一种气体加热器的制作方法

1.本实用新型涉及气体加热技术领域，特别是指一种气体加热器。


背景技术：

2.目前，天然气的优点为清洁廉价，为了节约能源，使用天然气燃烧作为动力的气体发动机已经越来越受到人们的重视，尤其是汽车发动机行业，天然气发动机比传统燃油发动机有明显的经济效益和环境效益。
3.液化天然气(lng)汽化后或减压的天然气(cng)的温度较低，一般情况下在零下二十度到零上五度之间，极寒地区会低于零下三十度以下，造成启动困难，而且由于其温度范围波动较大，提供发动机的空燃比不稳定，容易造成发动机运行不平稳、噪音大。为解决这一问题就要对对天然气进行加热处理并使之稳定在一定的范围。
4.在现有市场上，发动机的安装形式采用典型方式：换热器和节温器控制阀是两个完全独立的部件，它们之间通过外接管路和若干接头连接而成，再将它们固定在发动机的支架上。在实际应用中，这样的设计存在以下缺陷：一是功能部分体积大；二是主要零部件需通过外接管路连接、管路连接工作量大、易产生碎屑、泄漏点多，因而成本高、质量风险也高。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种气体加热器以解决现有技术中换热器和节温器控制阀为两个独立的部件，体积较大，而且连接时采用管路连接，存在连接工作量大、易产生碎屑、泄漏点多、成本高和质量风险高的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种气体加热器，包括换热器，所述换热器开设有第一内置气路和第一内置水路，所述换热器上设置有阀块，所述阀块开设有第二内置气路和第二内置水路；所述第一内置气路与所述第二内置气路连通，所述第一内置水路与所述第二内置水路通过外置水路连接管路连通；所述第二内置水路内设置有节温器控制阀，所述第二内置气路内、位于所述节温器控制阀的一侧设置有所述节温器控制阀的感温包。
8.其中，所述第一内置气路包括第一气体入口和第一气体出口，所述第二内置气路包括第二气体入口和第二气体出口，其中，所述第一气体出口与所述第二气体入口连通。
9.其中，所述第一气体入口处设置有进气接头，所述进气接头包括第一进气端和第一出气端，所述第一出气端与所述第一气体入口相连。
10.其中，所述第二气体出口处设置有出气接头，所述出气接头包括第二进气端和第二出气端，所述第二进气端与所述第二气体出口相连。
11.其中，所述第一内置水路包括第一水路入口和第一水路出口，所述第二内置水路包括第二水路入口和第二水路出口，所述外置水路连接管路包括进水端和出水端，其中，所述进水端与所述第一水路出口相连，所述出水端与所述第二水路入口相连。
12.其中，所述阀块内设有用于安装所述节温器控制阀的安装孔，所述安装孔内安装有控制阀和节温器，所述安装孔的端部设有堵头。
13.其中，所述阀块可拆卸安装在所述换热器上，所述第二气体入口位于所述阀块面向所述换热器的侧面上，所述第二气体出口位于所述阀块的顶部，所述第二水路入口位于所述阀块的右侧面，所述第二水路出口位于所述阀块的正面。
14.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
15.上述方案中，所述气体加热器可用于气体发动机的燃料加热，经过加热后的气体具有稳定的温度范围；本实用新型将阀块、换热器和节温器控制阀集成在一起，体积小，质量高，且利于集中生产；所述阀块的内置气路均由孔连通而成，而非具体化的管道，不需要在换热器与阀块之间设置管路，实现了组件化安装，提高了安装效率的同时还消除了气体泄漏的隐患。
附图说明
16.图1为本实用新型的气体加热器的结构示意图；
17.图2为本实用新型的气体加热器的进气接头结构示意图；
18.图3为本实用新型的气体加热器的换热器的结构示意图；
19.图4为本实用新型的气体加热器的外置水路连接管路结构示意图；
20.图5为本实用新型的气体加热器的阀块的第一结构示意图；
21.图6为本实用新型的气体加热器的阀块的第二结构示意图；
22.图7为本实用新型的气体加热器的剖视图；
23.图8为本实用新型的气体加器的出气接头的结构示意图。
24.[附图标记]
[0025]
1、进气接头；11、第一进气端；12、第一出气端；
[0026]
2、换热器；21、第一气体入口；22、第一气体出口；211、第一水路入口；212、第一水路出口；
[0027]
3、外置水路连接管路；311、进水端；312、出水端；
[0028]
4、阀块；41、第二气体入口；42、第二气体出口；411、第二水路入口；412、第二水路出口；
[0029]
5、节温器控制阀；51、控制阀；52、节温器；53、堵头；
[0030]
6、出气接头；61、第二进气端；62、第二出气端。
