一种拖拉机油底壳连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种拖拉机油底壳连接结构。


背景技术：

2.大功率拖拉机在我国农业机械化作业中扮演着重要角色，国内的大型拖拉机多采用无机架式结构，拖拉机和柴油机的连接主要是通过油底壳前端、齿轮室两侧挂耳与拖拉机的前桥进行连接，另一侧通过固定在发动机和油底壳上的飞轮壳与变速箱进行连接。由于作业场地、犁具等比较复杂，从而对发动机油底壳的强度和振动要求很高，当拖拉机在运行中受到外部负荷时，柴油机与拖拉机前桥振动方向一致，由于惯性的作用，导致油底壳连接处承载很大的拉应力和弯矩，甚至还会产生共振。所以传统的油底壳连接结构经常会出现油底壳漏油或者断裂现象。普通拖拉机油底壳结构通过多个螺栓孔连接发动机的发动机，充当发动机的储油池；前端通过单独的连接板连接到拖拉机前桥，后端飞轮壳一侧通过多个螺栓与发动机连接，另一侧通过螺栓与变速箱连接。油底壳上端面通过螺栓直接把紧到发动机上，前端连接板布置多个螺栓孔，螺栓通过部分螺栓孔将连接板与油底壳把紧；另一部分螺栓通过其余螺栓孔将连接板与拖拉机前桥把紧到一起。此结构对零部件尺寸、位置精度等要求较高，极易造成因加工问题导致连接板上螺栓断裂，整车不工作。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种拖拉机油底壳连接结构，结构简单，降低了生产成本，减少装配应力，从而提高整体可靠性。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型包括油底壳，其结构特点是所述油底壳的前端设有用以连接拖拉机前桥的前安装座，所述油底壳的后端设有用以连接飞轮壳的后安装座，所述油底壳前侧沿顶口设有相对向外延伸设置的支撑平台，所述支撑平台上设有将油底壳连接到发动机上的辅助支座，所述支撑平台上开设有竖直设置定位通孔，辅助支座上开设有与所述定位通孔对应设置螺栓孔，所述辅助支座上部间隔设有两个与发动机侧壁对装的固定孔，两固定孔之间的辅助支座上设有减重凹槽。
5.采用上述结构后，取消原前端的连接板，将连接部分集成到油底壳上，在油底壳前端设置前安装座，油底壳直接通过螺栓与拖拉机整车上的前桥相连接，避免原结构中螺栓断裂的风险，油底壳的后端设置后安装座能够实现飞轮壳通过螺栓把紧到发动机和油底壳上，油底壳、飞轮壳和发动机直接把紧在一起，大大提高了拖拉机整车的可靠性。油底壳口沿部通过螺栓把紧到发动机底面，采用辅助支座实现油底壳与发动机之间的加强连接，且辅助支座位于油底壳口沿中部前侧位置处，将油底壳承受的扭转力和拉力距分到发动机上，可以一定程度上减少整车运行中的漏油问题，相对于现有技术，辅助支座的结构简单，安装方便加工精度要求低，由于辅助支座为铸造件，减重凹槽的设置能够有效减轻辅助支座的重量，降低生产成本。
6.作为一种改进的技术方案，所述辅助支座上部间隔设有两个与发动机侧壁对装的
固定凸台，所述固定孔开设在固定凸台上。
7.采用上述结构后，固定凸台的设置能够增加辅助支座与发动机的连接强度，同时在加工时便于固定孔的加工，固定凸台的平面便于固定孔的定位加工。
8.作为一种改进的技术方案，所述辅助支座具有与支撑平台顶面对应设置的搭接面，螺栓孔自搭接面向上开设。
9.采用上述结构后，搭接面的设置便于辅助支座的下部与支撑平台的顶部紧密贴合，增加连接强度，螺栓孔自搭接面向上开设便于将螺栓的受力转到对辅助支座和支撑平台上，可以一定程度上减少整车运行中的漏油问题。
10.作为一种改进的技术方案，所述前安装座包括对称设置的支撑座，所述支撑座沿油底壳相对两侧壁向前延伸，支撑座的前端面上开设有若干用以连接拖拉机前桥的前桥安装孔。
11.采用上述结构后，相对于现有技术中连接在油底壳前端的连接板，支撑台将连接部分集成到油底壳上，通过螺栓与前桥安装孔的配合使油底壳直接与拖拉机整车上的前桥相连接，避免原结构中螺栓断裂的风险，油底壳、飞轮壳和发动机直接把紧在一起，大大提高了拖拉机整车的可靠性。
12.作为一种改进的技术方案，所述后安装座包括设在油底壳后端的座体，所述座体的后端面平齐设置，所述座体的后端面上开设有若干与所述飞轮壳对装的壳体安装孔。
13.采用上述结构后，油底壳的后端设置后安装座能够实现飞轮壳通过螺栓把紧到发动机和油底壳上，座体平齐便于加工和后续连接时使飞轮壳与油底壳的座体紧密贴合，降低油底壳后安装座的单位受力，油底壳、飞轮壳和发动机直接把紧在一起，大大提高了拖拉机整车的可靠性。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
15.图1是现有技术的油底壳结构示意图；
16.图2是本实用新型的使用状态结构示意图；
17.图3是本实用新型的结构示意图；
18.图4是图2的辅助支座的结构示意图。
19.图中：1
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油底壳，11
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支撑平台，2
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发动机， 31
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支撑座，32
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前桥安装孔， 41
