双平移插入式乘客入口门的制作方法

1.本公开总体上涉及一种飞机门系统，并且更具体地，涉及一种具有双平移铰链运动的初始向内打开的可加压乘客入口飞机门系统。


背景技术：

2.许多飞机提供可加压门，该门为乘客进和出飞机提供入口和/或出口(或紧急出口)。当这种可增压飞机门被关闭、闩锁和锁定时，在飞机已经启动起飞并且环境客舱系统(ecs)已经启动增压后，多个门压力止动件必须将由飞机门反作用的压力载荷转移到飞机门周围的相邻飞机机身结构上。然而，飞机门必须能够移动越过这些门压力止动件才能打开。
3.飞机门移动越过这些门压力止动件的最常见方法是将门提升到足够高，以便在门压力止动件和相应的机身压力止动件之间提供足够的间隙。为了完成这种提升(传统上由主门把手机械致动)，这种门配备了坚固的平衡系统，以抵消门和安装在门上的紧急逃生设备的重量。这种平衡系统增加了飞机门系统的重量和复杂性。因此，会需要一种在不用提升门的情况下使飞机门能够移动越过机身压力止动件的飞机门系统。


技术实现要素：

4.在一方面，描述了一种飞机门系统。飞机门系统包括：(a)被配置为从关闭位置平移到打开位置的飞机门，其中飞机门被配置为耦接至飞机机身；(b)沿着飞机门的长度定位的多个门压力止动件，其中当飞机门处于关闭位置时所述多个门压力止动件接触相应的多个机身压力止动件；(c)耦接至飞机门的把手，其中把手的旋转引起飞机门沿向内方向且向前方向的第一平移，使得所述多个门压力止动件不再接触所述相应的多个机身压力止动件；以及(d)耦接至飞机门的铰链系统，其中施加到飞机门的向外的力引起飞机门沿向外方向且向前方向的第二平移，并且其中铰链系统引起飞机门平移，使得飞机门贯穿整个第二平移动保持平行于飞机机身，直到飞机门到达打开位置。
5.在另一方面，描述了飞机。飞机包括：(a)包括机身切口的机身；(b)耦接至机身的飞机门，其中飞机门被配置为从关闭位置平移到打开位置，其中在该关闭位置飞机门覆盖机身切口，在该打开位置飞机门的至少一部分在机身切口的前方；(c)沿着飞机门的长度定位的多个门压力止动件；(d)多个机身压力止动件，当飞机门处于关闭位置时其被配置为接触所述多个门压力止动件；(e)耦接至飞机门的把手，其中把手的旋转引起飞机门沿向内方向且向前方向的第一平移，使得所述多个门压力止动件不再接触所述多个机身压力止动件；(f)耦接至飞机门的铰链系统，其中施加到飞机门的向外的力引起飞机门沿向外方向且向前方向的第二平移，其中铰链系统引起飞机门平移，使得飞机门贯穿整个第二平移保持平行于机身，直到飞机门到达打开位置。
6.还在另一方面，描述了一种用于建立飞机的飞机门系统的方法。该方法包括：(a)将飞机门耦接至飞机的机身，其中，机身包括机身切口，并且其中飞机门被配置为从关闭位
置平移到打开位置，在该关闭位置飞机门覆盖机身切口，在该打开位置飞机门的至少一部分在机身切口的前方；(b)沿着飞机门的长度方向定位多个门压力止动件；(c)当飞机门处于关闭位置时，将所述多个机身压力止动件定位成接触所述多个门压力止动件；(d)将把手耦接至飞机门，其中把手的旋转引起飞机门沿向内方向且向前方向的第一平移，使得所述多个门压力止动件不再接触所述多个机身压力止动件；以及(e)将铰链系统耦接至飞机门，其中施加到飞机门的向外的力引起飞机门沿向外方向且向前方向的第二平移，并且其中铰链系统引起飞机门平移，使得飞机门贯穿整个第二平移保持平行于机身，直到飞机门到达打开位置。
7.已经讨论的特征、功能和优点可以在各种示例中独立地获得，或者还可以在其他示例中组合，其进一步的细节可以参考以下描述和附图来看到。
附图说明
8.在所附权利要求书中阐述了认为是说明性实施例特性的新颖性特征。然而，当结合附图阅读时，通过参考本公开的说明性示例的以下详细描述，将最好地理解说明性示例以及优选使用模式、其进一步目的和描述。
9.图1是根据示例的飞机的立体图。
10.图2是根据示例的飞机门系统的侧视图(从外侧看)。
11.图3a示出了根据示例的当飞机门处于关闭位置时图2的飞机门系统的门压力止动件和相应的机身压力止动件的详细视图。
12.图3b示出了根据示例的当飞机门平移到打开位置时图2的飞机门系统的门压力止动件和相应的机身压力止动件的详细视图。
