一种可以减小齿轮噪声的方法及发动机与流程

1.本发明涉及发动机装配技术领域，更具体地说，它涉及一种可以减小齿轮噪声的方法及发动机。


背景技术：

2.在发动机的齿轮室内，曲轴齿轮作为动力输出齿轮，通常需要通过中间惰齿轮与其他负载的驱动齿轮进行传递力矩，如曲轴齿轮通过中间惰齿轮传递力矩到空压机齿轮。
3.目前在装配曲轴齿轮、中间惰齿轮、空压机齿轮时，三者的旋转角度是随机的，没有指定的对应关系。在实际装配调试过程中，申请人发现同一批次的发动机，有的齿轮噪声小，有的齿轮噪声大。齿轮噪声大表示齿轮冲击大，长期工作下会影响齿轮的寿命，缩短发动机的维修周期，会对企业的品牌造成不良影响。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种可以减小齿轮噪声的方法。
5.本发明的目的二是提供一种可以减小齿轮噪声的发动机。
6.为了实现上述目的一，本发明提供一种可以减小齿轮噪声的方法，包括：
7.将曲轴齿轮装配到曲轴，旋转所述曲轴使指定气缸的活塞运行到所述指定气缸的压缩上止点正时位置；
8.将空压机齿轮装配到空压机的转轴，旋转所述转轴使空压机运行到距离所述空压机的压缩上止点正时位置还有设定角度的位置；
9.装配中间惰齿轮，并使所述中间惰齿轮同时与所述曲轴齿轮、空压机齿轮啮合连接。
10.作为进一步地改进，在所述曲轴齿轮设置第一相位标记，在所述中间惰齿轮设置第二相位标记，当所述指定气缸的活塞运行到压缩上止点正时位置时，所述第一相位标记与第二相位标记对齐。
11.进一步地，在所述空压机齿轮设置第三相位标记，在所述中间惰齿轮设置第四相位标记，当所述空压机运行到距离压缩上止点正时位置还有设定角度的位置时，所述第三相位标记与第四相位标记对齐。
12.为了实现上述目的二，本发明提供一种可以减小齿轮噪声的发动机，包括依次啮合连接的曲轴齿轮、中间惰齿轮、空压机齿轮，所述曲轴齿轮设有第一相位标记，所述中间惰齿轮设有第二相位标记，当所述发动机的指定气缸的活塞运行到所述指定气缸的压缩上止点正时位置时，所述第一相位标记与第二相位标记对齐；所述空压机齿轮设有第三相位标记，所述中间惰齿轮设有第四相位标记，当空压机运行到距离所述空压机的压缩上止点正时位置还有设定角度的位置时，所述第三相位标记与第四相位标记对齐。
13.作为进一步地改进，所述指定气缸为一号气缸。
14.进一步地，所述设定角度为20
°
～30
°
。
15.进一步地，所述设定角度为25
°
。
16.有益效果
17.本发明与现有技术相比，具有的优点为：
18.本发明的曲轴齿轮、中间惰齿轮、空压机齿轮按照设定的相位关系装配后，发动机压缩冲程和空压机泵气过程的转速变化相近，空压机齿轮与中间惰齿轮的转速波动方向及大小相近，减小了齿轮冲击，从而减小齿轮噪声。通过nvh测试表明，按照本发明的相位关系装配的发动机的齿轮噪声比传统装配的发动机的齿轮噪声低2db以上。
附图说明
19.图1为本发明的结构示意图。
20.其中：1
‑
曲轴齿轮、2
‑
空压机齿轮、3
‑
配中间惰齿轮、4
‑
第一相位标记、5
‑
第二相位标记、6
‑
第三相位标记、7
‑
第四相位标记、8
‑
齿轮室。
具体实施方式
21.下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
22.参阅图1，一种可以减小齿轮噪声的方法，包括：
23.将曲轴齿轮1装配到曲轴，旋转曲轴使指定气缸的活塞运行到指定气缸的压缩上止点正时位置；
24.将空压机齿轮2装配到空压机的转轴，旋转转轴使空压机运行到距离空压机的压缩上止点正时位置还有设定角度的位置；
25.装配中间惰齿轮3，并使中间惰齿轮3同时与曲轴齿轮1、空压机齿轮2啮合连接。
26.指定气缸为一号气缸，一般是指发动机前端的第一个气缸，其他气缸的运行都是以一号气缸作为参考，因此，空压机齿轮2的相位与一号气缸的相位确定后，空压机齿轮2与其他气缸的相位关系就确定了。
27.设定角度为20
°
～30
°
，即空压机相位滞后发动机压缩上止点20
°
～30
°
。优选的，设定角度为25
°
。
28.在本实施例中，在曲轴齿轮1设置第一相位标记4，在中间惰齿轮3设置第二相位标记5，当指定气缸的活塞运行到压缩上止点正时位置时，第一相位标记4与第二相位标记5对齐。在空压机齿轮2设置第三相位标记6，在中间惰齿轮3设置第四相位标记7，当空压机运行到距离压缩上止点正时位置还有设定角度的位置时，第三相位标记6与第四相位标记7对齐。可以方便装配时进行确定空压机齿轮2与曲轴齿轮1的相位关系。
