进水连接管以及发动机前盖的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种进水连接管以及发动机前盖。


背景技术：

2.发动机冷却系统是发动机最重要的机构之一。发动机冷却系统的主要功能是对受热部件吸收的部分热量及时进行散热，以保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
3.水泵是发动机冷却系统的核心部件，为整个发动机冷却系统提供动力，从而使冷却液能够在发动机中循环流动。进水连接管连接水泵和外界，进水连接管的设计对水泵的可靠性起到了关键作用，而水泵的可靠性的提高有利于提高发动机冷却系统的稳定性。
4.现有技术中，进水连接管内部没有设计挡板，发动机的进水直接进入水泵，不利于降低水流在进水口的流速、改善冷却水的涡流以及降低水泵气蚀风险，从而不利于提高水泵的可靠性，继而不利于提高发动机冷却系统的稳定性。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术中的问题，本技术提出了一种进水连接管以及发动机前盖。该进水连接管的内部设置有挡板，发动机的进水经过挡板的缓冲后进入水泵，有利于降低水流在进水口的流速、改善冷却水的涡流和降低水泵气蚀风险，从而有利于提高水泵的可靠性，继而有利于提高发动机冷却系统的稳定性。
6.第一方面，本实用新型提供了一种进水连接管，该进水连接管包括挡板，所述挡板位于发动机进水管道的对称平面上，其第一端固定在所述发动机进水管道的内壁上，其第二端沿所述进水管道的直径方向延伸并与相对内壁间具有缝隙，所述挡板垂直于发动机进水接口所在平面。利用上述进水连接管，能够使发动机的进水经过挡板的缓冲后进入水泵，有利于降低水流在进水口的流速、改善冷却水的涡流和降低水泵气蚀风险，从而有利于提高水泵的可靠性，继而有利于提高发动机冷却系统的稳定性。
7.在第一方面的一个实施方式中，所述挡板呈矩形且所述挡板第二端的两个顶角为圆角。通过该实施方式，有利于避免在挡板的两个顶角处发生气蚀现象，从而提高挡板的使用寿命。
8.在第一方面的一个实施方式中，该进水连接管包括多个接口，多个所述接口包括小循环回水接口、水泵缸体接口和发动机进水接口。通过该实施方式，有利于水泵的正常工作，确保冷却水能够进入水泵并在流经水泵后进入缸体，并确保冷却水小循环的循环流动。
9.在第一方面的一个实施方式中，所述小循环回水接口所在平面、所述发动机进水接口所在平面均垂直于所述水泵缸体接口所在平面。通过该实施方式，有利于节省空间，并使各个接口高度集中布置。
10.在第一方面的一个实施方式中，多个所述接口还包括至少一个备用接口，所述备用接口上均设置有螺纹，用于连接封堵接头或连接管接头。通过该实施方式，有利于提高进水连接管的扩展能力，从而提升发动机冷却系统的适用性能。
11.在第一方面的一个实施方式中，所述备用接口所在平面平行于所述水泵缸体接口所在平面。通过该实施方式，有利于节省空间，并使各个接口高度集中布置。
12.在第一方面的一个实施方式中，还包括水泵蜗壳，所述水泵蜗壳包括进水孔。通过该实施方式，有利于降低漏水风险且能够降低成本，有利于提高发动机冷却系统的可靠性和经济性。
13.在第一方面的一个实施方式中，所述进水连接管一体成型。通过该实施方式，能够减少进水连接管的零件数量、降低其装配时间、降低其漏水风险，有利于提高进水连接管的经济性能、降低其生产成本、提高其可靠性。
14.第二方面，本实用新型还提供了一种发动机前盖，该发动机前盖包括第一方面及其任一实施方式的所述的进水连接管。利用上述发动机前盖，通过在其进水连接管内设置挡板，能够使发动机进水经挡板缓冲后进入水泵，有利于降低水流在进水口的流速、改善冷却水的涡流和降低水泵气蚀风险，从而有利于提高水泵的可靠性，继而有利于提高发动机冷却系统的稳定性。
15.在第二方面的一个实施方式中，所述发动机前盖还包括机油冷却器、机油滤清器座、机油泵和水泵，所述水泵、所述进水连接管、所述机油冷却器、所述机油滤清器座、所述机油泵集成在发动机前盖的主体上，其中，所述进水连接管的水泵蜗壳和发动机前盖的所述主体一体成型。通过该实施方式，有利于提高发动机的可靠性并能够提高发动机的经济性能、降低其生产成本。进水连接管的水泵蜗壳和发动机前盖的主体一体成型，有利于加工铸造优化设计，与传统的将水泵蜗壳集成在缸体上的方案相比，该设计更有利于进行设计改进，降低成本；进出水路直接集成在一起，发动机冷却水直接从水泵蜗壳的进水孔流入，不需要额外的管路，可靠性高。
16.本技术提供的进水连接管以及发动机前盖，相较于现有技术，具有如下的有益效果。
