1.本实用新型涉及飞机刹车技术领域，具体涉及一种舰载飞机防滑刹车系统。
背景技术：
2.飞机刹车控制系统作为重要的机载设备，刹车系统能否正常工作将严重影响飞机安全，目前，飞机刹车控制系统设计过程中，针对陆基飞机和舰载飞机，其刹车系统的设计通常都是按照陆基飞机刹车系统设计原则进行设计的，没有考虑舰载飞机对刹车系统的特殊需求，使得常规的舰载飞机防滑刹车系统在绝大部分状态下都能满足舰载飞机的使用要求，但在一些特殊情况下，由于陆基状态与舰基状态需求的差异性，导致防滑刹车系统不满足舰载飞机需求，从而给舰载飞机在舰上使用防滑刹车系统带来安全隐患，严重影响飞机使用安全。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是提供一种舰载飞机防滑刹车系统，用以克服现有防滑刹车系统无法同时满足陆基状态与舰基状态需求的问题。
4.为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种舰载飞机防滑刹车系统，包括刹车指令传感器、舰基/陆基开关、防滑刹车控制盒、液压刹车阀、机轮速度传感器和刹车压力传感器，其中：
6.所述刹车指令传感器与防滑刹车控制盒电气连接，舰基/陆基开关与防滑刹车控制盒电气连接，防滑刹车控制盒与液压刹车阀电气连接，液压刹车阀与刹车装置连接，刹车压力传感器安装在液压刹车阀上，刹车装置、机轮速度传感器安装在机轮上；防滑刹车控制盒还与所述机轮速度传感器、刹车压力传感器连接。
7.进一步地，所述刹车指令传感器安装在刹车脚蹬下，其通过感受飞行员的刹车脚蹬操纵，输出对应的电压信号到防滑刹车控制盒。
8.进一步地，所述的舰基/陆基开关为一个两位开关，开关向上为舰面位置，开关向下为陆地位置，开关默认位置为舰面位置。
9.进一步地，所述防滑刹车控制盒内置有舰基防滑刹车控制律和陆基防滑刹车控制律两种模式。
10.进一步地，舰基模式下的防滑控制律为防滑刹车控制盒通过接收舰基/陆基开关，强制屏蔽系统的防滑功能，使系统只具备刹车功能。
11.进一步地，所述防滑刹车控制盒用于接收刹车指令传感器、机轮速度传感器和刹车压力传感器的信号，确定飞机机轮是否处于滑移状态并调节给液压刹车阀的控制信号大小。
12.进一步地，所述液压刹车阀用于接收防滑刹车控制盒的控制电流信号，输出相应的刹车压力到机轮刹车装置。
13.进一步地，所述刹车压力传感器用于测量液压刹车阀输出压力，并将输出信号传
送至防滑刹车控制盒。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下技术特点：
15.本实用新型提出的刹车系统能同时适应舰基起飞着陆时的滑行刹车和陆基起飞着陆时的滑行刹车，保证飞机在舰基滑行时，能够根据飞行员刹车指令安全刹停飞机，在陆基滑行时根据机轮抱死情况具备防滑功能，保证在飞机减速过程中，能防止机轮抱死而刹爆轮胎的情况出现，有效提高飞机在舰基和陆基的滑行安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构原理示意图。
17.图中标号说明：1刹车指令传感器，2舰基/陆基开关，3防滑刹车控制盒， 4液压刹车阀，5机轮速度传感器，6刹车压力传感器。
具体实施方式
18.本实用新型提供一种舰载飞机防滑刹车系统，系统能同时适应舰基起飞着陆时的滑行刹车和陆基起飞着陆时的滑行刹车，保证飞机在舰基滑行时，能够根据飞行员刹车指令安全刹停飞机，在陆基滑行时根据机轮抱死情况具备防滑功能，保证在飞机减速过程中，能防止机轮抱死而刹爆轮胎的情况出现，有效提高飞机在舰基和陆基的滑行安全性。
19.如图1所示，本实用新型的一种舰载飞机防滑刹车系统，包括刹车指令传感器1、舰基/陆基开关2、防滑刹车控制盒3、液压刹车阀4、机轮速度传感器 5和刹车压力传感器6，其中：所述刹车指令传感器1与防滑刹车控制盒3电气连接，舰基/陆基开关2与防滑刹车控制盒3电气连接，防滑刹车控制盒3与液压刹车阀4电气连接，液压刹车阀4与刹车装置连接，刹车压力传感器6安装在液压刹车阀4上，刹车装置、机轮速度传感器5安装在机轮上；防滑刹车控制盒3还与所述机轮速度传感器5、刹车压力传感器6连接。
