三接口的端部，转动所述挡板能够将所述第三接口打开或关闭。通过转动挡板，让挡板对第三接口的端部进行打开或关闭，实现尾气排放气路的控制。结构简单操作方便。
9.进一步，还包括固定轴和螺栓组件，所述固定轴设置于所述第三接口的端部，所述挡板转动套设于固定轴上，所述螺栓组件能够在所挡板关闭第三接口时对挡板进行固定。通过固定轴和螺栓组件对挡板进行固定，使用时挡板能够沿固定轴的旋转将第三接口打开或关闭，在挡板沿固定轴旋转将第三接口关闭时螺栓组件将挡板与第三接口固定，让挡板
不能转动实现第三接口的封闭，在需要打开第三接口时，解开螺栓组件对挡板的固定转动挡板让第三接口与外界连通。螺栓组件可以是螺栓、螺钉等其他用于螺纹固定的产品，具体的在第三接口的端部设置螺纹孔或通孔，在挡板关闭第三接口时螺栓组件依次穿过挡板和第三接口的端部，利用螺纹配合实现固定。
10.进一步，所述固定轴设置于所述第三接口端部靠近底部的位置。将固定轴设置于第三接口端部靠近底部的位置，在汽车正常行驶过程中，挡板沿固定轴转动到最底部，与其他的设置位置相比，汽车在行驶时挡板受重力和汽车在行驶过程中震动影响，挡板不会对第三接口封闭，避免了汽车在正常行驶过程中挡板非正常的对第三接口封闭，提高了行车的安全保障。
11.进一步，所述螺栓组件包括第一螺纹柱、第一限位台、光轴、第二螺纹柱、第二限位台、把手，所述第三接口的端面设置有与所述第一螺纹柱匹配的第一螺纹孔，所述挡板上设置有凸台，所述凸台内设置有台阶孔，所述第一螺纹柱、第一限位台、光轴、第二螺纹柱依次固定连接，靠近所述第二螺纹柱的一端插入在所述台阶孔中，所述第二限位台螺纹配合安装在所述第二螺纹柱上，所述第二螺纹柱远离光轴的一端固定设置有多边形限位台，所述把手靠近多边形限位台的一侧内凹形成与所述多边形限位台匹配的卡孔，所述第二螺纹柱上套设有弹簧，并且弹簧位于把手与第二限位台之间。通过设置专用的螺栓组件，螺栓组件由于受到第一限位台和第二限位台的阻挡螺栓组件不会从台阶孔中掉出，导致螺栓丢失，同时在螺栓的端部设置把手，通过转动把手能够方便的实现对螺栓的预紧，第二限位台通过螺纹安装在第二螺纹柱上，便于在安装时螺栓组件方便的穿过台阶孔。把手与第二限位台之间通过设置弹簧，在把手转动到不好施力的角度时，通过按压把手，让把手从多边形限位台中脱出转动把手到合适的位置，再松开把手，把手在弹簧的作用下弹入多边形限位台卡紧继续紧固，从而达到棘轮的效果。多边形限位通过螺栓安装在第二螺纹柱的端部。
12.进一步，还包括有电机、电机支架，所述电机支架固定安装于所述第三接口的端部，所述电机安装于所述电机支架上，所述电机的输出轴的纵向截面呈多变形，所述挡板上设置有与输出轴匹配的多边形孔，所述挡板通过多边形孔安装于电机输出轴上，所述电机能够带动挡板转动对第三接口进行封闭或打开。通过电机驱动挡板转动实现第三接口的封闭和打开，与手动关闭和打开更加方便，不需要爬到车低操作，方便快捷。电机采用舵机，通过现有技
13.术和程序模块控制。
14.进一步，还包括有波浪弹片，所述波浪弹片上有与电机输出轴匹配的孔，所述波浪弹片通过孔安装在所述电机输出轴上，所述电机输出轴的端部设置有限位块。在电机端部设置波浪弹片，通过波浪弹片的弹力让挡板能够与电机支架或第三接口贴合，防止漏气。
15.进一步，还包括有遥控器单元、电机控制单元、信号接收处理单元，所述电机与所述电机控制单元电性连接，所述信号接收处理单元与所述电机控制单元电性连接。通过设置用于无线控制电机的电机控制单元、信号接收处理单元、遥控器已实现远程控制操作挡板的转动。
16.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
17.1、本技术通过在汽车尾气管道设置三通组件，在泡沫回收装置使用时利用执行机构将第三接口堵住，将汽车尾气管道与泡沫破碎机连通，让汽车尾气在泡沫破碎装置中循
