一种曲轴箱强制通风装置及其发动机的制作方法

1.本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种曲轴箱强制通风装置及其发动机。


背景技术：

2.发动机在工作过程中，气缸内的高压未燃气体会通过活塞组和缸孔配合副间隙向曲轴箱内渗透，该气体叫做窜气，这些窜气会从曲轴箱内进入大气造成污染，窜气的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机损坏。
3.相关技术中的汽油发动机气缸缸盖包括气缸盖罩外壳、加油口盖、低负荷油气分离腔、pcv(positive crankcase ventilation曲轴箱强制通风)阀、中高负荷油气分离腔和曲轴箱通风口，所述气缸盖罩外壳为承载所有组成元件的基体，所述加油口盖位于发动机进气侧前端，所述低负荷油气分离腔位于发动机进气侧后半部，所述pcv阀与低负荷油气分离腔相连，位于发动机进气侧后端，所述中高负荷油气分离腔位于发动机排气侧，所述曲轴箱通风口与中高负荷油气分离腔相连，位于发动机排气侧前端。低负荷油气分离装腔用于分离由于进气歧管负压而被吸入到进气歧管的气体中的机油；中高负荷油气分离腔用于分离由于曲轴箱压力和空滤后端压力差被吸入到空滤间后端的窜气中的机油。
4.该技术结构较为复杂，气缸盖罩外壳内设置了较多的结构；另外气体从低负荷油气分离腔室经过时，来自空滤后端的新鲜空气会直接从中高负荷汽油分离腔中进入气缸盖罩外壳，导致补充的新鲜空气无法进入曲轴箱内，部分来自曲轴箱内的窜气无法完全排除，长时间后，会导致曲轴箱内的机油变质、乳化的问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
6.为此，本技术的第一个目的在于提出一种曲轴箱强制通风装置，包括气缸盖罩外壳，一个集成式油气分离腔设置在气缸盖罩外壳内，所述集成式油气分离腔与曲轴箱连接，其中集成式油气分离腔配置成在发动机处于低负荷、中负荷和高负荷的状态下进行油气分离。
7.本技术的第二个目的在于提出一种发动机。
8.为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出的曲轴箱强制通风装置，气缸盖罩外壳的内部只设有一个集成式油气分离腔，就能实现低、中、高三个负荷状态下曲轴箱的窜气油气分离，减少了发动机气缸盖罩外壳与曲轴箱的连接管路，并且发动机气缸盖罩外壳结构简单，节约制造成本和时间。
9.根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置，所述气缸盖罩外壳设置有与曲轴箱连接的通风口，所述集成式油气分离腔通过通风口与曲轴箱连接。
10.根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置，包括第一控制阀，所述第一控制阀的一端连接集成式油气分离腔，所述第一控制阀的另一端连接进气歧管。
11.根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置，所述第一控制阀设置在气缸盖罩外壳
内，或者设置在气缸盖罩外壳外，通过管路与气缸盖罩外壳连接。
12.根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置，包括第二控制阀，所述第二控制阀的一端连接集成式油气分离腔，所述第二控制阀的另一端连接空滤器后端的管路。
13.根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置，所述第二控制阀设置在气缸盖罩外壳内，或者设置在气缸盖罩外壳外，通过管路与气缸盖罩外壳连接。
14.根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置，在发动机处于低负荷状态下，所述第一控制阀打开，所述第二控制阀关闭，曲轴箱内的窜气进入集成式油气分离腔室，再经过第一控制阀进入进气歧管。
15.根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置，在发动机处于中、高负荷状态下，所述第一控制阀关闭，所述第二控制阀打开，曲轴箱内的窜气进入集成式油气分离腔室，再经过第二控制阀进入空滤器后端。
16.根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置，包括旁通管路，所述旁通管路一端连接空滤器后端，另一端连接曲轴箱，所述旁通管路上设有第三控制阀。
17.本技术第二方面实施例提出的发动机，包括所述的曲轴箱强制通风装置。