17.1、进水连接管内设置挡板，能够使发动机的进水经过挡板的缓冲后进入水泵，有利于降低水流在进水口的流速、改善冷却水的涡流和降低水泵气蚀风险，从而有利于提高水泵的可靠性，继而有利于提高发动机冷却系统的稳定性。
18.2、进水连接管一体成型，能够减少进水连接管的零件数量、降低其装配时间、降低其漏水风险，有利于提高进水连接管的经济性能、降低其生产成本、提高其可靠性。
19.3、进水连接管的水泵蜗壳和发动机前盖的主体一体成型，有利于加工铸造优化设计，与传统的将水泵蜗壳集成在缸体上的方案相比，该设计更有利于进行设计改进，降低成本；进出水路直接集成在一起，发动机冷却水直接从水泵蜗壳的进水孔流入，不需要额外的管路，可靠性高。
20.上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。
附图说明
21.在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述，其中：
22.图1显示了根据本实用新型一实施方式的挡板的安装示意图；
23.图2显示了根据本实用新型一实施方式的挡板的结构示意图；
24.图3显示了根据本实用新型一实施方式的进水连接管的结构示意图；
25.图4显示了根据本实用新型一实施方式的进水连接管的水泵蜗壳的结构示意图；
26.图5显示了根据本实用新型一实施方式的发动机前盖的结构示意图。
27.附图标记清单：
[0028]1‑
进水连接管；2
‑
水泵；3
‑
机油冷却器；4
‑
机油泵；5
‑
机油滤清器座；6
‑
发动机前盖；7
‑
小循环回水接口；8
‑
水泵缸体接口；9
‑
备用接口；12
‑
发动机进水接口；13
‑
挡板；14
‑
水泵蜗壳；15
‑
进水孔。
[0029]
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
具体实施方式
[0030]
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0031]
如图1和图2所示，本实施方式提供了一种进水连接管1，该进水连接管1包括挡板13，挡板13位于发动机进水管道的对称平面上，其第一端固定在发动机进水管道的内壁上，其第二端沿进水管道的直径方向延伸并与相对内壁间具有缝隙，挡板13垂直于发动机进水接口12所在平面。
[0032]
挡板13设置在进水管道的入口处，其外形呈板状。挡板13位于发动机进水管道的对称平面上，其对称平面均分进水管道的流道。挡板13的第一端固定在发动机进水管道的内壁上，其第二端沿进水管道的直径方向延伸并与相对内壁间具有缝隙。
[0033]
挡板13垂直于发动机进水接口12所在平面，水流与挡板13发生碰撞，由于动能发生损失，能够有效降低水流在进水口的流速，以使挡板13起到缓冲进水的作用。
[0034]
由于挡板13的第一端固定在发动机进水管道的内壁上，其第二端沿进水管道的直径方向延伸并与相对内壁间具有缝隙，挡板13阻碍了水流的周向流动，从而有利于阻碍进水产生涡流。
[0035]
气蚀，又被称作空蚀、穴蚀，指流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。当液体与固体表面接触处的压力低于液体的蒸汽压力时，将在固体表面附近形成气泡。另外，溶解在液体中的气体也可能析出而形成气泡。随后，当气泡流动到液体压力超过气泡压力的时候，气泡便溃灭。在溃灭瞬间，其产生极大的冲击力和高温。固体表面在这种冲击力的多次反复作用下，材料发生疲劳脱落，在金属表面形成许多细小的麻点。由于破坏了金属表面上的保护膜，腐蚀速度加快，然后麻点逐渐扩大形成洞穴。
[0036]
挡板13降低了进水的流速、阻碍了涡流的产生，使得进入水泵2的水流流速较低，进入水泵2前后压力变化较小，从而有利于降低水泵2的气蚀风险，有利于避免水泵2被气蚀现象所破坏，从而有利于提高水泵2的可靠性，继而有利于提高发动机冷却系统的稳定性。
[0037]
本实施方式中的发动机进水经过挡板13的缓冲后进入水泵2，有利于降低水流在进水口的流速、改善冷却水的涡流和降低水泵2气蚀风险，从而有利于提高水泵2的可靠性，继而有利于提高发动机冷却系统的稳定性。
[0038]
在一个实施方式中，如图2所示，挡板13呈矩形且挡板13第二端的两个顶角为圆角。
[0039]
挡板13的第二端的两个顶角为圆角，有利于避免在挡板13的两个顶角处发生气蚀
现象，从而提高挡板13的使用寿命。
[0040]
具体地，当挡板13的第二端的两个顶角为直角时，流体碰到该顶角前、后，流速、压力变化较大，会加剧挡板13的气蚀现象。当挡板13的第二端的两个顶角为圆角时，流体碰到该顶角前、后，流速、压力变化较小，会减轻挡板13的气蚀现象，从而有利于提高挡板13的使用寿命。
[0041]
