新型柴油车后处理系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆尾气排放技术领域，尤其是涉及一种新型柴油车后处理系统。


背景技术：

2.随着排放法规的日趋加严，柴油车辆对后处理系统的要求越来越高，原有的催化器已经不能满足排放日益严苛的排放要求；其中，囯六排放标准是国五排放标准的进一步升级，其对co、hc、nox、pm（颗粒物质量）的排放限值较国五标准有了更加严苛的要求，同时有新增加了对pn（颗粒物数量）的排放规定。除了排放物的更加严格，冷启动测试循环也从国五的nedc循环调整为囯六b的wltc循环，实际的排放量有所增加；这对于后处理的布置又增加了新的挑战，如何在现有国五后处理结构的基础上，经过较小的改动来达到囯六b的排放标准，成为了本领域亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种新型柴油车后处理系统
4.为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
5.本实用新型所述的新型柴油车后处理系统，包括依次密封连通于发动机排气歧管上的氮氧化物储存催化器、柴油颗粒捕捉器、选择性催化器和排气管；其中，在所述氮氧化物储存催化器上设置有前氧传感器和氮氧化物储存催化器温度传感器，在所述柴油颗粒捕捉器上设置有后氧传感器、柴油颗粒捕捉器温度传感器、压差传感器和前氮氧传感器，在所述选择性催化器上设置有选择性催化器前温度传感器、选择性催化器后温度传感器、粉尘传感器和后氮氧传感器，且，所述前氧传感器位于所述氮氧化物储存催化器的靠近进气端，所述后氧传感器位于所述柴油颗粒捕捉器的靠近进气端，所述前氮氧传感器位于所述柴油颗粒捕捉器的靠近出气端，所述后氮氧传感器位于所述选择性催化器的靠近出气端；另外，在所述选择性催化器上还设置有用于向其内腔中喷射尿素参与反应的尿素系统。
6.进一步的，在所述排气管的管路中段密封连通设置有消声器。
7.进一步的，所述氮氧化物储存催化器的出气端和所述柴油颗粒捕捉器的进气端通过连接螺母和密封垫密封连通。
8.进一步的，所述柴油颗粒捕捉器的出气端和所述选择性催化器的进气端通过第一球形密封垫和带有顶撑弹簧的第一连接螺栓密封连通。
9.进一步的，所述选择性催化器的出气端和所述排气管的进气端通过第二球形密封垫和带有顶撑弹簧的第二连接螺栓密封连通。
10.本实用新型优点在于通过密封连通于发动机排气歧管上的氮氧化物储存催化器来首先存储并处理掉汽车尾气中大部分的氮氧（nox），为后续的选择性催化器处理剩余nox打下良好基础；密封连通于氮氧化物储存催化器出气端的柴油颗粒捕捉器能够将发动机排放出来的颗粒物通过壁流式载体捕集在载体中存储，达到标定设定条件后，柴油颗粒捕捉
器进行颗粒物主动再生，将pm转化为co2，同时柴油颗粒捕捉器中的贵金属催化剂会将由发动机产生的有毒的高浓度co、hc等污染物转化为无毒的co2及水；另外，设置于选择性催化器上的尿素系统，能够在选择性催化器处理剩余nox时喷射尿素参与反应，通过尿素中的nh3在一定的温度和催化剂作用下来轻松处理尾气中剩余的nox，实现对尾气污染物的闭环控制，满足国六b的排放标准。
附图说明
11.图1是本实用新型的结构示意图。
12.图2是图1的爆炸图。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.需要说明，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
15.另外，图1中：氮氧化物储存催化器（nox storage catalyst）即nsc，也叫nox捕捉捕集器，它的功能与doc类似，主要是氧化hc、co等。
16.柴油颗粒捕捉器（diesel particulate filter）即dpf，其是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
17.选择性催化器（selective catalytic reduction）即scr，主要是在催化剂作用下，还原剂nh3将no和no2还原成n2，而几乎不发生nh3的氧化反应，从而提高了n2的选择性扩散，减少了nh3的消耗。
18.如图1、2所示，本实用新型所述的新型柴油车后处理系统，包括依次密封连通于发动机排气歧管上的氮氧化物储存催化器（nsc）、柴油颗粒捕捉器（dpf）、选择性催化器（scr）和排气管1。
19.具体的，nsc的出气端和dpf的进气端通过连接螺母2和密封垫3密封连通，dpf的出气端和scr的进气端通过第一球形密封垫4和带有顶撑弹簧的第一连接螺栓5密封连通，scr的出气端和排气管1的进气端通过第二球形密封垫6和带有顶撑弹簧的第二连接螺栓7密封连通，并且，在排气管1的管路中段密封连通设置有消声器8。
20.另外，在nsc上设置有前氧传感器9和nsc温度传感器10，其中，前氧传感器9应位于nsc的靠近进气端；通过前氧传感器9和nsc温度传感器10来监测nsc进气口的含氧量和温度。
21.在dpf上设置有后氧传感器11、dpf温度传感器12、压差传感器13和前氮氧传感器（即前nox传感器14），其中，后氧传感器11位于dpf的靠近进气端，前nox传感器14位于dpf的靠近出气端；通过后氧传感器11、dpf温度传感器12和压差传感器13来监测dpf的前氧含量和进气口温度。
22.在scr上设置有scr前温度传感器15、scr后温度传感器16、粉尘传感器（即pm传感器17）和后氮氧传感器（即后nox传感器18），其中，后nox传感器18位于scr的靠近出气端；通过scr前温度传感器15和scr后温度传感器16来监测scr的前后端温度，通过设置于dpf靠近出气端的前nox传感器14，配合设置于scr靠近出气端的后nox传感器18来监测scr前后的nox含量，通过pm传感器17来监测后处理完成后的颗粒物含量；另外，还需在scr上设置尿素系统19，尿素系统19的喷射端与scr密封连通，向scr内喷射尿素来参与后处理反应，从而使后nox传感器18监测出的最终nox含量满足国六b的排放标准。
23.通过nsc来氧化hc、co等，同时变更催化剂以降低nox，nox存储一般发生在尾气中氧含量较大的环境下，nsc内部的载体上涂有贵金属涂层（如pt涂层），在pt等贵金属的催化剂作用下，将nox存储baco3中，当nox存储达到上限后，需要通过再生来转化掉存储的nox，生产co2和n2。另外，通过位于nsc进气端的前氧传感器9和位于dpf进气端的后氧传感器11来测量nsc前后端氧含量的偏差，从而判断nsc对于nox的转化率。
24.dpf将发动机排放出来的颗粒物通过壁流式载体捕集在载体中存储，达到标定设定条件后（通过压差传感器13测量的压差值，估算出碳的积累量，当碳积累达到上限时触发再生），dpf进行颗粒物主动再生，将pm转化为co2，同时dpf中的贵金属催化剂会将由发动机产生的有毒的高浓度co、hc等污染物转化为无毒的co2及水。
25.scr是通过尿素系统19喷射的nh3在一定的温度和催化剂作用下，处理尾气中剩余的nox，从而使最终nox含量满足国六b的排放标准。