油门操纵组合安装结构的制作方法

1.本实用新型属于汽油机零部件技术领域，具体涉及油门操纵组合安装结构。


背景技术：

2.油门操纵组合是汽油发动机上必备可少的零部件，能实现发动机在怠速和高速状态间的转换。现有技术中，油门操纵组合一般包括底板和设置在底板上的调速板，通过改变调速板的位置能对化油器油门的开度和发动机转速进行调节，达到调整发动机转速的目的，在底板上设置有两个安装孔，在曲轴箱体上设置有两个安装柱，使用两颗螺栓穿过安装孔后拧紧在安装柱上，能将油门操纵组合安装在曲轴箱体顶部。油门操纵组合采用上述安装方式，使得其安装和拆卸时不够简便。


技术实现要素：

3.本实用新型拟提供一种油门操纵组合安装结构，能将油门操纵组合固定在曲轴箱体上，同时还方便安装和拆卸。
4.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种油门操纵组合安装结构，包括油门操纵组合和曲轴箱体，所述曲轴箱体的顶部前后间隔设置有用于安装油门操纵组合的第一安装柱和第二安装柱，所述底板上对应第一安装柱和第二安装柱的位置处分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装柱上配备有相应的螺栓，所述螺栓穿过第二安装孔后安装在第二安装柱，用于将油门操纵组合压紧固定，所述第一安装孔的直径与第一安装柱上端的外径相匹配，所述第一安装孔套装在第一安装柱外，用于防止油门操纵组合转动。
5.作为上述方案的优选，所述油门操纵组合还包括底板和调速板，所述底板的中部向上设置有凸起，所述调速板通过铆钉铆接在凸起上，且底板与调速板之间留有一定间隙。
6.进一步优选为，所述底板的后端向上折弯形成第一折弯部，所述第一折弯部上螺纹安装有调节螺钉，所述调节螺钉刚好抵在调速板后端向上设置的第二折弯部上。
7.进一步优选为，所述第一折弯部上焊接有与调节螺钉匹配的螺母。
8.进一步优选为，所述调节螺钉的盘头与第一折弯部之间设置有防退弹簧。
9.进一步优选为，所述调速板的前端通过调速b簧与调速臂连接，所述调速臂的后端通过油门拉杆与化油器上的油门调节装置相连，所述调速臂上安装有摆杆，所述摆杆的另一端刚好抵在安装在曲轴箱体内调速齿轮的调速芯轴上。
10.本实用新型的有益效果：油门操纵组合通过一颗螺栓压紧在第二安装柱上，同时第一安装孔套装在第一安装柱上，防止油门操纵组合转动，实现油门操纵组合的固定安装；此安装方式上只有一颗螺栓，相对于现有的安装方式，节省了标件的数量，同时也方便安装和拆卸；上述安装对曲轴箱体无任何改变，不影响曲轴箱体的模具和成品，只是将第二安装孔的直径变大，其加工难度不变，并且能对现有的油门操纵组合进行改进，不会造成油门操纵组合的报废。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图2为本实用新型中油门操纵组合的示意图。
13.图3为本实用新型油门操纵组合的左视图。
14.图4为本实用新型无曲轴箱体后的示意图。
具体实施方式
15.下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
16.如图1
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图4所示，一种油门操纵组合安装结构，主要油门操纵组合a和曲轴箱体1组成，曲轴箱体1的顶部前后间隔设置有用于安装油门操纵组合a的第一安装柱1a和第二安装柱1b，油门操纵组合a对应第一安装柱1a和第二安装柱1b的位置处分别设置有第一安装孔a和第二安装孔b，第二安装柱1b上配备有相应的螺栓，螺栓穿过第二安装孔b后安装在第二安装柱1b，用于将油门操纵组合a压紧固定，以上与现有结构一致，在此不再赘述。
17.第一安装孔a的直径与第一安装柱1a上端的外径相匹配，第一安装孔a套装在第一安装柱1a外，用于防止油门操纵组合a转动。
18.最好是，油门操纵组合a还包括底板2和调速板3，第一安装孔a和第二安装孔b设置在底板2上，底板2的中部向上设置有凸起2a，调速板3通过铆钉铆接在凸起2a上，且底板2与调速板3之间留有一定间隙。底板2与调速板3的设置，是为了保证调速板3固定在底板2上，且能灵活转动。
19.最好是，底板2的后端向上折弯形成第一折弯部2b，第一折弯部2b上螺纹安装有调节螺钉4，调节螺钉4刚好抵在调速板3后端向上设置的第二折弯部3a上。通过拧紧或松开调节螺钉4能调节调速板3前端的位置。
20.为方便调节螺钉的安装，在第一折弯部2b上焊接有与调节螺钉4匹配的螺母5。
21.为防止调节螺钉4在调速板3的作用下退出，在调节螺钉4的盘头与第一折弯部2b之间设置有防退弹簧6。
22.最好是，调速板3的前端通过调速b簧7与调速臂8连接，调速臂8的后端通过油门拉杆9与化油器10上的油门调节装置相连，调速臂8上安装有摆杆11，摆杆11的另一端刚好抵在安装在曲轴箱体1内调速齿轮12的调速芯轴上。当通过调节螺钉4改变调速板3的前端的位置后，通过调速b簧7能改变调速臂8转动，再通过调速臂8前端的油门拉杆9改变化油器10上油门的开度，由于调速臂8被改变，其相应的摆杆11也发生了转动，从而使调速芯轴在调速齿轮12的位置也发生了变化，进而改变了整个发动机的转速。