环利用尾气余热对泡沫进行加热，以达到更好的泡沫回收效果。在汽车行驶时，让执行机构打开三通组件的第三接口，让汽车尾气从第三接口排出，避免汽车高速行驶排气管道过长，导致发动机过热，影响汽车正常行驶。
18.2、本技术通过将固定轴设置于第三接口端部靠近底部的位置，在汽车正常行驶过程中，挡板沿固定轴转动到最底部，与其他的设置位置相比，汽车在行驶时挡板受重力和汽车在行驶过程中震动影响，挡板不会对第三接口封闭，避免了汽车在正常行驶过程中挡板非正常的对第三接口封闭，提高了行车的安全保障。
19.3、本技术通过设置用于无线控制电机的电机控制单元、信号接收处理单元、遥控器及电机实现远程控制操作挡板的转动，操作更加方便快捷。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
21.图 1 为本实用新型实施例 1 和实施例 2 的整体结构示意图。
22.图 2 为本实用新型实施例 1 和实施例 2 的整体结构剖视示意图。
23.图 3 为本实用新型实施例 3 的整体结构示意图。
24.图 4 为本实用新型实施例 3 的整体结构剖视示意图。附图中标记及对应的零部件名称：
[0025]1‑
第一接口，2
‑
第二接口，3
‑
第三接口，4
‑
挡板，5
‑
固定轴，6
‑
第一螺纹柱，7
‑
第一限位台，8
‑
光轴，9
‑
第二螺纹柱，10
‑
第二限位台，11
‑
把手，12
‑
第一螺纹孔，13
‑
凸台，14
‑
台阶孔，15
‑
多边形限位台，16
‑
卡孔，17
‑
电机，18
‑
支架，19
‑
多边形孔，20
‑
波浪弹片，21
‑
限位块，22
‑
弹簧。
具体实施方式
[0026]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
[0027]
实施例 1
[0028]
如图 1~2 所示，用于泡沫回收装置使用的机动车尾气分流装置，包括三通组件，所述三通组件包括用于连接汽车尾气管道的第一接口 1、用于连接泡沫回收装置的第二接口 2 以及用于和外界连通的第三接口 3，所述第二接口 2 和第三接口 3 均和所述第一接口 1 连通，所述第三接口 3 上设置有执行机构，所述执行机构用于封闭或打开所述第三接口 3。所述执行机构包括挡板 4，所述挡板 4 转动设置于所述第三接口 3 的端部，转动所述挡板 4 能够将所述第三接口 3 打开或关闭。本技术通过在汽车尾气管道设置三通组件，在泡沫回收装置使用时利用执行机构将第三接口 3 堵住，将汽车尾气管道与泡沫破碎机连通，让汽车尾气在泡沫破碎装置中循环利用尾气余热对泡沫进行加热，以达到更好的泡沫回收效果。在汽车行驶时，让执行机构打开三通组件的第三接口 3，让汽车尾气从第三接口 3 排出，避免汽车高速行驶排气管道过长，导致发动机过热，影响汽车正常行驶。通过转动挡板 4，让挡板 4 对第三接口 3 的端部进行打开或关闭，实现尾气排放气路的控
制。结构简单操作方便。
[0029]
实施例 2
[0030]
本实施例与实施例 1 基本相同，不同之处在于，还包括固定轴 5 和螺栓组件，所述固定
[0031]
轴 5 设置于所述第三接口 3 的端部，所述挡板 4 转动套设于固定轴 5 上，所述螺栓组件能够在所挡板 4 关闭第三接口 3 时对挡板 4 进行固定。所述固定轴 5 设置于所述第三接口 3 端部靠近底部的位置。通过固定轴 5 和螺栓组件对挡板 4 进行固定，使用时挡板 4 能够沿固定轴5 的旋转将第三接口 3 打开或关闭，在挡板 4 沿固定轴 5 旋转将第三接口 3 关闭时螺栓组件将挡板 4 与第三接口 3 固定，让挡板 4 不能转动实现第三接口 3 的封闭，在需要打开第三接口 3 时，解开螺栓组件对挡板 4 的固定转动挡板 4 让第三接口 3 与外界连通。螺栓组件可以是螺栓、螺钉等其他用于螺纹固定的产品，具体的在第三接口 3 的端部设置螺纹孔或通孔，在挡板 4 关闭第三接口 3 时螺栓组件依次穿过挡板 4 和第三接口 3 的端部，利用螺纹配合实现固定。将固定轴 5 设置于第三接口 3 端部靠近底部的位置，在汽车正常行驶过程中，挡板4 沿固定轴 5 转动到最底部，与其他的设置位置相比，汽车在行驶时挡板 4 受重力和汽车在行驶过程中震动影响，挡板 4 不会对第三接口 3 封闭，避免了汽车在正常行驶过程中挡板 4非正常的对第三接口 3 封闭，提高了行车的安全保障。
