一种具有高弹性减震器的飞机牵引车的制作方法

1.本发明涉及减震器技术领域，具体是一种具有高弹性减震器的飞机牵引车。


背景技术：

2.飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机；牵引车按照牵引方式的不同，可分为有杆式牵引车和无杆式牵引车；有杆式牵引车是一种使用和飞机相匹配的专用牵引杆与飞机相连、实施对飞机牵引作业的特种车辆；飞机牵引杆是特制的专用杆，它具有传递动力、减缓牵引车对飞机冲击的作用；现有的有杆式牵引车在使用时，飞机牵引杆的使用，当牵引车出现降速或者刹车情况时，由于飞机质量较大，惯性也较大，当牵引车刹停时，飞机在惯性作用下会继续向前行驶一段距离，此时，会对牵引杆造成较大的挤压力，进而影响牵引杆的使用寿命，并且，由于飞机惯性较大，低弹性的减震器无法起到很好的减震效果，并且，容易损坏，因此，人们急需一种具有高弹性减震器的飞机牵引车来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种具有高弹性减震器的飞机牵引车，以解决现有技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有高弹性减震器的飞机牵引车，包括牵引车，所述牵引车一端通过万向铰接点连接有牵引主杆，所述牵引主杆一端设置有第一牵引副杆，所述第一牵引副杆一端通过减震组件连接有第二牵引副杆，所述第二牵引副杆一端设置于与飞机连接的连接头，所述牵引主杆上铰接有支撑组件，所述牵引主杆上还设置有固定座，所述固定座与支撑组件顶端之间设置有伸缩调节杆，所述伸缩调节杆与支撑组件和固定座之间均为铰接。
5.通过上述技术方案，可以对飞机移动过程中的惯性力进行吸收，减小飞机的惯性力对牵引车造成的影响，使得利用牵引车对飞机进行牵引的过程中更加的稳定，延长了牵引杆的使用寿命。
6.作为优选技术方案，所述减震组件包括减震器、旋转杆和橡胶套；所述第一牵引副杆和第二牵引副杆相邻的两端内部均插接有旋转杆，两个所述旋转杆之间铰接有减震器，所述旋转杆和减震器外侧包裹有橡胶套。
7.通过上述技术方案，可以最大程度的提高减震组件的强度和弹性，使得减震组件在对飞机进行牵引时，不会轻易的损坏，可以最大程度的对飞机牵引过程中的作用力进行吸收。
8.作为优选技术方案，所述减震器包括活塞管、储油室、储气室、底阀、活塞阀、活塞杆、套管、油封、限位座和限位环；所述活塞管外侧套接有套管，所述活塞管和套管一端分别铰接有旋转杆，所述活
塞管内部开设有储油室，所述活塞管侧壁开设有储气室，所述储油室和储气室之间通过底阀连通，所述储油室内部滑动安装有活塞阀，所述活塞阀靠近套管一侧设置有活塞杆，所述活塞杆一端与套管固定连接，所述活塞管靠近套管一端通过油封对活塞杆进行密封，所述活塞管内部靠近油封位置处设置有限位座，所述活塞杆上靠近活塞阀位置处设置有限位环。
9.作为优选技术方案，所述储气室内部设置有堵塞环。
10.作为优选技术方案，所述第一牵引副杆和第二牵引副杆靠近旋转杆的一端开设有转动槽，所述转动槽内部插接有旋转杆，所述旋转杆插接在第一牵引副杆和第二牵引副杆的一端设置有若干个限位凸起，所述转动槽侧壁开设有若干条螺旋槽，所述螺旋槽与限位凸起相互匹配，通过限位凸起和螺旋槽的设计，当整个减震组件在对飞机进行牵引时，会受到水平方向的作用力，此时，在限位凸起和螺旋槽的作用下，会驱使旋转杆将该水平作用力转化为旋转的作用力，驱使整个螺旋杆和减震器发生旋转，此时，使得减震器内部的油液对储油室的侧壁进行充分的润湿，因为减震器在此处为横着使用，储油室内部的油液由于重力原因无法与储油室的上部相互接触，长时间的使用会导致活塞阀与储油室之间的密封性能降低，利用牵引飞机时的作用力来驱使减震器发生转动，可以有效的解决这一问题。
11.作为优选技术方案，所述支撑组件包括v型支撑架、移动轮和橡胶垫环；所述牵引主杆中部交接有v型支撑架，所述v型支撑架底端设置有移动轮，所述牵引主杆上位于牵引主杆与v型支撑架的连接处包裹有橡胶垫环。
