一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统
技术领域
1.本实用新型涉及排气处理技术领域，尤其涉及一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统。
背景技术：
2.柴油内燃机排放一直是大气污染中最重要的一部分，柴油车排放的氮氧化合物是产生雾霾的最重要原因之一，随着全球柴油车排放法规的日益升级，柴油车超低排放和零排放的概念也被全球各地的先进柴油车生产商提了出来，为了实现柴油机的超低排放，除了柴油内燃机机内的优化和设计更需要新型柴油内燃机后处理系统的支持。
3.传统国六阶段的重型车后处理一般scr催化剂起活延迟，冷启动nox转化性能差需要热管理等问题已经无法满足下一代更高排放标准了。
技术实现要素：
4.本实用新型实施例提供一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统，以解决上述技术问题。
5.本实用新型实施例采用下述技术方案：一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统，包括前置scr系统、催化过滤系统、连接系统和管道，所述连接系统设置在水平面上，所述催化过滤系统安装在连接系统上且与连接系统相连通，所述前置scr系统通过管道连接在催化过滤系统的出气端。
6.进一步，所述前置scr系统包括第三反应釜，所述第三反应釜的出气端通过管道连接在催化过滤系统的进气端上，所述第三反应釜内设有选择性催化剂载体，所述选择性催化剂载体为金属催化剂载体。
7.进一步，所述连接系统包括连接盒和混合架，所述连接盒设置在水平面上，所述连接盒上设有进气口和出气口，所述混合架安装在连接盒内部且位于进气口和出气口之间。
8.进一步，所述第三反应釜的进气端和连接盒上均设有尿素注射口。
9.进一步，所述催化过滤系统包括第一反应釜、第二反应釜和固定架，所述第一反应釜安装在连接盒的进气口上，所述第一反应釜的进气端通过管道连接在第三反应釜的出气端，所述第一反应釜内设有柴油氧化催化剂载体，所述第二反应釜安装在连接盒的出气口上，所述第二反应釜内设有柴油颗粒过滤催化剂载体，所述固定架套设在第一反应釜和第二反应釜上。
10.本实用新型实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
11.其一，前置scr系统贴近柴油发动机，当废气进入第三反应釜，选择性催化剂载体对废气中的nox进行初步转化，减轻后面scr系统的负担。
12.其二，当废气进入第一反应釜内时，柴油氧化催化剂载体对废气进行处理，去除一氧化碳和碳氢化合物，随后废气进入连接盒与尿素进行混合，然后进入第二反应釜内，柴油颗粒过滤催化剂载体对废气进行过滤，去除颗粒物，然后废气从第二反应釜的出气端进入
下一段scr系统，提高装置的减排效率。
13.其三，当废气通过催化过滤系统进入连接盒内时，已经被催化过滤系统进行催化过滤后的气体，在连接盒内通过连接架与尿素混合，以便后面scr系统对废气进行转化。
附图说明
14.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
15.图1为本实用新型的立体结构示意图一；
16.图2为本实用新型的前置scr系统的立体结构示意图；
17.图3为本实用新型的连接系统的立体结构示意图；
18.图4为本实用新型的催化过滤系统的立体结构示意图。
19.附图标记
20.前置scr系统1，连接系统2，催化过滤系统3，管道4，尿素注射口5，第三反应釜11，选择性催化剂载体12，连接盒21，混合架22，第一反应釜31、第二反应釜32，固定架33，柴油氧化催化剂载体34，柴油颗粒过滤催化剂载体35。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。
23.参照图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统，包括前置scr系统1、催化过滤系统3、连接系统2和管道4，所述连接系统2设置在水平面上，所述催化过滤系统3安装在连接系统2上且与连接系统2相连通，所述前置scr系统1通过管道4连接在催化过滤系统3的出气端。
24.优选的，参照图2所示，所述前置scr系统1包括第三反应釜11，所述第三反应釜11的出气端通过管道4连接在催化过滤系统3的进气端上，所述第三反应釜11内设有选择性催化剂载体12，所述选择性催化剂载体12为金属催化剂载体；前置scr系统1贴近柴油发动机，当废气进入第三反应釜11，选择性催化剂载体12对废气中的nox进行初步转化，减轻后面scr系统的负担。