具体实施方式
[0031]
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0032]
如图1～图8所示的，本实用新型的实施例提供一种气体加热器，包括换热器2，用于对流经换热器2的气体或热交换介质液体进行热交换，所述换热器2开设有第一内置气路和第一内置水路，所述换热器2上设置有阀块4，用于加热气体时的温度控制，所述阀块4开设有第二内置气路和第二内置水路；所述第一内置气路与所述第二内置气路连通，所述第一内置水路与所述第二内置水路通过外置水路连接管路3连通；所述第二内置水路内设置
有节温器控制阀5，所述第二内置气路内、位于所述节温器控制阀5的一侧设置有所述节温器控制阀5的感温包。所述第二内置水路和所述第二内置气路均由所述阀块4上的孔连通而成，即所述第二内置水路和所述第二内置气路是通过在所述阀块4表面向所述阀块4内部钻孔而形成的通路，而非具体化的管道，实现了组件化安装，连接工作量小，成本低，提高了安装效率的同时还消除了气体泄漏的隐患。
[0033]
如图3所示的，所述第一内置气路包括第一气体入口21和第一气体出口22，如图5所示的，所述第二内置气路包括第二气体入口41和第二气体出口42，其中，所述第一气体出口22与所述第二气体入口41连通，从而形成所述气体加热器的内置气流通路。
[0034]
如图1所示的，所述第一气体入口21处设置有进气接头1，所述进气接头1包括第一进气端11和第一出气端12，所述第一出气端12与所述第一气体入口21相连。
[0035]
所述第二气体出口42处设置有出气接头6，如图8所示的，所述出气接头6包括第二进气端61和第二出气端62，所述第二进气端61与所述第二气体出口42相连。
[0036]
如图3所示的，所述第一内置水路包括第一水路入口211和第一水路出口212；如图6所示的，所述第二内置水路包括第二水路入口411和第二水路出口412；如图4所示的，所述外置水路连接管路3包括进水端311和出水端312，其中，所述进水端311与所述第一水路出口212相连，所述出水端312与所述第二水路入口411相连，从而形成所述气体加热器的内置水流通路。
[0037]
如图7所示的，所述阀块4内设有用于安装所述节温器控制阀5的安装孔，所述安装孔内安装有控制阀51和节温器52，所述安装孔的端部设有堵头53，以封堵所述安装孔的端部。
[0038]
具体的，所述堵头53为内六角螺塞。
[0039]
本实施例中，所述阀块4可拆卸安装在所述换热器2上，所述第二气体入口41位于所述阀块4面向所述换热器2的侧面上，所述第二气体出口42位于所述阀块4的顶部，所述第二水路入口411位于所述阀块4的右侧面，所述第二水路出口412位于所述阀块4的正面。
[0040]
本实用新型提供的气体加热器工作过程如下：
[0041]
所述气体加热器在使用过程中，经过滤后的气体经过进气接头1进入换热器2的第一内置气路，从换热器2的第一内置气路出来后，进入阀块4的第二内置气路，气体在经过节温器控制阀5的感温包后从阀块4的第二内置气路出来，再进入发动机的燃烧系统。此过程中，水进去换热器2的第一内置水路进行热交换，经外置水路连接管件3后进入阀块4，经过阀块4的第二内置水路后流出。当节温器控制阀5的感温包感应到的气体温度不在预定温度范围内时，控制进入阀块4的第二内置水路的水流量，使得流过换热器2的水量刚好将气体加热至预定温度。其中，预定温度优选35度，换热器2优选板式换热器。
[0042]
其中，所述气体加热器的气体流向为：经减压过滤后的气体经进气接头1进入换热器2的第一气体入口21，经换热器2加热后，从第一气体出口22进入阀块4的第二气体入口41，流动一段距离后，通路方向改变，流动至阀块4的第二气体出口42，经出气接头6流出，输入发动机。
[0043]
所述气体加热器的水流向为：水由换热器2左侧的第一水路入口211进入换热器2进行热交换，待热交换完成后，从换热器2右侧的第一水路出口212流出，同时，经由与第一水路出口212相对应的进水端311进入外置水路连接管路3，从出水端312流入阀块4的第二
水路入口411，从第二水路出口412流出后汇入发动机的冷却水系统。
[0044]
上述方案中，所述气体加热器可用于气体发动机的燃料加热，具体可加热天然气或其它气体，经过加热后的气体具有稳定的温度范围；本实用新型将阀块、换热器和节温器控制阀集成在一起，体积小，质量高，且利于集中生产；所述阀块的内置气路均由孔连通而成，而非具体化的管道，不需要在换热器与阀块之间设置管路，实现了组件化安装，提高了安装效率的同时还消除了气体泄漏的隐患。
[0045]
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。