技术特征：
1.一种油门操纵组合安装结构，包括油门操纵组合(a)和曲轴箱体(1)，所述曲轴箱体(1)的顶部前后间隔设置有用于安装油门操纵组合(a)的第一安装柱(1a)和第二安装柱(1b)，所述油门操纵组合(a)对应第一安装柱(1a)和第二安装柱(1b)的位置处分别设置有第一安装孔(a)和第二安装孔(b)，所述第二安装柱(1b)上配备有相应的螺栓，所述螺栓穿过第二安装孔(b)后安装在第二安装柱(1b)，用于将油门操纵组合(a)压紧固定，其特征在于：所述第一安装孔(a)的直径与第一安装柱(1a)上端的外径相匹配，所述第一安装孔(a)套装在第一安装柱(1a)外，用于防止油门操纵组合(a)转动。2.根据权利要求1所述的油门操纵组合安装结构，其特征在于：所述油门操纵组合(a)包括底板(2)和调速板(3)，所述第一安装孔(a)和第二安装孔(b)设置在底板(2)上，所述底板(2)的中部向上设置有凸起(2a)，所述调速板(3)通过铆钉铆接在凸起(2a)上，且底板(2)与调速板(3)之间留有一定间隙。3.根据权利要求2所述的油门操纵组合安装结构，其特征在于：所述底板(2)的后端向上折弯形成第一折弯部(2b)，所述第一折弯部(2b)上螺纹安装有调节螺钉(4)，所述调节螺钉(4)刚好抵在调速板(3)后端向上设置的第二折弯部(3a)上。4.根据权利要求3所述的油门操纵组合安装结构，其特征在于：所述第一折弯部(2b)上焊接有与调节螺钉(4)匹配的螺母(5)。5.根据权利要求3所述的油门操纵组合安装结构，其特征在于：所述调节螺钉(4)的盘头与第一折弯部(2b)之间设置有防退弹簧(6)。6.根据权利要求2所述的油门操纵组合安装结构，其特征在于：所述调速板(3)的前端通过调速b簧(7)与调速臂(8)连接，所述调速臂(8)的后端通过油门拉杆(9)与化油器(10)上的油门调节装置相连，所述调速臂(8)上安装有摆杆(11)，所述摆杆(11)的另一端刚好抵在安装在曲轴箱体(1)内调速齿轮(12)的调速芯轴上。

技术总结
本实用新型公开了一种油门操纵组合安装结构，包括油门操纵组合和曲轴箱体，所述曲轴箱体的顶部前后间隔设置有用于安装油门操纵组合的第一安装柱和第二安装柱，所述底板上对应第一安装柱和第二安装柱的位置处分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装柱上配备有相应的螺栓，所述螺栓穿过第二安装孔后安装在第二安装柱，用于将油门操纵组合压紧，所述第一安装孔的直径与第一安装柱上端的外径相匹配，所述第一安装孔套装在第一安装柱外，用于防止油门操纵组合转动。将油门操纵组合的安装方式改为了套装和一个螺栓固定，减少了标件数量，方便油门操纵组合的安装和拆卸，但是对曲轴箱体不做变化。但是对曲轴箱体不做变化。但是对曲轴箱体不做变化。


技术研发人员：任本立 张磊 徐明中
受保护的技术使用者：重庆鼎工机电有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/9/7