一种车身涂胶防护装置的制作方法

1.本实用新型属于涂装防护技术领域，具体涉及一种车身涂胶防护装置。


背景技术：

2.汽车企业涂胶工艺中，普遍存在机器人涂胶过程中散落的胶雾掉落到车身表面，造成漆面脏点。不仅增加了工人的打磨时间，同时极大的影响了车身外观质量。当前，多数汽车企业依然需要依靠工人对胶雾进行手工擦净，这样操作一来增大了工人劳动负荷，二来也无法避免擦净疏忽造成的外观质量缺陷，从而影响消费者的用车体验。也有企业采用塑料布简单遮蔽或被动降低涂胶压力，但这些方法均无法有效避免上述问题。因此需要开发一种防护装置以有效防止胶雾掉落车身造成严重质量问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车身涂胶防护装置，其通过在车身涂装过程中防护在车身侧围及侧围和顶部连接部段，可以有效阻止喷涂时胶雾掉落车身造成严重质量问题。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
4.本实用新型提供一种车身涂胶防护装置，其包括支撑装置、调节装置和遮覆装置，所述支撑装置包括支撑框架，所述支撑框架的尺寸与所防护的车身侧围尺寸相适应；所述遮覆装置包括侧围遮覆构件和顶部遮覆构件，所述侧围遮覆构件遮覆在待防护车身侧围，所述顶部遮覆构件遮覆在待防护车身顶部，所述侧围遮覆构件和顶部遮覆构件均通过支撑框架固定；所述调节装置与所述支撑框架相连，所述调节装置包括可以使所述支撑框架向第一方向移动的第一调节机构和使所述支撑框架向第二方向移动的第二调节机构。此处，优选地，第一方向为待涂装车体的高度方向，第二方向为待涂装车体的长度方向，第一调节机构和第二调节机构分别用于调节所述支撑框架在高度和长度方向上的位置。
5.进一步，所述第一调节机构包括第一组件，所述第一组件包括固定构件和活动构件，所述支撑框架与所述活动构件相连，所述固定构件与活动构件之间可相对第一方向移动地连接，通过活动构件相对固定构件的运动，从而带动固定在活动构件上的支撑框架在第一方向上运动，以调节其相对待涂装车体在高度方向上的位置。
6.进一步，所述固定构件包括固定螺杆，所述支撑框架与调节螺杆相连，所述活动构件包括调节螺杆，固定螺杆和调节螺杆之间螺纹连接固定：所述固定螺杆上设有内螺纹；所述调节螺杆的第一端具有与固定螺杆的内螺纹相适配的外螺纹。通过旋拧调节螺杆使其相对固定螺杆产生第一方向的运动，从而带动与所述调节螺杆连接的支撑框架产生第一方向的位移，从而调整所述支撑框架在高度方向的位置。
7.或者，第一调节机构的活动构件和固定构件也可以是活塞与气缸或液压缸的装配结构，通过活塞运动实现对支撑框架在第一方向上位置的调节。
8.进一步，所述第二调节机构包括连接梁和滑动固定机构，所述滑动固定机构连接在第一调节机构的活动构件上，所述连接梁连接在支撑框架第一端，所述连接梁上设有沿
第二方向延伸的滑槽或滑轨，所述滑动固定机构嵌入到所述滑槽或滑轨固定。
9.进一步，所述连接梁上设有贯通其厚度且沿第二方向延伸的第一腰型孔作为滑槽，所述滑动固定机构包括第一螺栓组件，所述第一组件还包括在活动构件远离固定构件的第二端固设的固定板，所述固定板沿第一方向和第二方向构成的平面延伸，所述固定板和连接梁通过穿过第一腰形孔的第一螺栓组件可拆卸地固定连接。
10.进一步，所述第一调节机构包括至少两组第一组件，所述至少两组第一组件共同连接在同一个连接梁上。通过至少两组第一组件进行固定的第一调节机构，可以使整个支撑框架的固定更加平稳可靠。
11.进一步，所述调节装置还包括使所述顶部遮覆构件沿第三方向即车身宽度方向移动的第三调节机构。
12.进一步，所述防护装置还包括基座，所述第一调节机构固定在所述基座上，所述支撑框架通过第二调节机构与第一调节机构相连，所述第三调节机构连接在所述顶部遮覆构件和支撑框架之间。
13.进一步，所述第三调节机构包括夹紧机构，所述夹紧机构固定连接在支撑框架的第二端上，所述顶部遮覆构件通过所述夹紧机构夹紧固定。
14.进一步，所述夹紧机构包括压板组件，所述压板组件包括托板、压板和连接组件，所述托板固定在支撑框架上，所述顶部遮覆构件通过所述连接组件固定在压板和托板之间。
15.进一步，所述连接组件包括第二螺栓组件，所述托板上设有第二腰型孔，所述压板上设有安装孔，第二螺栓组件的螺杆穿过压板的安装孔和托板上的第二腰形孔后通过与其适配的第二螺栓组件的螺母固定。