[0032]
实施例 3
[0033]
如图 1
‑
2 所示，本实施例与实施例 1 基本相同，不同之一在于，所述螺栓组件包括第一螺纹柱 6、第一限位台 7、光轴 8、第二螺纹柱 9、第二限位台 10、把手 11，所述第三接口 3的端面设置有与所述第一螺纹柱 6 匹配的第一螺纹孔 12，所述挡板 4 上设置有凸台 13，所述凸台 13 内设置有台阶孔 14，所述第一螺纹柱 6、第一限位台 7、光轴 8、第二螺纹柱 9 依次固定连接，靠近所述第二螺纹柱 9 的一端插入在所述台阶孔 14 中，所述第二限位台 10 螺纹配合安装在所述第二螺纹柱 9 上，所述第二螺纹柱 9 远离光轴 8 的一端固定设置有多边形限位台 15，所述把手 11 靠近多边形限位台 15 的一侧内凹形成与所述多边形限位台 15 匹配的卡孔 16，所述第二螺纹柱 9 上套设有弹簧 22 且弹簧22位于把手 11 与第二限位台 10 之间。通过设置专用的螺栓组件，螺栓组件由于受到第一限位台 7 和第二限位台 10 的阻挡螺栓组件不会从台阶孔 14 中掉出，导致螺栓丢失，同时在螺栓的端部设置把手 11，通过转动把手 11 能够方便的实现对螺栓的预紧，第二限位台 10 通过螺纹安装在第二螺纹柱 9 上，便于在安装时螺栓组件方便的穿过台阶孔 14。把手 11 与第二限位台 10 之间通过设置弹簧 22 把手 11 转动到不好施力的角度时，通过按压把手 11，让把手 11 从多边形限位台 15 中脱出转动把手 11到合适的位置，再松开把手 11，把手 11 在弹簧 22 用下弹入多边形限位台 15 卡紧继续紧固，从而达到棘轮的效果。卡孔 16 安装在第二螺纹柱 9 的端部。
[0034]
实施例 4
[0035]
如图 1
‑
4 所示，本实施例与实施例 1 基本相同，不同之处在于，还包括有电机 17、电机
[0036]
支架 18，所述电机支架 18 固定安装于所述第三接口 3 的端部，所述电机 17 安装于所述电机支架 18 上，所述电机 17 的输出轴的纵向截面呈多变形，所述挡板 4 上
设置有与输出轴匹配的多边形孔 19，所述挡板 4 通过多边形孔安装于电机 17 输出轴上，所述电机 17 能够带动挡板 4 转动对第三接口 3 进行封闭或打开。还包括有波浪弹片 20，所述波浪弹片 20 上有与电机 17 输出轴匹配的孔，所述波浪弹片 20 通过孔安装在所述电机 17 输出轴上，所述电机 17 输出轴的端部设置有限位块 21。还包括有遥控器单元、电机控制单元、信号接收处理单元，所述电机 17 与所述电机控制单元电性连接，所述信号接收处理单元与所述电机控制单元电性连接。通过电机 17 驱动挡板 4 转动实现第三接口 3 的封闭和打开，与手动关闭和打开更加方便，不需要爬到车低操作，方便快捷。电机 17 采用舵机，通过现有技术和程序模块控制。在电机 17 端部设置波浪弹片 20，通过波浪弹片 20 的弹力让挡板 4 能够与电机支架 18 或第三接口 3 贴合，防止漏气。通过设置用于无线控制电机 17 的电机控制单元、信号接收处理单元、遥控器已实现远程控制操作挡板 4 的转动。
[0037]
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。