12.通过上述技术方案，使得牵引车在对飞机进行牵引的过程中更加的稳定，同时，延长了牵引主杆的使用寿命。
13.作为优选技术方案，所述v型支撑架下部设置有固定板，所述固定板靠近移动轮一侧设置有供气气囊，所述供气气囊远离固定板一侧通过滑动槽滑动安装有挤压板，所述挤压板远离供气气囊一侧设置有挤压辊，所述挤压辊与移动轮位于同一轴线上，所述供气气囊上设置有进气单向阀，所述供气气囊与减震组件之间通过输气管连接，所述输气管上安装有输气单向阀。
14.通过上述技术方案，使得可以利用移动轮转动时的动力，对减震组件内部进行充气，使得橡胶套发生膨胀，一方面，可以避免减震器直接与橡胶套内部发生接触，影响使用效果，另一方面，可以利用充满气体的橡胶套实现进一步的减震效果，提高减震组件整体的强度和弹性。
15.作为优选技术方案，所述滑动槽内部安装有复位弹簧。
16.作为优选技术方案，所述挤压辊的横截面为椭圆形。
17.作为优选技术方案，所述橡胶套上安装有压力阀。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明通过设置减震组件，一方面，可以利用减震组件对飞机牵引过程中的惯性力进行吸收，减小飞机惯性对牵引车的影响，另一方面，可以使得飞机与牵引车之间柔性连接，延长了牵引杆的长度，同时，在橡胶套的设计下，充满气体的橡胶套，可以进一步的起到减震的作用，加强了整个减震组件的强度和弹性，使得对于飞机的牵引过程更加的稳定。
19.2、本发明设置有旋转杆、限位凸起和螺旋槽，通过旋转杆对减震器与第一牵引副杆和第二牵引副杆进行连接，当牵引车启动对飞机进行牵引时，旋转杆会在牵引车的拉力
作用下，在第一牵引副杆和第二牵引副杆的转动槽内部螺旋转动，进而带动减震器的转动，使得储油室内部的油液对活塞管的内壁进行浸润，避免减震器横着放置导致储油室上部无法与油液接触导致活塞阀与活塞管之间的密封性能降低，使得可以通过每一次对飞机的牵引对活塞管内壁进行浸润，提高活塞阀与储油室之间的密封性能。
20.3、本发明设置有支撑组件，通过移动轮的设计，使得可以带动挤压辊转动，进而实现对挤压板的挤压，使得供气气囊内部的气体通过输气管不断的被输送至橡胶套内部，使得橡胶套内部的气压升高，进一步的协助减震器起到减震效果，提高减震组件的强度和弹性。
附图说明
21.图1为本发明一种具有高弹性减震器的飞机牵引车的结构示意图；图2为本发明一种具有高弹性减震器的飞机牵引车中牵引杆的结构示意图；图3为本发明一种具有高弹性减震器的飞机牵引车中减震组件的结构示意图；图4为本发明一种具有高弹性减震器的飞机牵引车中减震器的结构示意图；图5为本发明一种具有高弹性减震器的飞机牵引车中旋转杆的结构示意图；图6为本发明一种具有高弹性减震器的飞机牵引车中第一牵引副杆或第二牵引副杆的结构示意图；图7为本发明一种具有高弹性减震器的飞机牵引车图2中a区域的结构示意图。
22.图中标号：1、牵引车；2、万向铰接点；3、牵引主杆；4、第一牵引副杆；5、减震组件；501、减震器；5011、活塞管；5012、储油室；5013、储气室；5014、底阀；5015、活塞阀；5016、活塞杆；5017、套管；5018、油封；5019、限位座；5010、限位环；502、旋转杆；5021、限位凸起；5022、转动槽；5023、螺旋槽；503、橡胶套；6、第二牵引副杆；7、连接头；8、支撑组件；801、v型支撑架；802、移动轮；803、橡胶垫环；804、固定板；805、供气气囊；806、滑动槽；807、挤压板；808、挤压辊；809、进气单向阀；8010、输气管；8011、输气单向阀；8012、复位弹簧；8013、压力阀；9、固定座；10、伸缩调节杆。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.实施例：如图1～7所示，本发明提供以下技术方案，一种具有高弹性减震器的飞机牵引车，包括牵引车1，牵引车1一端通过万向铰接点2连接有牵引主杆3，牵引主杆3一端设置有第一牵引副杆4，第一牵引副杆4一端通过减震组件5连接有第二牵引副杆6，减震组件5用于减缓飞机在移动过程中的惯性力，避免飞机的惯性力对牵引杆以及牵引车1造成损坏，减震组件5用于对飞机的惯性力进行吸收，第二牵引副杆6一端设置于与飞机连接的连接头7，牵引主杆3上铰接有支撑组件8，支撑组件8用于对牵引主杆3进行支撑，提高牵引主杆3在