13.图4是根据示例的沿着图2的飞机门系统的a
‑
a的详细顶部横截面视图。
14.图5a示出了根据示例的图2的飞机门系统，其中飞机门处于关闭位置。
15.图5b示出了根据示例的图2的飞机门系统，其中飞机门未闩锁但尚未打开。
16.图5c示出了根据示例的图2的飞机门系统，其中飞机门过渡到打开位置。
17.图6是根据示例的示例方法的流程图。
具体实施方式
18.现在将在下文中参考附图更充分地描述所公开的示例，在附图中示出了一些但并非全部公开的示例。实际上，可以提供几个不同的示例，并且不应将其解释为限于本文中阐述的示例。相反，提供这些示例是为了使本公开透彻和完整，并将本公开的范围充分传达给本领域技术人员。
19.在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对所公开概念的透彻理解，其可以在没有这些详细说明中的一些或全部的情况下实践。在其他实例中，省略了已知设备和/或过程的细节，以避免不必要地混淆本公开。尽管将结合具体示例描述一些概念，但是将理解的是，这些示例并非旨在进行限制。
20.在图6中，框代表操作和/或其部分，并且连接各种框的线并不暗示操作或其部分的任何特定顺序或依赖性。将理解的是，并非所有的各种公开的操作之间的依赖性必须被呈现。图6和描述本文阐述的方法的操作的所附公开不应被注解为必须确定要执行操作的
顺序。相反，尽管指出了一种说明性的序列，但是应当理解，可以在适当的时候修改操作的顺序。因此，某些操作可以以不同的顺序或同时执行。另外，本领域技术人员将理解，并非需要执行所描述的所有操作。
21.除非另有指出，否则术语“第一”、“第二”等在本文中仅用作标签，并且无意在这些术语所指的项目上强加顺序的、位置的或层次的要求。此外，提及例如“第二”项目并不要求或排除例如“第一”或编号较低的项目和/或例如“第三”或编号较高的项目的存在。
22.本文中提及的“一个示例”意味着联系该示例描述的一个或多个特征、结构或特性包括在至少一个实施例中。说明书中各个地方的短语“一个例子”可以或可以不指相同的例子。
23.如本文所使用的，“配置为”执行指定功能的系统、装置、设备、结构、物品、元件、组件或硬件确实能够在没有任何改变的情况下执行指定功能，而不仅仅是在进一步修改后具有执行指定功能的潜力。换句话说，“配置为”执行指定功能的系统、装置、结构、物品、元件、组件或硬件是为执行指定功能的目的而被特别选择、创建、实施、利用、编程和/或设计的。如本文所使用的，“配置为”表示系统、装置、结构、物品、元件，组件或硬件的现有特性，该现有特性使系统、装置、结构、物品、元件、组件或硬件能够在没有进一步修改的情况下执行指定功能。为了本公开的目的，可以另外地或替代地将被描述为“配置为”执行特定功能的系统、装置、结构、物品、元件、组件或硬件描述为“适于”和/或描述为“操作成”执行该功能。
24.除非另外特别注释，否则附图中描绘的元件不一定按比例绘制。
25.下面提供根据本公开的主题的说明性的、非穷举性示例，该示例可以或可以不被要求保护。
26.参考附图，图1是根据示例实施方式的飞机100的立体图。根据示例实施方式，飞机100包括机头102、机翼104a
‑
104b、机身106和机尾108。飞机100包括被布置成在飞行期间用于存储物品的许多区域。在一个示例中，机身106包括在乘客舱下方的用于存储行李和其他物品或用品的存储部。在另一个示例中，机身106中的乘客舱包括置顶行李箱和座椅下方区域以用于存储进一步的物品。如图1进一步所示，飞机100包括飞机门110，该飞机门110提供出入飞机100的机舱112的入口和/或出口。如图1所示，机身106包括机身切口114，并且飞机门110被配置为从关闭位置平移到打开位置(如图1所示)，在该关闭位置飞机门110覆盖机身106中的机身切口114，在该打开位置飞机门110的至少一部分在机身切口114的前方，因此能够进入到飞机100的机舱112和/或从飞机100的机舱112离开。在一个特别示例中，当飞机门110处于打开位置时，整个飞机门110在机身切口114的前方。如图1所示，飞机100可以进一步包括类似于飞机门110被配置的第二飞机门116和第三飞机门116。额外数量的飞机门也是可能的。