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座体，42
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壳体安装孔，51
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辅助支座，52
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螺栓孔，53
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减重凹槽，54
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固定凸台，55
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固定孔。
具体实施方式
20.为了对本实用新型的设计思想和基于设计思想而做出的具体实施方式有一个更加清楚的理解，在描述本实用新型的具体实施方式之前有必要对现有的油底壳1做简单介绍。参照图1所示，国内的大型拖拉机多采用无机架式结构，拖拉机和柴油机的连接主要是通过油底壳1前端、齿轮室两侧挂耳与拖拉机的前桥进行连接，另一侧通过固定在发动机和油底壳1上的飞轮壳与变速箱进行连接。由于作业场地、犁具等比较复杂，从而对发动机2油底壳1的强度和振动要求很高，当拖拉机在运行中受到外部负荷时，柴油机与拖拉机前桥振动方向一致，由于惯性的作用，导致油底壳1连接处承载很大的拉应力和弯矩，甚至还会产
生共振。所以传统的油底壳1连接结构经常会出现油底壳1漏油或者断裂现象。普通拖拉机油底壳1结构通过多个螺栓孔52连接发动机2的发动机，充当发动机2的储油池；前端通过单独的连接板连接到拖拉机前桥，后端飞轮壳一侧通过多个螺栓与发动机连接，另一侧通过螺栓与变速箱连接。油底壳1上端面通过螺栓直接把紧到发动机上，前端连接板布置多个螺栓孔52，螺栓通过部分螺栓孔52将连接板与油底壳1把紧；另一部分螺栓通过其余螺栓孔52将连接板与拖拉机前桥把紧到一起。此结构对零部件尺寸、位置精度等要求较高，极易造成因加工问题导致连接板上螺栓断裂，整车不工作。
21.针对上述技术问题，参照图2
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图4所示，该拖拉机油底壳连接结构包括油底壳1，油底壳1的前端设有用以连接拖拉机前桥的前安装座，前安装座包括对称设置的支撑座31，支撑座31沿油底壳1相对两侧壁向前延伸，支撑座31的前端面上开设有若干用以连接拖拉机前桥的前桥安装孔32。相对于现有技术中连接在油底壳1前端的连接板，支撑台将连接部分集成到油底壳1上，通过螺栓与前桥安装孔32的配合使油底壳1直接与拖拉机整车上的前桥相连接，避免原结构中螺栓断裂的风险，油底壳1、飞轮壳和发动机直接把紧在一起，大大提高了拖拉机整车的可靠性。油底壳1的后端设有用以连接飞轮壳的后安装座，后安装座包括设在油底壳1后端的座体41，座体41的后端面平齐设置，座体41的后端面上开设有若干与飞轮壳对装的壳体安装孔42。油底壳1的后端设置后安装座能够实现飞轮壳通过螺栓把紧到发动机和油底壳1上，座体41平齐便于加工和后续连接时使飞轮壳与油底壳1的座体41紧密贴合，降低油底壳1后安装座的单位受力，油底壳1、飞轮壳和发动机直接把紧在一起，大大提高了拖拉机整车的可靠性。油底壳1前侧沿顶口设有相对向外延伸设置的支撑平台11，支撑平台11顶面与油底壳1顶口顶面平齐，此处的平齐便于将油底壳1与发动机2平齐连接，本实施例中，两对称设置的支撑座31位于两支撑平台11的前侧。支撑平台11上设有将油底壳1连接到发动机2上的辅助支座51，对应的辅助支座51对称设置，辅助支座51的对称设计能够防错装和减少模具投入，支撑平台11上开设有竖直设置定位通孔，辅助支座51上开设有与定位通孔对应设置螺栓孔52，辅助支座51具有与支撑平台11顶面对应设置的搭接面，螺栓孔52自搭接面向上开设，搭接面的设置便于辅助支座51的下部与支撑平台11的顶部紧密贴合，增加连接强度，螺栓孔52自搭接面向上开设便于将螺栓的受力转到对辅助支座51和支撑平台11上，可以一定程度上减少整车运行中的漏油问题。辅助支座51上部间隔设有两个与发动机2侧壁对装的固定孔55，两固定孔55之间的辅助支座51上设有减重凹槽53，减重凹槽53自周边向中间凹陷，且中间设有用以增加强度的凸筋，此处的减重凹槽53可为减重通孔，辅助支座51为铸造件，在保证辅助支座51的稳定前提下，减重凹槽53的设置能够减轻辅助支座51的重量，降低生产成本，实际制作时，在辅助支座51上部间隔设有两个与发动机2侧壁对装的固定凸台54，前述固定孔55开设在固定凸台54上。
22.本实用新型在使用时，通过前安装座将油底壳1直接通过螺栓与拖拉机整车上的前桥相连接，避免原结构中螺栓断裂的风险，油底壳1的后端设置后安装座能够实现飞轮壳通过螺栓把紧到发动机和油底壳1上，油底壳1、飞轮壳和发动机直接把紧在一起，大大提高了拖拉机整车的可靠性。油底壳1口沿部通过螺栓把紧到发动机底面并通过辅助支座51将油底壳1连接到发动机侧面上，将油底壳1承受的扭转力和拉力距分到发动机上，可以一定程度上减少整车运行中的漏油问题。本实用新型相对于现有技术，辅助支座51的结构简单，安装方便加工精度要求低，由于辅助支座51为铸造件，减重凹槽53的设置能够有效减轻辅
助支座51的重量，降低生产成本。