18.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
19.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本技术实施例的曲轴箱强制通风装置示意图。
具体实施方式
21.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
22.下面参考附图描述本技术实施例的曲轴箱强制通风装置和发动机。
23.现有技术的曲轴箱强制通风装置，设置了低负荷油气分离腔和中高负荷汽油分离腔，在发动机不同负荷下进行工作，但是该结构较为复杂，气缸盖罩外壳内设置了较多的结构；另外气体从低负荷油气分离腔室经过时，来自空滤后端的新鲜空气会直接从中高负荷汽油分离腔中进入气缸盖罩外壳，导致补充的新鲜空气无法进入曲轴箱内，部分来自曲轴箱内的窜气无法完全排除，长时间后，会导致曲轴箱内的机油变质、乳化的问题。
24.为解决上述技术问题之一，本技术提出一种曲轴箱强制通风装置，如图1所示，曲轴箱强制通风装置，包括气缸盖罩外壳10，一个集成式油气分离腔20设置在气缸盖罩外壳10内，集成式油气分离腔20与曲轴箱30连接，其中集成式油气分离腔20配置成在发动机处于低负荷、中负荷和高负荷的状态下进行油气分离。
25.气缸盖罩外壳10的内部只设有一个集成式油气分离腔20，就能实现低、中、高三个负荷状态下曲轴箱30的窜气油气分离，减少了发动机气缸盖罩外壳10与曲轴箱30的连接管路，并且发动机气缸盖罩外壳10结构简单，节约制造成本和时间。
26.发动机在工作过程中，会在曲轴箱30内产生窜气，为了将窜气排出，气缸盖罩外壳10设置有与曲轴箱30连接的通风口，集成式油气分离腔20通过通风口与曲轴箱30连接，曲轴箱30内的窜气进入集成式油气分离腔20进行油气分离。
27.在本技术的实施例中，曲轴箱强制通风装置，包括第一控制阀40，第一控制阀40的一端连接集成式油气分离腔20，第一控制阀40的另一端连接进气歧管60。在发动机处于低负荷状态下，第一控制阀40打开，第二控制阀50关闭，曲轴箱30内的窜气进入集成式油气分离腔室20，再经过第一控制阀40进入进气歧管60，其中第一控制阀40和第二控制阀50为电磁阀，受发动机控制单元控制。
28.在本技术的实施例中，曲轴箱强制通风装置，包括第二控制阀50，第二控制阀50的一端连接集成式油气分离腔20，第二控制阀50的另一端连接空滤器70后端的管路。在发动机处于中、高负荷状态下，第一控制阀40关闭，第二控制阀50打开，曲轴箱30内的窜气进入集成式油气分离腔室20，再经过第二控制阀50进入空滤器70后端。其中，空滤器的前端连接大气，空滤器的后端连接进气歧管60。
29.在本技术的实施例中，第一控制阀40设置在气缸盖罩外壳10内，或者设置在气缸盖罩外壳10外，如果设置在气缸盖罩外壳10外，则通过管路与气缸盖罩外壳10连接；第二控制阀50设置在气缸盖罩外壳10内，或者设置在气缸盖罩外壳10外，如果设置在气缸盖罩外壳10外，则通过管路与气缸盖罩外壳10连接。
30.在本技术的实施例中，曲轴箱强制通风装置还包括旁通管路90，旁通管路90一端连接空滤器70后端，另一端连接曲轴箱30，旁通管路上设有曲轴箱30和空滤器70之间的第三控制阀80。当第三控制阀80打开时，外面的空气经过空滤器70后，通过旁通管路90进入曲轴箱30，曲轴箱30内的残留窜气受到空气的压力进入气缸盖罩外壳10内的集成式油气分离腔20，进行油气分离，解决了由于窜气残留所带来的机油变质或者乳化的现象。
31.本技术还提供一种发动机，包括本技术实施例公开的曲轴箱强制通风装置。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”、“第七”、“第八”、“第九”、“第十”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”、“第七”、“第八”、“第九”、“第十”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连通”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连通，也可以是可拆卸连通，或成一体；可以是机械连通，也可以是电连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。
35.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。