一种汽车点火线圈导线连接器的制作方法

1.本实用新型涉及点火线圈领域，尤其涉及一种汽车点火线圈导线连接器。


背景技术：

2.点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5
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1毫米左右的漆包线绕200
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500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000
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25000匝左右。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。火花塞与导向不能直接连接，所以一般都用连接器连接在一起。
3.目前现有技术中，火花塞安装在连机器上时，容易意外脱落，造成发动机启动不了的状况，并且火花塞容易将连接器内的高压端子撞坏。因此，需对其进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在装置内部零件可能因装置震动导致松动以及上模可能发生偏离的缺点，而提出的一种汽车点火线圈导线连接器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车点火线圈导线连接器，包括铁芯、火花塞，所述铁芯的外部套接有骨架，所述骨架上套接有初级线圈，所述初级线圈的外部套接有次级线圈，所述次级线圈与初级线圈电性相连，所述次级线圈的外部通过注塑包覆有包塑，所述包塑的外部设置有外壳，所述铁芯的右侧且位于包塑内设置有插头，所述插头与初级线圈电性相连，所述包塑的下端设置有延伸部，所述延伸部的内部设置有高压端子，所述高压端子与次级线圈电性连接，所述高压端子的外部套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与延伸部的内壁固定连接，所述第一弹簧的下端固定连接有挡块，所述挡块的内部滑动连接有高压端子，所述挡块的外部与延伸部的内壁滑动连接。
7.优选的，所述火花塞上固定连接有螺纹套，所述螺纹套通过螺纹连接于延伸部的内部，所述火花塞的顶端与高压端子接触。
8.优选的，所述延伸部的内部开设有移动槽，所述移动槽的内部固定连接有第二弹簧。
9.优选的，所述第二弹簧的下端固定连接有限位杆，所述限位杆贯穿移动槽且与移动槽滑动连接。
10.优选的，所述限位杆的左侧固定连接有导向杆，所述延伸部上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有导向杆。
11.优选的，所述火花塞上开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有限位杆的尾端。
12.本实用新型的有益效果是：本方案通过将火花塞安装在延伸部内，火花塞的顶部首先接触到挡块，挡块压缩第一弹簧，然后火花塞的顶部才与高压端子接触，挡块和第一弹
簧起到了很好的缓冲作用，防止火花塞将高压端子顶坏。
13.本方案通过火花塞上增设螺纹套，并且通过螺纹套螺纹连接在延伸部内，防止火花塞脱落，并且火花塞上的卡槽卡接延伸部上的限位杆，防止螺纹套松动，进一步的固定住火花塞。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种汽车点火线圈导线连接器的结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的一种汽车点火线圈导线连接器的图1的a部结构放大图；
16.图3为本实用新型提出的一种汽车点火线圈导线连接器的主视图。
17.图中：1、铁芯；2、骨架；3、初级线圈；4、次级线圈；5、包塑；6、外壳；7、插头；8、延伸部；9、高压端子；10、第一弹簧；11、挡块；12、火花塞；13、螺纹套；14、卡槽；15、移动槽；16、第二弹簧；17、限位杆；18、滑槽；19、导向杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1
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3，一种汽车点火线圈导线连接器，包括铁芯1、火花塞12，铁芯1的外部套接有骨架2，骨架2上套接有初级线圈3，初级线圈3的外部套接有次级线圈4，次级线圈4与初级线圈3电性相连，次级线圈4的外部通过注塑包覆有包塑5，包塑5的外部设置有外壳6，铁芯1的右侧且位于包塑5内设置有插头7，插头7与外接导线插接，插头7与初级线圈3电性相连，包塑5的下端设置有延伸部8，延伸部8的内部设置有高压端子9，高压端子9与次级线圈4电性连接，高压端子9的外部套接有第一弹簧10，第一弹簧10的一端与延伸部8的内壁固定连接，第一弹簧10的下端固定连接有挡块11，挡块11的内部滑动连接有高压端子9，挡块11的外部与延伸部8的内壁滑动连接。
20.本方案通过将火花塞12安装在延伸部8内，火花塞12的顶部首先接触到挡块11，挡块11压缩第一弹簧10，然后火花塞12的顶部才与高压端子9接触，挡块11和第一弹簧10起到了很好的缓冲作用，防止火花塞12将高压端子9顶坏。