16.进一步，所述支撑框架具有侧围延伸部和顶部延伸部，所述侧围遮覆构件具有沿支撑框架的顶部延伸部延伸的外延部段，侧围遮覆构件的外延部段和和顶部遮覆构件共同固定在压板和托板之间。优选地，所述侧围延伸部与基座之间具有一定倾角，以便防护装置与待涂装车之间能够具有相对充足的距离，避免二者距离太近而产生相互干涉。
17.进一步，所述支撑框架包括采用铝合金或特氟龙材料或其他耐腐蚀性材料制备而成的网格状框架结构，所述侧围遮覆构件采用柔性材料制备而成并通过绑带机构包覆固定在所述支撑框架上，所述顶部遮覆构件采用刚性板材，如亚克力板、有机玻璃板或耐腐蚀金属板等制备而成。
18.采用本实用新型的防护装置进行防护时，将该装置的基座置于待涂装车体输送轨道两侧进行固定，根据待涂装车体的高度和长度尺寸分别调节对应的第一调节机构和第二调节机构，并将侧围防护构件通过绑带机构包覆在支撑框架侧围，确保其能够遮覆到待涂装车体的侧围；然后根据车体侧围和支撑框架之间的间距调整第三调节机构，使顶部遮覆构件能够完全遮挡支撑框架到车身侧围之间的间距，从而确保喷涂作业过程中胶雾不会掉落到车身。如此调节一次后，对同样规格的车辆进行涂装时，可以不再进行调整；当待涂装车辆规格发生改变时，再按照上述步骤进行调节，如有必要，可以更换支撑框架尺寸，以适应较长尺寸的车体涂装。
19.本实用新型的有益效果在于：
20.(1)本实用新型的车身涂胶防护装置，在使用时安装在车身侧围处，通过其侧围遮
覆构件和顶部遮覆构件遮挡待涂装车体的相应部位，可以有效避免pvc机器人在车身顶部进行作业时的胶雾掉落到车身而引起车体质量问题；
21.(2)采用具有侧围延伸部段和顶部延伸部段的网格式支撑框架结构，可以确保对柔性的侧围遮覆构件和刚性的顶部遮覆构件的有效遮覆和稳定固定，可以避免在使用过程中垂坠或掉落而影响车身涂装及质量，使用更加安全可靠；
22.(3)通过设置第一调节机构、第二调节机构和第三调节机构分别调整防护部件遮挡高度、长度和宽度方向的位置，可以使该装置适用于更多不同尺寸的车体涂装过程。
附图说明
23.图1所示为本实用新型的车身涂胶装置的整体结构示意图；
24.图2所示为本实用新型的车身涂胶装置的俯视结构示意图；
25.图中：
26.100
‑
基座；
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223
‑
第一腰型孔；
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234
‑
第二腰型孔；
27.211
‑
固定螺杆；
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231
‑
压板；
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300
‑
支撑框架；
28.212
‑
调节螺杆；
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232
‑
托板；
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401
‑
侧围遮覆构件；
29.221
‑
连接梁；
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233
‑
第二螺栓组件；
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402
‑
顶部遮覆构件。
30.222
‑
第一螺栓组件；
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型的优选实施方式加以说明。
32.需要说明的是，在以下描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
33.本实施例提供一种车身涂胶防护装置，其包括支撑装置、调节装置和遮覆装置，其中，所述支撑装置包括支撑框架300，所述支撑框架300的尺寸与所防护的车身侧围尺寸相适应；所述遮覆装置包括用于遮覆在车身侧围的侧围遮覆构件401和用于遮覆在待涂装车体顶部的顶部遮覆构件402，所述侧围遮覆构件401和顶部遮覆构件402均通过支撑框架固定。所述调节装置包括可以使所述支撑框架沿第一方向即高度方向移动的第一调节机构和使所述支撑框架沿第二方向即车身长度方向移动的第二调节机构。