25.优选的，参照图3所示，所述连接系统2包括连接盒21和混合架22，所述连接盒21设置在水平面上，所述连接盒21上设有进气口和出气口，所述混合架22安装在连接盒21内部且位于进气口和出气口之间；当废气通过催化过滤系统3进入连接盒21内时，已经被催化过滤系统3进行催化过滤后的气体，在连接盒21内通过连接架与尿素混合，以便后面scr系统对废气进行转化。
26.优选的，参照图1所示，所述第三反应釜11的进气端和连接盒21上均设有尿素注射
口5；通过尿素注射口5注射尿素，与废气进行混合，以便对废气进行催化转化。
27.优选的，参照图4所示，所述催化过滤系统3包括第一反应釜31、第二反应釜32和固定架33，所述第一反应釜31安装在连接盒21的进气口上，所述第一反应釜31的进气端通过管道4连接在第三反应釜11的出气端，所述第一反应釜31内设有柴油氧化催化剂载体34，所述第二反应釜32安装在连接盒21的出气口上，所述第二反应釜32内设有柴油颗粒过滤催化剂载体35，所述固定架33套设在第一反应釜31和第二反应釜32上；当废气进入第一反应釜31内时，柴油氧化催化剂载体34对废气进行处理，去除一氧化碳和碳氢化合物，随后废气进入连接盒21与尿素进行混合，然后进入第二反应釜32内，柴油颗粒过滤催化剂载体35对废气进行过滤，去除颗粒物，然后废气从第二反应釜32的出气端进入下一段scr系统，提高装置的减排效率。
28.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
技术特征：
1.一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统，其特征在于，包括前置scr系统（1）、催化过滤系统（3）、连接系统（2）和管道（4），所述连接系统（2）设置在水平面上，所述催化过滤系统（3）安装在连接系统（2）上且与连接系统（2）相连通，所述前置scr系统（1）通过管道（4）连接在催化过滤系统（3）的出气端。2.根据权利要求1所述的一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统，其特征在于，所述前置scr系统（1）包括第三反应釜（11），所述第三反应釜（11）的出气端通过管道（4）连接在催化过滤系统（3）的进气端上，所述第三反应釜（11）内设有选择性催化剂载体（12），所述选择性催化剂载体（12）为金属催化剂载体。3.根据权利要求2所述的一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统，其特征在于，所述连接系统（2）包括连接盒（21）和混合架（22），所述连接盒（21）设置在水平面上，所述连接盒（21）上设有进气口和出气口，所述混合架（22）安装在连接盒（21）内部且位于进气口和出气口之间。4.根据权利要求3所述的一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统，其特征在于，所述第三反应釜（11）的进气端和连接盒（21）上均设有尿素注射口（5）。5.根据权利要求3所述的一种车载柴油机超低氮氧化合物双scr系统，其特征在于，所述催化过滤系统（3）包括第一反应釜（31）、第二反应釜（32）和固定架（33），所述第一反应釜（31）安装在连接盒（21）的进气口上，所述第一反应釜（31）的进气端通过管道（4）连接在第三反应釜（11）的出气端，所述第一反应釜（31）内设有柴油氧化催化剂载体（34），所述第二反应釜（32）安装在连接盒（21）的出气口上，所述第二反应釜（32）内设有柴油颗粒过滤催化剂载体（35），所述固定架（33）套设在第一反应釜（31）和第二反应釜（32）上。
技术总结
本实用新型公开了一种车载柴油机超低氮氧化合物双SCR系统，属于排气处理技术领域，包括前置SCR系统、催化过滤系统、连接系统和管道，所述连接系统设置在水平面上，所述催化过滤系统安装在连接系统上且与连接系统相连通，所述前置SCR系统通过管道连接在催化过滤系统的出气端。本发明通过提供一种车载柴油机超低氮氧化合物双SCR系统，对尾气进行两次催化转化，使尾气达到排放标准。使尾气达到排放标准。使尾气达到排放标准。
技术研发人员：黄自增
受保护的技术使用者：得州排放控制技术（无锡）有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/9/14
再多了解一些
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