27.图2示出了根据示例的飞机门系统120。本文描述的飞机门系统120可以在上面关于图1描述的飞机100中使用。如图2所示，飞机门系统120包括飞机门110，该飞机门110被配置为从关闭位置平移到打开位置。飞机门110被配置为耦接至机身106。
28.在一个特定示例中，飞机门110可以是可加压的乘客门，例如插入式飞机门。由此，且如图2所示，飞机门系统120进一步包括沿着飞机门110的长度定位的多个门压力止动件122。当飞机门110处于关闭位置时，所述多个门压力止动件122接触相应的多个机身压力止动件124。当飞机门110完全关闭时，所述多个门压力止动件122将由飞机门110反作用的压
力载荷转移到所述相应的多个机身压力止动件124。图3a示出了根据示例的当飞机门110处于关闭位置时图2的飞机门系统120的门压力止动件122和相应的压力止动件124的详细视图。如图3a所示，机身压力止动件124包括开口126，开口126的大小设计成允许门压力止动件122移动越过机身压力止动件124，以便使飞机门110过渡到打开位置，如以下更详细地讨论。
29.如图2所示，飞机门系统120进一步包括耦接至飞机门110的把手128。把手128的旋转引起飞机门110沿向内方向(例如，沿朝向飞机100的机舱112的方向)和向前方向(例如，沿朝向飞机100的机头102的方向)的第一平移，使得多个门压力止动件122不再接触相应的多个机身压力止动件124。图3b示出了根据示例的当飞机门110响应于把手128的旋转处于平移到打开位置的过程中时图2的飞机门系统120的门压力止动件122和相应的机身压力止动件124的详细视图。特别地，如图3b所示，当旋转把手128时，门压力止动件122移动，使得其与机身压力止动件124中的开口126对准，从而使得飞机门110沿向外方向(例如，沿远离飞机100的机舱112的方向)的随后移动使门压力止动件122能够移动越过机身压力止动件124，以便使飞机门110完全过渡到打开位置。
30.如图2所示，飞机门系统120进一步包括耦接至飞机门110的铰链系统130。在第一平移发生且门压力止动件122脱离机身压力止动件124之后，施加到飞机门110的向外的力(例如，沿远离飞机100的机舱112的方向)引起飞机门110沿向外方向(例如，沿远离飞机100的机舱112的方向)和向前方向(沿朝向飞机100的机头102的方向)的第二平移。在使用中，铰链系统130引起飞机门110平移，使得飞机门110贯穿整个第二平移动保持平行于机身106，直到飞机门110到达打开位置。铰链系统130可以完全地定位在飞机门110的内部，并且把手128延伸到飞机门110的外部以接收来自用户的输入。
31.当将飞机门110从关闭位置平移到打开位置时，飞机门110相对于机身106的高度不变。因此，上述飞机门110的双平移在无需重型平衡系统的情况下，能使得飞机门110的多个门压力止动件122移动越过相应的多个机身压力止动件124，这是因为飞机门110的高度贯穿其运动过程保持恒定。
32.图4是根据示例的图2中飞机门系统120的a
‑
a的详细顶部横截面视图。如图4所示，把手128耦接至连杆系统134，连杆系统134耦接至滚轴曲柄136。当旋转把手128时，把手128的旋转转换到连杆系统134，该连杆系统134进而引起滚轴曲柄136启动飞机门110沿向内方向(例如，沿朝向飞机100的座舱112的方向)和向前方向(例如，沿朝向飞机100的机头102的方向)的第一平移，使得多个门压力止动件122不再接触相应的多个机身压力止动件124。
33.如图4进一步所示，铰链系统130可以包括具有第一端140和第二端142的后惰轮138，后惰轮138的第二端142耦接至飞机门110。铰链系统130可以进一步包括具有第一端148和第二端146的前惰轮144，并且前惰轮144的第二端146耦接至飞机门110。铰链系统130可以进一步包括具有第一端152和第二端154的编程轭150。编程轭150的第一端152耦接至后惰轮138的第一端140，并且编程轭150的第二端154耦接至前惰轮144的第一端148。铰链系统130可以进一步包括第一滑轮156，该第一滑轮15在编程轭150的第一端152和编程轭150的第二端154之间耦接至编程轭150。铰链系统130可以进一步包括第二滑轮158，该第二滑轮被配置为耦接至机身106。铰链系统130可以进一步包括具有第一端162和第二端164的鹅颈式铰链160。鹅颈式铰链160的第一端162耦接至第一滑轮156，并且鹅颈式铰链160的第