29.一种可以减小齿轮噪声的发动机，包括依次啮合连接的曲轴齿轮1、中间惰齿轮3、空压机齿轮2，曲轴齿轮1、中间惰齿轮3、空压机齿轮2安装在齿轮室8内，曲轴齿轮1设有第一相位标记4，中间惰齿轮3设有第二相位标记5，当发动机的指定气缸的活塞运行到指定气缸的压缩上止点正时位置时，第一相位标记4与第二相位标记5对齐；空压机齿轮2设有第三相位标记6，中间惰齿轮3设有第四相位标记7，当空压机运行到距离空压机的压缩上止点正时位置还有设定角度的位置时，第三相位标记6与第四相位标记7对齐。第一相位标记4、第二相位标记5、第三相位标记6、第四相位标记7可以标签、凸台、凹槽、划线等标记。
30.指定气缸为一号气缸，一般是指发动机前端的第一个气缸，其他气缸的运行都是以一号气缸作为参考，因此，空压机齿轮2的相位与一号气缸的相位确定后，空压机齿轮2与其他气缸的相位关系就确定了。
31.设定角度为20
°
～30
°
，即空压机相位滞后发动机压缩上止点20
°
～30
°
。优选的，设定角度为25
°
。
32.本发明的曲轴齿轮、中间惰齿轮、空压机齿轮按照设定的相位关系装配后，发动机压缩冲程和空压机泵气过程的转速变化相近，空压机齿轮与中间惰齿轮的转速波动方向及大小相近，减小了齿轮冲击，从而减小齿轮噪声。通过nvh测试表明，按照本发明的相位关系装配的发动机的齿轮噪声比传统装配的发动机的齿轮噪声低2db以上。
33.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种可以减小齿轮噪声的方法，其特征在于，包括：将曲轴齿轮(1)装配到曲轴，旋转所述曲轴使指定气缸的活塞运行到所述指定气缸的压缩上止点正时位置；将空压机齿轮(2)装配到空压机的转轴，旋转所述转轴使空压机运行到距离所述空压机的压缩上止点正时位置还有设定角度的位置；装配中间惰齿轮(3)，并使所述中间惰齿轮(3)同时与所述曲轴齿轮(1)、空压机齿轮(2)啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种可以减小齿轮噪声的方法，其特征在于，所述指定气缸为一号气缸。3.根据权利要求1所述的一种可以减小齿轮噪声的方法，其特征在于，所述设定角度为20
°
～30
°
。4.根据权利要求3所述的一种可以减小齿轮噪声的方法，其特征在于，所述设定角度为25
°
。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的一种可以减小齿轮噪声的方法，其特征在于，在所述曲轴齿轮(1)设置第一相位标记(4)，在所述中间惰齿轮(3)设置第二相位标记(5)，当所述指定气缸的活塞运行到压缩上止点正时位置时，所述第一相位标记(4)与第二相位标记(5)对齐。6.根据权利要求5所述的一种可以减小齿轮噪声的方法，其特征在于，在所述空压机齿轮(2)设置第三相位标记(6)，在所述中间惰齿轮(3)设置第四相位标记(7)，当所述空压机运行到距离压缩上止点正时位置还有设定角度的位置时，所述第三相位标记(6)与第四相位标记(7)对齐。7.一种可以减小齿轮噪声的发动机，包括依次啮合连接的曲轴齿轮(1)、中间惰齿轮(3)、空压机齿轮(2)，其特征在于，所述曲轴齿轮(1)设有第一相位标记(4)，所述中间惰齿轮(3)设有第二相位标记(5)，当所述发动机的指定气缸的活塞运行到所述指定气缸的压缩上止点正时位置时，所述第一相位标记(4)与第二相位标记(5)对齐；所述空压机齿轮(2)设有第三相位标记(6)，所述中间惰齿轮(3)设有第四相位标记(7)，当空压机运行到距离所述空压机的压缩上止点正时位置还有设定角度的位置时，所述第三相位标记(6)与第四相位标记(7)对齐。8.根据权利要求7所述的一种可以减小齿轮噪声的发动机，其特征在于，所述指定气缸为一号气缸。9.根据权利要求7所述的一种可以减小齿轮噪声的发动机，其特征在于，所述设定角度为20
°
～30
°
。10.根据权利要求9所述的一种可以减小齿轮噪声的发动机，其特征在于，所述设定角度为25
°
。

技术总结
本发明公开了一种可以减小齿轮噪声的方法，涉及发动机装配技术领域，解决齿轮室内齿轮噪声大的技术问题，方法包括：将曲轴齿轮装配到曲轴，旋转曲轴使指定气缸的活塞运行到指定气缸的压缩上止点正时位置；将空压机齿轮装配到空压机的转轴，旋转转轴使空压机运行到距离空压机的压缩上止点正时位置还有设定角度的位置；装配中间惰齿轮使中间惰齿轮同时与曲轴齿轮、空压机齿轮啮合连接。本发明还公开了一种可以减小齿轮噪声的发动机。本发明的曲轴齿轮、中间惰齿轮、空压机齿轮按照设定的相位关系装配后，发动机压缩冲程和空压机泵气过程的转速变化相近，空压机齿轮与中间惰齿轮的转速波动方向及大小相近，减小了齿轮冲击，从而减小齿轮噪声。减小齿轮噪声。减小齿轮噪声。


技术研发人员：刘红武 张振平 陈龙 刘兴坤 沈琼 莫昭荣
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2021/9/13