34.在图示的实施例中，第一调节机构包括4组由固定螺杆211和调节螺杆212构成的第一组件，其中，固定螺杆211上设有内螺纹；调节螺杆212的下端具有与固定螺杆的内螺纹相适配的外螺纹，固定螺杆211和调节螺杆212之间螺纹连接固定，支撑框架300与调节螺杆212相连。通过旋拧调节螺杆212，可以调整调节螺杆212 伸出固定螺杆211的高度，从而调整与调节螺杆212相连的支撑框架的高度。
35.在其他的实施例中，在其他的实施例中，第一组件的数量也可以不采用4个，也可以采用两个或3个或更多个；同时，第一调节机构也可以采用其他结构形式实现调节支撑框架300的高度的目的，在一些实施例中，第一组件包含类似图示实施例的活动构件和固定构
件，通过固定构件与活动构件之间在高度方向可相对移动或可拆卸地固定连接等实现该目的，如采用活塞式气缸或液压缸结构等。
36.图示实施例中，第二调节机构与第一调节机构相连，第二调节机构包括连接梁 221和第一螺栓组件222；支撑框架300的下侧端固定连接在连接梁221上，连接梁 221上设有贯通其厚度且沿其长度方向延伸的第一腰型孔223作为滑槽，第一螺栓组件222的螺杆一端固定在调节螺杆212远离固定螺杆211的上端部，另一端穿过连接梁221的第一腰型孔223后通过第一螺栓组件222的螺母固定。
37.在优选的实施例中，调节螺杆212的上端部还设置有固定板，所述固定板沿第高度方向和长度方向构成的平面延伸，即所述固定板直立固定在调节螺杆212的上端部，使得连接梁221的下侧边能够抵靠在调节螺杆212的上端面上，固定板上设置容纳第一螺栓组件222的螺杆穿过的通孔，第一螺栓组件222的螺杆依次穿过固定板的通孔和连接梁的第一腰形孔后通过其螺母固定。
38.在其他的实施例中，连接梁221可以通过其他形式的滑动固定机构与第一调节机构连接，如在一些实施例中，连接梁221上设有沿第二方向即车身长度方向延伸的滑槽或滑轨，在调节螺杆212的上端面上固定连接适应滑槽或滑轨的滑块，所述滑块嵌入到所述滑槽或滑轨固定。
39.在图示实施例中，第一调节机构的4组第一组件共同连接在同一个连接梁221 上。
40.图示实施例中，所述防护装置还包括基座100，所述调节装置还包括使所述顶部遮覆构件402沿第三方向即待涂装车体宽度方向移动的第三调节机构，所述第一调节机构固定在所述基座上，所述第三调节机构连接在所述顶部遮覆构件402和支撑框架300之间。
41.图示实施例中，该第三调节机构包括压板组件，所述压板组件包括托板232、压板231和连接组件，所述托板232固定在支撑框架300上，所述顶部遮覆构件402 通过所述连接组件固定在压板和托板之间，被所述压板231和托板232夹紧固定。其中，连接组件包括第二螺栓组件233，托板232上设有第二腰型孔234，压板231 上设有安装孔，第二螺栓组件233的螺杆穿过压板的安装孔和托板上的第二腰形孔 234后通过与其适配的第二螺栓组件的螺母锁紧固定。
42.在其他优选实施例中，压板组件也可以由其他夹紧机构替代，如直接采用固定在支撑框架上、开口朝向车身宽度方向的夹具进行夹紧等。
43.图示实施例中，为了更好地固定侧围遮覆构件401和顶部遮覆构件402，所述支撑框架300具有侧围延伸部和顶部延伸部，所述侧围遮覆构件具有沿支撑框架的顶部延伸部延伸的外延部段，侧围遮覆构件401的外延部段和和顶部遮覆构件402共同通过夹紧机构固定在压板和托板之间，其中，侧围延伸部与基座之间具有一定倾角，以便防护装置与待涂装车之间能够具有相对充足的距离，避免二者距离太近而产生相互干涉。
44.在优选的实施例中，所述支撑框架包括采用铝合金或特氟龙材料制备而成的网格状框架结构，所述侧围遮覆构件401采用柔性材料制备而成并通过绑带机构包覆固定在所述支撑框架上，所述顶部遮覆构件402采用刚性板材，如亚克力板、有机玻璃板或耐腐蚀金属板等，制备而成。
45.最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理
解，可以在形式上和细节上对其做出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围；附图及实施例中所述尺寸与具体实物无关，不用于限定本实用新型的保护范围，实物尺寸可根据实际需要进行选择和变换。