21.本方案通过火花塞12上增设螺纹套13，并且通过螺纹套13螺纹连接在延伸部8内，防止火花塞12脱落，并且火花塞12上的卡槽14卡接延伸部8上的限位杆17，防止螺纹套13松动，进一步的固定住火花塞12。
22.本实施例中，火花塞12上固定连接有螺纹套13，螺纹套13通过螺纹连接于延伸部8的内部，火花塞12的顶端与高压端子9接触。通过螺纹套13的设计，使得火花塞12在延伸部8内不易脱落。
23.本实施例中，延伸部8的内部开设有移动槽15，移动槽15的内部固定连接有第二弹簧16。通过移动槽15的设计，方便连接第二弹簧16。
24.本实施例中，第二弹簧16的下端固定连接有限位杆17，限位杆17贯穿移动槽15且与移动槽15滑动连接。通过限位杆17的设计，与卡槽14配合，防止螺纹套13松动。
25.本实施例中，限位杆17的左侧固定连接有导向杆19，延伸部8上开设有滑槽18，滑
槽18的内部滑动连接有导向杆19。通过导向杆19的设计，方便将限位杆17脱离卡槽14。
26.本实施例中，火花塞12上开设有卡槽14，卡槽14的内部卡接有限位杆17的尾端。通过卡槽14的设计没有限位杆17配合，防止螺纹套13松动。
27.本实用新型具体实施过程如下：使用时，将火花塞12上的螺纹套13螺纹连接在延伸部8内，火花塞12的顶部首先接触到挡块11，挡块11压缩第一弹簧10，然后火花塞12的顶部才与高压端子9接触，挡块11和第一弹簧10起到了很好的缓冲作用，防止火花塞12将高压端子9顶坏，然后火花塞12上的卡槽14卡接延伸部8上的限位杆17，防止螺纹套13松动，进一步的固定住火花塞12，如需取下火花塞12，提起导向杆19，导向杆19带动限位杆17向上移动，限位杆17压缩第二弹簧16向上移动，使得限位杆17脱离卡槽14，逆时针转动火花塞12即可。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车点火线圈导线连接器，包括铁芯(1)、火花塞(12)，其特征在于，所述铁芯(1)的外部套接有骨架(2)，所述骨架(2)上套接有初级线圈(3)，所述初级线圈(3)的外部套接有次级线圈(4)，所述次级线圈(4)与初级线圈(3)电性相连，所述次级线圈(4)的外部通过注塑包覆有包塑(5)，所述包塑(5)的外部设置有外壳(6)，所述铁芯(1)的右侧且位于包塑(5)内设置有插头(7)，所述插头(7)与初级线圈(3)电性相连，所述包塑(5)的下端设置有延伸部(8)，所述延伸部(8)的内部设置有高压端子(9)，所述高压端子(9)与次级线圈(4)电性连接，所述高压端子(9)的外部套接有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的一端与延伸部(8)的内壁固定连接，所述第一弹簧(10)的下端固定连接有挡块(11)，所述挡块(11)的内部滑动连接有高压端子(9)，所述挡块(11)的外部与延伸部(8)的内壁滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈导线连接器，其特征在于，所述火花塞(12)上固定连接有螺纹套(13)，所述螺纹套(13)通过螺纹连接于延伸部(8)的内部，所述火花塞(12)的顶端与高压端子(9)接触。3.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈导线连接器，其特征在于，所述延伸部(8)的内部开设有移动槽(15)，所述移动槽(15)的内部固定连接有第二弹簧(16)。4.根据权利要求3所述的一种汽车点火线圈导线连接器，其特征在于，所述第二弹簧(16)的下端固定连接有限位杆(17)，所述限位杆(17)贯穿移动槽(15)且与移动槽(15)滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车点火线圈导线连接器，其特征在于，所述限位杆(17)的左侧固定连接有导向杆(19)，所述延伸部(8)上开设有滑槽(18)，所述滑槽(18)的内部滑动连接有导向杆(19)。6.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈导线连接器，其特征在于，所述火花塞(12)上开设有卡槽(14)，所述卡槽(14)的内部卡接有限位杆(17)的尾端。

技术总结
本实用新型涉及点火线圈领域，尤其涉及一种汽车点火线圈导线连接器，包括铁芯、火花塞，所述铁芯的外部套接有骨架，所述骨架上套接有初级线圈，所述初级线圈的外部套接有次级线圈，所述次级线圈与初级线圈电性相连，所述次级线圈的外部通过注塑包覆有包塑，所述包塑的外部设置有外壳，所述铁芯的右侧且位于包塑内设置有插头，所述插头与初级线圈电性相连，所述包塑的下端设置有延伸部，所述延伸部的内部设置有高压端子。本方案通过将火花塞安装在延伸部内，火花塞的顶部首先接触到挡块，挡块压缩第一弹簧，然后火花塞的顶部才与高压端子接触，挡块和第一弹簧起到了很好的缓冲作用，防止火花塞将高压端子顶坏。止火花塞将高压端子顶坏。止火花塞将高压端子顶坏。


技术研发人员：许川 王鹏
受保护的技术使用者：常州必能信汽车电器有限公司
技术研发日：2020.11.26
技术公布日：2021/9/7