二端164耦接至第二滑轮158。另外，鹅颈式铰链160的第二端164耦接至机身106。铰链系统130可以进一步包括驱动元件166，该驱动元件166绕第一滑轮156和第二滑轮158定位。驱动元件166可以包含皮带、链条或弦之一。后惰轮138、前惰轮144、编程轭150、第一滑轮156、第二滑轮158、鹅颈式铰链160和驱动元件166的每一个可以定位在飞机门110的内部，使得只有把手128的一部分延伸到飞机门110的外部，以接收来自用户的旋转输入。
34.在一个示例中，鹅颈式铰链160被配置为随着飞机门110从关闭位置平移到打开位置旋转大约140度。在另一个示例中，鹅颈式铰链160进一步包括多个滑轮168，该多个滑轮168被配置为在鹅颈式铰链160的第一端162和鹅颈式铰链160的第二端164之间接触驱动元件166。多个滑轮168与第一滑轮156和第二滑轮158相结合使驱动元件166绕鹅颈式铰链160自由移动，以使编程轭150粘合相对于机身106以1：1的速率旋转，从而将飞机门110编程为在保持平行于机身106的同时平移到打开位置。特别地，第二滑轮158被禁锢到机身106，从而将1：1转动传递到编程轭150中。飞机门110平行于编程轭150移动，该编程轭150绕鹅颈式铰链160的第一端162转动。
35.在使用中，在旋转把手128以使多个门压力止动件122从相应的多个机身压力止挡件124脱出之后，用户可以借助把手128向飞机门110施加向外的力。随着飞机门110向外移动时，飞机门110绕其与机身106的耦接旋转。如上所述，鹅颈式铰链160例如借助单个绕销接头单独地连接到机身106。第二滑轮158连接到鹅颈式铰链160并被禁锢到机身106。由飞机门110、后惰轮138、前惰轮144和编程轭150形成的四连杆机构与第一滑轮156、第二滑轮158和驱动元件166相结合引起编程轭150相对于机身106以1：1的速率旋转，以贯穿打开过程维持飞行门110平行于机身106。
36.由此，编程轭150与机身106之间为1：1关系，该机身禁锢第二滑轮158。编程轭150相对于鹅颈式铰链160转动。驱动元件166采取在鹅颈式铰链160和机身106耦接处制造的任何角度变化，并将其传输到编程轭150。因此，随着飞机门110打开，编程轭150平行于机身106移动。飞机门110也通过将飞机门110连接到编程轭150的四连杆机构的方式保持平行。
37.图5a
‑
5c示出处于从关闭位置到打开位置的过渡的各个阶段的图2的飞机门系统120。特别地，图5a示出了图2的飞机门系统120，其中飞机门处于关闭位置。图5b示出了图2的飞机门系统120，其中飞机门未闩锁但尚未打开。当用户旋转飞机门110的把手128时产生这种布置。如上所讨论的，把手128的旋转启动飞机门110沿向内方向(例如，沿朝向飞机110的机舱112的方向)和向前方向(例如，沿朝向飞机100的机头102的方向)的第一平移，使得多个门压力止动件122不再接触相应的多个机身压力止动件124。
38.图5c示出了图2的飞机门系统120过渡到打开位置。当用户向飞行器门110施加向外的力(例如，沿远离飞行器100的机舱112的方向)时发生这种布置。如上所述，在已经旋转把手128之后在飞行门110上在施加向外的力会启动飞机门110沿向外方向(例如，沿远离飞机100的机舱112的方向)和向前方向(沿朝向飞机100的机头102的方向)的第二平移。飞机门系统120的铰链系统130引起飞机门110平移，使得飞机门110贯穿整个第二平移保持平行于机身106，直到飞行器门110到达打开位置。
39.图6是用于建立飞机100的飞机门系统120的方法的示例的框图。在图6中所示的方法200呈现一种方法的示例，该方法可与上述关于图1
‑
5c所讨论的飞机100和飞机门系统120的任何示例一起被用作为示例。方法200包括如框202
‑
210中的一个或多个所示的一个