对飞机进行牵引过程中的稳定性，牵引主杆3上还设置有固定座9，固定座9与支撑组件8顶端之间设置有伸缩调节杆10，伸缩调节杆10与支撑组件8和固定座9之间均为铰接，伸缩调节杆10用于对支撑组件8的高度进行调节。
25.减震组件5包括减震器501、旋转杆502和橡胶套503；第一牵引副杆4和第二牵引副杆6相邻的两端内部均插接有旋转杆502，两个旋转杆502之间铰接有减震器501，旋转杆502用于对减震器501进行旋转，因为减震器501是横着摆放的，减震器501内部的油液位置发生变化，减震器501内部顶端可能无法与油液接触，长时间的使用会导致减震器501内部密封性降低，此时，通过旋转杆502带动减震器501旋转，可以使得减震器501内部的密封性不受影响，旋转杆502和减震器501外侧包裹有橡胶套503，橡胶套503用于对减震器501进行包裹，一方面，提高减震器501表面的洁净程度，另一方面，可以向橡胶套503内部充气，提高减震组件5的强度和弹性，使得减震组件5可以最大程度的减缓飞机牵引过程中的作用力。
26.减震器501包括活塞管5011、储油室5012、储气室5013、底阀5014、活塞阀5015、活塞杆5016、套管5017、油封5018、限位座5019和限位环5010；活塞管5011外侧套接有套管5017，活塞管5011和套管5017一端分别铰接有旋转杆502，活塞管5011内部开设有储油室5012，活塞管5011侧壁开设有储气室5013，储油室5012和储气室5013之间通过底阀5014连通，储油室5012内部滑动安装有活塞阀5015，活塞阀5015靠近套管5017一侧设置有活塞杆5016，活塞杆5016一端与套管5017固定连接，活塞管5011靠近套管5017一端通过油封5018对活塞杆5016进行密封，活塞管5011内部靠近油封5018位置处设置有限位座5019，活塞杆5016上靠近活塞阀5015位置处设置有限位环5010，限位座5019和限位环5010的设置，使得整个减震器501在拉伸时，活塞阀5015不会直接与油封5018接触，避免对飞机的牵引力过大，导致活塞阀5015从活塞管5011内部拉出。
27.储气室5013内部设置有堵塞环，目的是为了当减震器横着放置时，位于上部的储气室5013内部仍然可以储存气体和油，避免因为重力原因导致油液位于储气室5013的下部，气体位于储气室5013的上部，导致整个减震器501的使用受到影响。
28.第一牵引副杆4和第二牵引副杆6靠近旋转杆502的一端开设有转动槽5022，转动槽5022内部插接有旋转杆502，旋转杆502插接在第一牵引副杆4和第二牵引副杆6的一端设置有若干个限位凸起5021，转动槽5022侧壁开设有若干条螺旋槽5023，螺旋槽5023与限位凸起5021相互匹配，通过限位凸起5021和螺旋槽5023的设计，当整个减震组件5在对飞机进行牵引时，会受到水平方向的作用力，此时，在限位凸起5021和螺旋槽5023的作用下，会驱使旋转杆502将该水平作用力转化为旋转的作用力，驱使整个螺旋杆502和减震器501发生旋转，此时，使得减震器501内部的油液对储油室5012的侧壁进行充分的润湿，因为减震器501在此处为横着使用，储油室5012内部的油液由于重力原因无法与储油室5012的上部相互接触，长时间的使用会导致活塞阀5015与储油室5012之间的密封性能降低，利用牵引飞机时的作用力来驱使减震器501发生转动，可以有效的解决这一问题。