本实施方式的挡板13的第二端的两个顶角为圆角，有利于避免在挡板13的两个顶角处发生气蚀现象，从而提高挡板13的使用寿命。
[0042]
在一个实施方式中，如图3所示，该进水连接管1包括多个接口，多个接口包括小循环回水接口7、水泵缸体接口8和发动机进水接口12。
[0043]
进水连接管1的多个接口包括小循环回水接口7、水泵缸体接口8和发动机进水接口12，其中，小循环回水接口7使得小循环回水能够回到进水连接管1，水泵缸体接口8使得经水泵2加压后的冷却水能够进入缸体，发动机进水接口12为水泵2提供进水。
[0044]
本实施方式的进水连接管1有利于水泵2的正常工作，确保冷却水能够进入水泵2并在流经水泵2后进入缸体，并确保冷却水小循环的循环流动。
[0045]
在一个实施方式中，如图3所示，小循环回水接口7所在平面、发动机进水接口12所在平面均垂直于水泵缸体接口8所在平面。
[0046]
小循环回水接口7所在平面、发动机进水接口12所在平面均垂直于水泵缸体接口8所在平面，本实施方式的管道布置有利于节省空间，并使各个接口高度集中布置。
[0047]
在一个实施方式中，如图3所示，多个接口还包括至少一个备用接口9，备用接口9上设置有螺纹，用于连接封堵接头或连接管接头。
[0048]
备用接口9上设置有螺纹，在不需要使用该备用接口9时，备用接口9可以与封堵接头连接，从而降低漏水风险。在需要使用备用接口9时，备用接口9与相应的连接管接头连接以与相应的连接管连通。
[0049]
可选地，如图3所示，备用接口9的数量有三个，以提高进水连接管1的扩展能力，即该进水连接管1还能够与另外三个管道进行连接，从而提升发动机冷却系统的适用性能，有利于多样化的匹配。
[0050]
本实施方式的进水连接管1包括至少一个备用接口9，以提高进水连接管1的扩展能力，即该进水连接管1还能够与另外的管道进行连接，从而提升发动机冷却系统的适用性能。
[0051]
在一个实施方式中，如图3所示，备用接口9所在平面平行于水泵缸体接口8所在平面。
[0052]
备用接口9所在平面平行于水泵缸体接口8所在平面，本实施方式的管道布置有利于节省空间，并使各个接口高度集中布置。
[0053]
在一个实施方式中，如图4所示，进水连接管1还包括水泵蜗壳14，水泵蜗壳14包括进水孔15。
[0054]
水泵蜗壳14为进水连接管1的一部分用于连接进水连接管1和水泵2。通过进水孔15，进水连接管1中的进水经水泵蜗壳14后进入水泵2。
[0055]
相比于将水泵蜗壳14设置在发动机缸体上，该设计更容易进行改进、升级，并降低成本，由于进水直接从进水孔15流入，不需要额外的管路，有利于降低漏水风险，进一步提
高发动机冷却系统的可靠性。
[0056]
本实施方式有利于降低漏水风险且能够降低成本，有利于提高发动机冷却系统的可靠性和经济性。
[0057]
在一个实施方式中，如图3所示，进水连接管1一体成型。
[0058]
一体成型的进水连接管1，能够减少零件数量、降低装配时间、降低漏水风险，有利于提高进水连接管1的经济性能、降低其生产成本、提高其可靠性。
[0059]
如图5所示，本实施方式还提供了一种发动机前盖6，该发动机前盖6包括上述的进水连接管1。
[0060]
本实施方式中的发动机进水经过位于发动机前盖6的进水连接管1内挡板13的缓冲后进入水泵2，有利于降低水流在进水口的流速、改善冷却水的涡流和降低水泵2气蚀风险，从而有利于提高水泵2的可靠性，继而有利于提高发动机冷却系统的稳定性。
[0061]
在一个实施方式中，如图5所示，发动机前盖6还包括机油冷却器3、机油滤清器座5、机油泵4和水泵2，水泵2、进水连接管1、机油冷却器3、机油滤清器座5、机油泵4集成在发动机前盖6的主体上，其中，进水连接管1的水泵蜗壳14和发动机前盖6的主体一体成型。
[0062]
水泵2、进水连接管1、机油冷却器3、机油滤清器座5、机油泵4集成在发动机前盖6的主体上，集成化高且减少了零件数量、缩短了发动机的装配时间、降低了漏水风险，有利于提高发动机的经济性能、降低其生产成本、提高其可靠性。
[0063]
进水连接管1的水泵蜗壳14和发动机前盖6的主体一体成型，有利于加工铸造优化设计，与传统的将水泵蜗壳14集成在缸体上的方案相比，该设计更有利于进行设计改进，降低成本；进出水路直接集成在一起，发动机冷却水直接从水泵蜗壳14的进水孔15流入，不需要额外的管路，可靠性高。
[0064]
本实施方式有利于提高发动机的可靠性并能够提高发动机的经济性能、降低其生产成本。
[0065]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0066]
虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。