或多个操作、功能或动作。尽管以序列顺序示出了这些框，但是这些框也可以并行地和/或以与本文所描述的不同的顺序来执行。此外，各种框可以被组合成更少的框、被分成另外的框和/或基于期望的实施方式被移除。
40.首先，在框202，方法200包括将飞机门110耦接至飞机100的机身106。机身106包括机身切口114，并且飞机门110被配置为从关闭位置平移到打开位置，在该关闭位置飞机门110覆盖机身切口114，在该打开位置飞机门110的至少一部分在机身切口114的前方。
41.在框204，方法200包括沿着飞机门110的长度定位多个门压力止动件122。在框206，方法200包括定位多个机身压力止动件124以在当飞机门处于关闭位置时接触多个门压力止动件122。如上所述，当飞机100加压时，多个门压力止动件122和多个机身压力止动件124的相互作用将压力载荷从飞机门110转移到机身106。
42.在框208，方法200包括将把手128耦接至飞机门110。如上所述，把手128的旋转引起飞机门110在沿向内方向和向前方向的第一平移，使得多个门压力止动件122不再接触多个机身压力止动件124。
43.在框210，方法200包括将铰链系统130耦接至飞机门110。如上所述，施加到飞机门110的向外的力引起飞机门110沿向外方向和向前方向的第二平移。此外，铰链系统130引起飞机门110平移，使得飞机门110贯穿整个第二平移保持平行于机身106，直到飞机门110到达打开位置。
44.应当理解，本文描述的布置仅出于示例的目的。由此，本领域技术人员将领会到，可以替代地使用其他布置和其他元件(例如，机器、界面、功能、顺序和功能分组等)，并且根据期望的结果，可以完全省略一些元件。进一步，所描述的许多元件是功能实体，可以作为离散或分布式组件实施，或以任何合适的组合和定位结合其他组件，或可以组合被描述为独立结构的其他结构性元件。进一步，本公开包括根据以下条款的示例：
45.条款1.飞机门系统(120)，包括：
46.飞机门(110)，其被配置为从关闭位置平移到打开位置，其中飞机门(110)被配置为耦接至飞机机身(106)；
47.多个门压力止动件(122)，其沿着飞机门(110)的长度定位，其中当飞机门(110)处于关闭位置时，多个门压力止动件(122)接触相应的多个机身压力止动件(124)；
48.把手(128)，其耦接至飞机门(110)，其中把手(128)的旋转引起飞机门(110)沿向内方向和向前方向的第一平移，使得多个门压力止动件(122)不再接触相应的多个机身止动件(124)；以及
49.铰链系统(130)，其耦接至飞机门(110)，其中施加到飞机门(110)的向外的力引起飞机门(110)沿向外方向和向前方向的第二平移，其中铰链系统(130)引起飞机门(110)平移，使得飞机门(110)贯穿整个第二平移保持平行于飞机机身(106)，直到飞机门(110)处于打开位置。
50.条款2.根据条款1的飞机门系统(120)，其中铰链系统(130)包含：
51.后惰轮(136)，其具有第一端(140)和第二端(142)，其中后惰轮(136)的第二端(142)耦接至飞机门(110)；
52.前惰轮(144)，其具有第一端(146)和第二端(148)，其中前惰轮(144)的第二端(148)耦接至飞机门(110)；
53.编程轭(150)，其具有第一端(152)和第二端(154)，其中，编程轭(150)的第一端(152)耦接至后惰轮(136)的第一端(152)，其中编程轭(150)的第二端(154)耦接至前惰轮(144)的第一端(146)；
54.第一滑轮(156)，其在编程轭(150)的第一端(152)和编程轭(150)的第二端(154)之间耦接至编程轭(150)；
55.鹅颈式铰链(160)，其具有第一端(162)和第二端(164)，其中鹅颈式铰链(160)的第一端(162)耦接至第一滑轮(156)；
56.第二滑轮(158)，其被配置为耦接至飞机机身(106)，其中鹅颈式铰链(160)的第二端(164)耦接至第二滑轮(158)；以及
57.驱动元件(166)，其绕第一滑轮(156)和第二滑轮(158)定位。
58.条款3.根据条款2的飞机门系统(120)，其中，驱动元件(160)包括皮带、链条或弦中的一种。
