一种耐高温的发动机密封垫的制作方法

1.本实用新型涉及密封件领域，更具体地，本实用新型涉及一种耐高温的发动机密封垫。


背景技术：

2.由于发动机技术的不断提高，对于发动机密封件的要求也越来越高，尤其是发动机排管处的密封垫，由于发动机排气管处温度极高，而且振动较大，因此需要可靠性更高的发动机密封垫。
3.现有的发动机密封垫如专利号为cn201520025808.5的实用新型专利，由两片钢板叠加而成，并且朝向发动机的一侧张开为v字型，该种密封垫在实际使用过程中会因为高温及剧烈的振动而使钢板之间发生错位，影响密封效果，从而导致漏油或漏气现象。
4.因此，需要一种新型的耐高温的发动机密封垫，能够解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是解决现有的发动机密封垫容易因高温和振动而发生错位的问题。
6.根据本实用新型的一个方面，提供一种耐高温的发动机密封垫，包括密封垫本体，所述密封垫本体上设置有通气孔，所述密封垫本体包括中间层以及两个表层，所述中间层固定至两个所述表层之间，所述表层上均设置有第一半波密封筋，所述第一半波密封筋朝向所述中间层凸出，所述中间层上设置有第二半波密封筋，所述第二半波密封筋与所述第一半波密封筋相邻布置。
7.通过本方案，利用第一半波密封筋与第二半波密封筋的相互限位，能够大大提高表层与中间层之间的摩擦力，在提高密封效果的前提下，避免在高温和振动过程中的错位现象，从而保证本发动机密封垫使用的可靠性。
8.优选地，所述中间层有两层，两层所述中间层上均设置有所述第二半波密封筋，两个所述中间层之间相互固定。
9.通过本方案，两层中间层均能够向两侧凸出有第二半波密封筋，保持与表层之间的限位效果。
10.优选地，两层所述中间层为同一板材弯折而成。
11.通过本方案，两层中间层为同一钢片弯折而成，大大提高了中间层的稳定性，从而提高了本装置的耐高温防震效果。
12.优选地，还包括密封圈，所述密封圈环绕所述通气孔布置，所述密封圈固定至两个表层之间。
13.通过本方案，密封圈的设置，不仅将两个表层进行了固定连接，而且对表层之间进行了封堵，提高了密封效果的同时，提高了密封圈各层之间的连接效果。
14.优选地，所述密封圈的横截面为横至的“u”形结构，所述密封圈的开口朝向所述通
气孔布置。
15.通过本方案，u形的密封圈能够起到支撑作用，并且具有弹性，能够提高密封效果；u形的开口朝向通气孔，能够避免高温高压空气通过密封圈进入表层之间，提高密封效果。
16.优选地，所述密封圈的上下两层均设置有第三半波密封筋，所述表层上设置有与所述第三半波密封筋相匹配的第四半波密封筋，所述第四半波密封筋凸出至所述第三半波密封筋中。
17.通过本方案，保证密封圈与表层之间的固定效果，避免表层与密封圈之间发生错位。
18.优选地，所述密封圈的朝向所述通气孔的一侧伸出所述表层形成密封部，所述密封部上向外凸出有第五半波密封筋，所述第五半波密封筋的高度不低于所述表层的厚度。
19.通过本方案，第五半波密封筋在提高密封效果的同时，还能够对表层与密封圈之间的连接处进行保护，避免高温高压直接作用于连接处造成的表层与密封圈分离。
20.本实用新型的一个技术效果在于，本发动机密封垫结构简单，制作方便，能够在发动机处高温且振动的环境中大大提高密封性，并且能够避免高温和振动造成的各层次的错位分离，可靠性更高。
21.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
22.构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
23.图1是本实用新型实施例的耐高温的发动机密封垫的结构示意图。
24.图2是图1中a
‑
a向的截面结构示意图。
25.图3是图2中表层与中间层的截面结构示意图。
26.图4是图2中密封圈的截面结构示意图。
具体实施方式
27.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
28.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
29.对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
30.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
实施例
32.如图1至图4所示，本实施例中的耐高温的发动机密封垫，包括密封垫本体1000，所述密封垫本体1000上设置有通气孔1001，所述密封垫本体1001包括中间层1200以及两个表层1100，所述中间层1200固定至两个所述表层1100之间，所述表层1100上均设置有第一半波密封筋1110，所述第一半波密封筋1110朝向所述中间层1200凸出，所述中间层1200上设置有第二半波密封筋1210，所述第二半波密封筋1210与所述第一半波密封筋1110相邻布置。
33.通过本实施例该方案，利用第一半波密封筋1110与第二半波密封筋1210的相互限位，能够大大提高表层1100与中间层1200之间的摩擦力，在提高密封效果的前提下，避免在高温和振动过程中的错位现象，从而保证本发动机密封垫使用的可靠性。
34.在本实施例或其他实施例中，所述中间层1200有两层，两层所述中间层1200上均设置有所述第二半波密封筋1210，两个所述中间层1200之间相互固定。两层中间层1200均能够向两侧凸出有第二半波密封筋1210，保持与表层1100之间的限位效果。
35.在本实施例或其他实施例中，两层所述中间层1200为同一板材弯折而成，两层中间层1200为同一钢片弯折而成，大大提高了中间层1200的稳定性，从而提高了本装置的耐高温防震效果。
36.在本实施例或其他实施例中，还包括密封圈1300，所述密封圈1300环绕所述通气孔1001布置，所述密封圈1300固定至两个表层1100之间，密封圈1300的设置，不仅将两个表层1100进行了固定连接，而且对表层1100之间进行了封堵，提高了密封效果的同时，提高了本密封垫各层之间的连接效果。
37.在本实施例或其他实施例中，所述密封圈1300的横截面为横至的“u”形结构，所述密封圈1300的开口朝向所述通气孔1001布置，u形的密封圈1300能够起到支撑作用，并且具有弹性，能够提高密封效果；u形的开口朝向通气孔1001，能够避免高温高压空气通过密封圈1300进入表层1100之间，提高密封效果。
38.在本实施例或其他实施例中，所述密封圈1300的上下两层均设置有第三半波密封筋1310，所述表层1100上设置有与所述第三半波密封筋1310相匹配的第四半波密封筋1120，所述第四半波密封筋1120凸出至所述第三半波密封筋1310中，保证密封圈1300与表层1100之间的固定效果，避免表层1100与密封圈1300之间发生错位。
39.在本实施例或其他实施例中，所述密封圈1300的朝向所述通气孔1001的一侧伸出所述表层1100形成密封部1320，所述密封部1320上向外凸出有第五半波密封筋1321，所述第五半波密封筋1321的高度不低于所述表层1100的厚度。第五半波密封筋1321在提高密封效果的同时，还能够对表层1100与密封圈1300之间的连接处进行保护，避免高温高压直接作用于连接处造成的表层1100与密封圈1300分离。
40.该实施例中的密封部1320所围成环的直径不小于发动机排气管处的直径，避免对发动机的排气造成影响。
41.本实施例的一个技术效果在于，本发动机密封垫结构简单，制作方便，能够在发动机处高温且振动的环境中大大提高密封性，并且能够避免高温和振动造成的各层次的错位分离，可靠性更高。
42.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域
的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。