29.支撑组件8包括v型支撑架801、移动轮802和橡胶垫环803；牵引主杆3中部交接有v型支撑架801，v型支撑架801底端设置有移动轮802，移动轮802在对整个牵引主杆3进行支撑的同时，可以起到牵引滚动的作用，牵引主杆3上位于牵引主杆3与v型支撑架801的连接处包裹有橡胶垫环803，橡胶垫环803的设计，避免了v型支
撑架801直接与牵引主杆3接触，减少了v型支撑架801与牵引主杆3之间的碰撞。
30.v型支撑架801下部设置有固定板804，固定板804靠近移动轮802一侧设置有供气气囊805，供气气囊805远离固定板804一侧通过滑动槽806滑动安装有挤压板807，通过挤压板807对供气气囊805的挤压，使得可以通过供气气囊805对减震组件5内部进行供气，挤压板807远离供气气囊805一侧设置有挤压辊808，挤压辊808与移动轮802位于同一轴线上，挤压辊808用于驱动挤压板807对供气气囊805进行挤压，供气气囊805上设置有进气单向阀809，供气气囊805与减震组件5之间通过输气管8010连接，输气管8010用于将供气气囊805提供的气体输送至减震组件5内部，使得可以通过气体进一步实现减震，提高减震组件5的强度和弹性，输气管8010上安装有输气单向阀8011，使得气体只能通过供气气囊805输送至减震组件5内部。
31.滑动槽806内部安装有复位弹簧8012，复位弹簧8012用于对挤压板807的位置进行复位，使得挤压板807每一次对供气气囊805的挤压之后都可以恢复原位，方便进行下一次的挤压。
32.挤压辊808的横截面为椭圆形，椭圆形的设计，使得在挤压辊808转动的过程中，可以对挤压板807进行往复挤压，使得供气气囊805不断的对减震组件5内部进行供气。
33.橡胶套503上安装有压力阀8013，当橡胶套503内部的气体压力值达到设定阈值时，可以对橡胶套503内部的气体进行排出，避免供气气囊805无法对橡胶套503内部供气，影响移动轮802的正常转动。
34.本发明的工作原理是：在使用时，首先，将连接头7与飞机前轮进行连接，根据连接点的高度，利用伸缩调节杆10对支撑组件8的支撑高度进行调节，当调节完毕之后，启动牵引车1，利用牵引车1对飞机进行牵引；在利用牵引车1对飞机进行牵引的瞬间，由于飞机质量较大，牵引主杆3、第一牵引副杆4和第二牵引副杆6所受到的牵引力都较大，此时，旋转杆502缓慢的从第一牵引副杆4和第二牵引副杆6内部滑出，同时，在限位凸起5021和螺旋槽5023的作用下，旋转杆502呈现螺旋滑出的状态，此时螺旋滑出的旋转杆502将会带动减震器501发生转动，由于减震器501横着放置，储油室5012内部的油液可能无法与储油室5012的上部相互接触，影响着活塞阀5015与活塞管5011之间的密封性能，但是，当减震器501发生转动时，储油室5012内部的油液会对储油室5012的内部进行浸润，进而提高活塞阀5015与活塞管5011之间的密封性能；当牵引车1牵引着飞机向前移动时，移动轮802会发生转动，转动的移动轮802带动挤压辊808转动，椭圆形的挤压辊808会间断性的对挤压板807进行挤压，此时，挤压板807会间断性的对供气气囊805进行挤压，使得供气气囊805内部的气体通过输气管8010和输气单向阀8011输送进入橡胶套503内部，使得橡胶套503内部的气压升高，进而膨胀，膨胀的橡胶套503不仅可以对其内部的减震器501起到一定的保护作用，同时，还可以在气压的作用下，进一步提高减震组件5的减震效果，提高减震组件5的强度和弹性，同时，在橡胶套503上还设置有压力阀8013，当橡胶套503内部的压力值达到设定的阈值时，可以自动对橡胶套503内部的气体进行释放，一方面，避免橡胶套503在较大的气体下膨胀而损坏，另一方面，避免影响移动轮802的正常转动。
35.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。