59.条款4.根据条款2或3所述的飞机门系统(120)，其中，鹅颈式铰链(160)被配置为随着飞机门(110)从关闭位置平移到打开位置时旋转大约140度。
60.条款5.根据条款2
‑
4中任一项所述的飞机门系统(120)，其中，鹅颈式铰链(160)进一步包括多个滑轮(168)，所述多个滑轮(168)被配置为在鹅颈式铰链(160)的第一端(162)和鹅颈式铰链(160)的第二端(164)之间接触驱动元件(166)。
61.条款6.根据条款2
‑
5中任一项的飞机门系统(120)，其中，后惰轮(138)、前惰轮(144)、编程轭(150)、第一滑轮(156)、第二滑轮(158)、鹅颈式铰链(160)和驱动元件(166)的每一个被定位在飞机门(110)的内部，并且其中把手(128)延伸到飞机门(110)的外部。
62.条款7.根据条款1
‑
6中的任一项所述的飞机门系统(120)，其中，当将飞机门(110)从关闭位置平移到打开位置时，飞机(110)相对于飞机机身(106)的高度不变。
63.条款8.根据条款1
‑
7中的任一项所述的飞机门系统(120)，其中飞机门(110)在处于关闭位置时覆盖飞机机身(106)的机身切口(114)，并且其中飞机门(110)的至少一部分在处于打开位置时在机身切口(114)的前方。
64.条款9.飞机(100)，包括：
65.机身(106)，其包括机身切口(114)；
66.飞机门(110)，其耦接至机身(106)，其中飞机门(110)被配置为从关闭位置平移到打开位置，在该关闭位置飞机门(110)覆盖机身切口(114)，在该打开位置飞机门(110)的至少一部分在机身切口(114)的前方；
67.多个门压力止动件(122)，其沿着飞机门(110)的长度定位；
68.多个机身止动件(124)，其被配置为当飞机门(110)处于关闭位置时所述多个机身止动件(124)接触多个门压力止动件(122)；
69.把手(128)，其耦接至机身(106)，其中把手(128)的旋转引起飞机门(110)沿向内方向和向前方向的第一平移，使得多个门压力止动件(122)不再接触多个机身止动件(124)；以及
70.铰链系统(130)，其耦接至飞机门(110)，其中施加到飞机门(110)的向外的力引起飞机门(110)沿向外方向和向前方向的第二平移，并且其中铰链系统(130)引起飞机门(110)平移，使得飞机门(110)贯穿整个第二平移保持平行于机身(106)，直到飞机门(110)
到达打开位置。
71.条款10.根据条款9的飞机(100)，其中铰链系统(130)包含：
72.后惰轮(136)，其具有第一端(140)和第二端(142)，其中，所述后惰轮(136)的第二端(142)耦接至飞机门(110)；
73.前惰轮(144)，其具有第一端(146)和第二端(148)，其中前惰轮(144)的第二端(148)耦接至飞机门(110)；
74.编程轭(150)，其具有第一端(152)和第二端(154)，其中编程轭(150)的第一端(152)耦接至后惰轮(136)的第一端(152)，其中编程轭(150)的第二端(154)耦接至前惰轮(144)的第一端(146)；
75.第一滑轮(156)，其在编程轭(150)的第一端(152)和编程轭(150)的第二端(154)之间耦接至编程轭(150)；
76.鹅颈式铰链(160)，其具有第一端(162)和第二端(164)，其中鹅颈式铰链(160)的第一端(162)耦接至第一滑轮(156)；
77.第二滑轮(158)，其被配置为耦接至机身(106)，其中鹅颈式铰链(160)的第二端(164)耦接至第二滑轮(158)；以及
78.驱动元件(166)，其绕第一滑轮(156)和第二滑轮(158)定位。
79.条款11.根据条款10的飞机(100)，其中，鹅颈式铰链(160)被配置为随着飞机门(110)从关闭位置平移到打开位置旋转大约140度。
80.条款12.根据条款10或11的飞机，其中，鹅颈式铰链(160)进一步包括多个滑轮(168)，所述多个滑轮(168)被配置为在鹅颈式铰链(160)的第一端(162)和鹅颈式铰链(160)的第二端(164)之间接触驱动元件(166)。
