一种废气再循环EGR率计算方法与流程

技术特征：
1.一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：包括以下步骤：s1.新鲜空气通过空气滤清器(1)、节流阀(2)后与通过冷却egr系统(3)的废气经过增压器混合增压后一同进入中冷器(9)进行冷却；s2.冷却后的混合气体通过节气门体(8)进入到进气歧管(7)的稳压腔中，并通过稳压腔稳压后进入各个气缸参与燃烧；s3.在冷却egr系统(3)前和节气门体(8)后分别设置egr取气位置，并使用氧传感器测得egr取气位置的氧气含量；s4.将测量得到的氧气含量，进行计算得到egr率。2.根据权利要求1所述的一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：在s1中，新鲜空气通过空气滤清器(1)、节流阀(2)后与通过冷却egr系统(3)的废气一同进入废气涡轮增压器的压端，经过废气涡轮增压器叶轮的搅拌后混合均匀并提高了温度及压力，而后通过管路进入中冷器(9)中进行冷却。3.根据权利要求2所述的一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：在s2中，气缸燃烧后的废气经过三元催化器(6)后进入冷却egr系统(3)。4.根据权利要求3所述的一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：在s3中，位于节气门体(8)处的egr取气位置：在节气门体(8)后引出少部分混合气体进入到储氧装置一(11)中，并在储氧装置一(11)上安装氧传感器一(10)，对混合气体中氧气含量λ1进行测量，氧传感器一(10)用于采集废气与新鲜空气的混合气体中的氧气占比。5.根据权利要求4所述的一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：在s3中，位于冷却egr系统(3)处的egr取气位置：废气在进入冷却egr系统(3)前经过储氧装置二(4)，通过安装在储氧装置二(4)上的氧传感器二(5)测量废气中的氧气含量λ2，氧传感器二(5)用于采集燃烧后的废气中的氧气占比。6.根据权利要求4所述的一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：所述储氧装置一(11)和储氧装置二(4)结构相同，所述储氧装置一(11)包括外壳体(112)、设置在外壳体(112)一侧的进气管(113)、设置在外壳体(112)另一端的出气管(117)、设置在外壳体(112)外侧的氧传感器安装座(111)及设置在外壳体(112)内部的储氧腔(114)，所述氧传感器安装座(111)和储氧腔(114)上下相对设置，氧传感器安装座(111)开孔便于安装氧传感器一(10)的探头插入储氧腔(114)内，所述储氧腔(114)两侧壁上均匀设有气孔(115)。7.根据权利要求6所述的一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：所述储氧装置一(11)的进气管(113)和出气管(117)均与进气歧管(7)的稳压腔保持连通。8.根据权利要求6所述的一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：所述储氧腔(114)靠近进气管(113)的侧壁上安装设置有用于加热储氧腔(114)内气体的加热贴片(116)。9.根据权利要求5所述的一种废气再循环egr率计算方法，其特征在于：在s4中，将该系统中测量得到的λ1和λ2的值代入如下公式中，即可得到当前工况下的egr率；注，式中20.95为大气中氧气含量。

技术总结
一种废气再循环EGR率计算方法，属于汽车内燃机技术领域。该方法计算更方便、更准确，可以更好地改善发动机的燃烧特性，降低油耗及排放。该方法包括以下步骤：S1.新鲜空气通过空气滤清器、节流阀后与通过冷却EGR系统的废气经过增压器混合增压后一同进入中冷器进行冷却；S2.冷却后的混合气体通过节气门体进入到进气歧管的稳压腔中，并通过稳压腔稳压进入各个气缸参与燃烧；S3.在冷却EGR系统前和节气门体后分别设置EGR取气位置，并使用氧传感器测得EGR取气位置的氧气含量；S4.将测量得到的氧气含量，进行计算得到EGR率。本发明的方法可更加便捷、精确地对带有冷却EGR系统的发动机的EGR率参数进行计算，从而更好的改善发动机的燃烧特性，降低油耗及排放。降低油耗及排放。降低油耗及排放。


技术研发人员：张法 曹亮 张霖 于晓彤 张洪瑀 曹权佐 潘圣临 王剑锋 曲德鑫 赵鹤宇 刘金铸 郑宇 刘玉明 艾钰书
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2021/9/7