1.本实用新型涉及一种防止呼吸器闭式循环管结冰的装置。
背景技术：
2.发动机呼吸器出气管与进气接管闭式循环连接时，曲轴箱窜气温度高并含水，在寒区进气温度较低（
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10℃以下），出气管与进气接管内两股气流交汇，水分析出冷凝附壁结冰，并逐渐堆积堵死出气口从而引起曲轴箱压力快速升高，造成机油尺顶出，油底壳机油喷出，最终导致拉缸化瓦严重故障。现有技术的缺点：需要定时手工排出冷凝水，操作不方便；只能液化部分水气，还有一部分在出气口容易液化结冰，未彻底解决问题。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种防止呼吸器闭式循环管结冰的装置，从而避免进气管和出气管交汇处气体冷凝结冰，堵塞出气管造成发动机曲轴箱压力过高引起油底壳机油喷出导致拉缸的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型包括连通的进气管和出气管，其结构特点是在进气管和出气管交汇处的出气管上套装有水套，所述水套上设有进水管接口、出水管接口，进水管接口通过连通管与egr冷却器出水管连通，出水管接口通过回水管与尿素取水管连通。
5.采用上述结构后，出气管和进气管实现呼吸器的闭式循环，水套能够对出气管的气体进行加热，出气管气体温度升高，出气管与进气管气流交汇后气体的最终温度升高，从而避免进气管和出气管交汇处气体冷凝结冰，堵塞出气管造成发动机曲轴箱压力过高引起油底壳机油喷出导致拉缸的问题，进水管的热水来源是egr冷却器，也就是将发动机产生的余热进行回收，降低了能源浪费。
6.作为一种改进的技术方案，所述连通管上设有电磁阀，所述电磁阀上设有用以控制电磁阀开关的温控开关。
7.采用上述结构后，温控开关能够感应外界温度，外界温度正常时，温控开关控制电磁阀关闭，外界温度偏低时，温控开关控制电磁阀开启，egr冷却器的换热液体进入水套并对连通管进行加热，避免温度过高影响进气量。
8.作为一种改进的技术方案，所述进水管接口位于出水管接口的相对下方，且进水管接口与出水管接口径向相对设置。
9.采用上述结构后，进水管接口处于出水管接口的下方能够保证自egr冷却器送入水套内的热水与连通管的接触时间增长，增长水套内的热水对出气管的加热时间，减少egr冷却器的进水量。
10.作为一种改进的技术方案，所述出气管上包覆有保温层。
11.采用上述结构后，保温层能够降低管路温降，防止管路内冷凝。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型的安装结构示意图。
15.图中：1
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进气管，2
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出气管，3
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水套，4
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进水管接口，5
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出水管接口，6
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连通管，7
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回水管，8
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电磁阀，9
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温控开关，10
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加热腔，11
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保温层。
具体实施方式
16.针对上述技术问题，参照图1和图2所示，该防止呼吸器闭式循环管结冰的装置包括连通的进气管1和出气管2，在进气管1和出气管2交汇处的出气管2上套装有水套3，水套3靠近进气管1与出气管2交汇处的进气管1端部设置。加工时，水套3采用一段内径大于出气管2外径圆管，圆管的两端与出气管2的外壁焊接，水套3的内壁与出气管2的外壁之间构成用以对出气管2内部流经气体加热的加热腔10，水套3上设有进水管接口4、出水管接口5，进水管接口4位于出水管接口5的相对下方，且进水管接口4与出水管接口5径向相对设置，进水管接口4通过连通管6与egr冷却器出水管连通，出水管接口5通过回水管7与尿素取水管连通。出气管2上包覆有保温层11；保温层由陶瓷纤维和压花铝制成，保温层能够降低管路温降，防止管路内冷凝；其中水套3的进水管接口4设于水套3的出水管接口5相对下方，进水端处于出水端的下方能够保证自egr冷却器送入水套3内的热水与出气管2的接触时间增长，增长水套3内的热水对出气管2的加热时间，减少egr冷却器的进水量。取水管上设有电磁阀8，电磁阀8上设有用以控制电磁阀8开关的温控开关9，温控开关9能够感应外界温度，外界温度正常时，温控开关9控制电磁阀8关闭，外界温度偏低时，温控开关9控制电磁阀8开启，egr冷却器的换热液体进入水套3并对出气管2进行加热，避免温度过高影响进气量。上述的egr冷却器、电磁阀8和温控开关9的结构和工作原理均为现有技术，为本技术领域技术人员所熟知，此处不多做赘述。
17.本实用新型在使用时，出气管2的气体送入进气管1时，当温度较低时，温控开关9感应到温度较低时温控开关9产生信号到电磁阀8，电磁阀8打开，egr冷却器冷却之后的液体通过连通管6送入水套3，由于进水管接口4处于出水管接口5的下方，需要将水套3注入到出水端的液面才开始出水，水套3内的液体对出气管2进行加热，液体中的热量传递到出气管2的气体中，从而升高出气管2的气体温度，出气管2与进气管1气流交汇后气体的最终温度升高，从而避免出现出气管2的结冰堵塞，进水管接口4的热水来源是egr冷却器，也就是将发动机产生的余热进行回收，降低了能源浪费；当外界温度升高时，也就是出气管2与进气管1气流交汇后气体温度产生的冷凝水不结冰，温控开关9产生信号到电磁阀8，电磁阀8关闭，停止egr冷却器冷却之后的液体通过连通管6送入水套3，防止造成进气管1的二次加热，避免进气温度过高影响进气量。
技术特征：
1.一种防止呼吸器闭式循环管结冰的装置，包括连通的进气管（1）和出气管（2），其特征在于在进气管（1）和出气管（2）交汇处的出气管（2）上套装有水套（3），所述水套（3）上设有进水管接口（4）、出水管接口（5），进水管接口（4）通过连通管（6）与egr冷却器出水管连通，出水管接口（5）通过回水管（7）与尿素取水管连通。2.如权利要求1所述的防止呼吸器闭式循环管结冰的装置，其特征在于所述连通管（6）上设有电磁阀（8），所述电磁阀（8）上设有用以控制电磁阀（8）开关的温控开关（9）。3.如权利要求1所述的防止呼吸器闭式循环管结冰的装置，其特征在于所述进水管接口（4）位于出水管接口（5）的相对下方，且进水管接口（4）与出水管接口（5）径向相对设置。4.如权利要求1所述的防止呼吸器闭式循环管结冰的装置，其特征在于所述出气管（2）上包覆有保温层（11）。
技术总结
本实用新型公开了一种防止呼吸器闭式循环管结冰的装置，包括连通的进气管和出气管，在进气管和出气管交汇处的出气管上套装有水套，所述水套上设有进水管接口、出水管接口，进水管接口通过连通管与EGR冷却器出水管连通，出水管接口通过回水管与尿素取水管连通。本实用新型利用发动机本体循环水水温解决出气管口凝结堵塞问题，从而避免进气管和出气管交汇处气体冷凝结冰，堵塞出气管造成发动机曲轴箱压力过高引起油底壳机油喷出导致拉缸的问题。压力过高引起油底壳机油喷出导致拉缸的问题。压力过高引起油底壳机油喷出导致拉缸的问题。
技术研发人员：纪宇 孙艳伟 李杰
受保护的技术使用者：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/9/17
再多了解一些
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