81.条款13.根据条款9
‑
12中的任一项的飞机，其中当将飞机门(110)从关闭位置平移到打开位置时，飞机门(110)相对于机身(106)的高度不变。
82.条款14.根据条款9
‑
13中的任一项的飞机，其中当飞机门(110)处于打开位置时，飞机门(110)的至少一部分在机身切口(114)的前方。
83.条款15.一种用于建立飞机(100)的飞机门系统(120)的方法(200)，该方法(200)包括：
84.将飞机门(110)耦接(202)至飞机(100)的机身(106)，其中机身(106)包括机身切口(114)，并且其中飞机门(110)被配置为从关闭位置平移到打开位置，在该关闭位置飞机门(110)覆盖机身切口(114)，在该打开位置飞机门(110)的至少一部分在机身切口(114)的前方；
85.沿着飞机门(110)的长度定位(204)多个门压力止动件(122)；
86.当飞机门(110)处于关闭位置时，定位(206)多个机身压力止动件(124)以接触多个门压力止动件(122)；
87.将把手(128)耦接(208)至飞机门(110)，其中把手(128)的旋转引起飞机门(110)沿向内方向和向前方向的第一平移，使得多个门压力止动件(122)不再接触多个机身压力止动件(124)；以及
88.将铰链系统(130)耦接(210)至飞机门(110)，其中施加到飞机门(110)的向外的力引起飞机门(110)沿向外方向和向前方向的第二平移，其中铰链系统(130)引起飞机门
(110)平移，使得飞机门(110)贯穿整个第二平移保持平行于所述(106)，直到飞机门(110)到达打开位置。
89.条款16.根据条款15的方法(200)，其中铰链系统(130)包括：
90.后惰轮(136)，其具有第一端(140)和第二端(142)，其中所述后惰轮(136)的第二端(142)耦接至飞机门(110)；
91.前惰轮(144)，其具有第一端(146)和第二端(148)，其中前惰轮(144)的第二端(148)耦接至飞机门(110)；
92.编程轭(150)，其具有第一端(152)和第二端(154)，其中，编程轭(150)的第一端(152)耦接至后惰轮(136)的第一端(152)，其中编程轭(150)的第二端(154)耦接至前惰轮(144)的第一端(146)；
93.第一滑轮(156)，其在编程轭(150)的第一端(152)和编程轭(150)的第二端(154)之间耦接至编程轭(150)；
94.鹅颈式铰链(160)，其具有第一端(162)和第二端(164)，其中鹅颈式铰链(160)的第一端(162)耦接至第一滑轮(156)；
95.第二滑轮(158)，其被配置为耦接至机身(106)，其中鹅颈式铰链(160)的第二端(164)耦接至第二滑轮(158)；以及
96.驱动元件(166)，其绕第一滑轮(156)和第二滑轮(158)定位。
97.条款17.根据条款16所述的方法(200)，其中，鹅颈式铰链(160)被配置为随着飞机门(110)从关闭位置平移到打开位置旋转大约140度。
98.条款18.根据条款16或17所述的方法(200)，其中，鹅颈式铰链(160)进一步包括多个滑轮(168)，所述多个滑轮(168)被配置为在鹅颈式铰链的第一端(162)和鹅颈式铰链(160)的第二端(164)之间接触驱动元件(166)。
99.条款19.根据条款15
‑
18中任一项所述的方法(200)，其中当将飞机门(110)从关闭位置平移到打开位置时，飞机门(110)相对于机身(106)的高度不变。
100.条款20.根据条款15
‑
19中任一项所述的方法(200)，其中当飞机门(1100)处于打开位置时，飞机门(110)的至少一部分在机身切口(114)的前方。
101.出于说明和描述的目已经呈现出不同的有利的布置的描述，并且不旨在穷举或限于所公开形式的示例。对于本领域普通技术人员而言，许多修改和变型将是显而易见的。进一步，与其他有利的示例相比，不同的有利的示例可以提供不同的优点。精选和描述所选的一个或多个示例是为了最好地解释示例的原理、实际应用，以及使本领域的其他普通技术人员能够理解对各种示例的公开，这些示例具有适合于所设想的特定用途的各种修改。