20.本方案中，刹车指令传感器1安装在刹车脚蹬下，其通过感受飞行员的刹车脚蹬操纵，输出对应的电压信号到防滑刹车控制盒3。
21.舰基/陆基开关2为一个两位开关，开关向上为舰面位置，开关向下为陆地位置，开关默认位置为舰面位置。
22.所述防滑刹车控制盒3内置有舰基防滑刹车控制律和陆基防滑刹车控制律两种模式。
23.防滑刹车控制盒3接收刹车指令传感器1、机轮速度传感器5和刹车压力传感器6的信号，判断飞机机轮是否处于滑移状态和调节给液压刹车阀4的控制信号大小。
24.液压刹车阀4接收防滑刹车控制盒3的控制电流信号，输出相应的刹车压力到机轮刹车装置。
25.机轮速度传感器5通过自身旋转从而获取飞机主机轮旋转速度。
26.刹车压力传感器6用于测量液压刹车阀4输出压力，并将输出信号传送至防滑刹车控制盒3。
27.上述防滑刹车系统的工作过程如下：
28.飞机在飞行着陆/着舰过程中，飞行员根据本次飞行目的地(是飞机着陆还是飞机着舰)，将舰基/陆基开关2选定到对应的位置，防滑刹车控制盒3接收到舰基/陆基开关2输
出的位置信号，将控制盒3内的防滑刹车控制律选定为对应模式。
29.如果是着陆模式，飞机着陆后，飞行员踩刹车脚蹬操纵刹车指令传感器1，刹车指令传感器1输出对应的刹车指令到防滑刹车控制盒3中，防滑刹车控制盒3控制液压刹车阀4输出对应的刹车压力，机轮速度传感器5检测机轮速度信号并将信号传送至防滑刹车控制盒3中，防滑刹车控制盒3判断机轮是否处于抱死状态，如果处于抱死状态，则控制液压刹车阀4释放掉刹车压力，直到机轮速度传感器5检测到机轮转动起来。
30.如果是舰基模式，飞机拦阻着舰后，飞行员踩刹车脚蹬操纵刹车指令传感器1，刹车指令传感器1输出对应的刹车指令到防滑刹车控制盒3中，防滑刹车控制盒3控制液压刹车阀4输出对应的刹车压力，防滑刹车控制盒3屏蔽机轮速度传感器5检测机轮速度信号，防滑刹车控制盒3不判断机轮是否处于抱死状态，系统屏蔽掉防滑功能，保证飞机在滑行过程中需要刹车时，飞行员一旦执行刹车指令，立即产生刹车压力将飞机刹停，防止由于防滑起作用而释放刹车压力，增大滑行距离，带来风险。
31.以上实施例仅用于说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
技术特征：
1.一种舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于，包括刹车指令传感器(1)、舰基/陆基开关(2)、防滑刹车控制盒(3)、液压刹车阀(4)、机轮速度传感器(5)和刹车压力传感器(6)，其中：所述刹车指令传感器(1)与防滑刹车控制盒(3)电气连接，舰基/陆基开关(2)与防滑刹车控制盒(3)电气连接，防滑刹车控制盒(3)与液压刹车阀(4)电气连接，液压刹车阀(4)与刹车装置连接，刹车压力传感器(6)安装在液压刹车阀(4)上，刹车装置、机轮速度传感器(5)安装在机轮上；防滑刹车控制盒(3)还与所述机轮速度传感器(5)、刹车压力传感器(6)连接。2.根据权利要求1所述的舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于，所述刹车指令传感器(1)安装在刹车脚蹬下，其通过感受飞行员的刹车脚蹬操纵，输出对应的电压信号到防滑刹车控制盒(3)。3.根据权利要求1所述的舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于，所述的舰基/陆基开关(2)为一个两位开关，开关向上为舰面位置，开关向下为陆地位置，开关默认位置为舰面位置。4.根据权利要求1所述的舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于，所述防滑刹车控制盒(3)内置有舰基防滑刹车控制律和陆基防滑刹车控制律两种模式。5.根据权利要求1所述的舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于，舰基模式下的防滑控制律为防滑刹车控制盒(3)通过接收舰基/陆基开关(2)，强制屏蔽系统的防滑功能，使系统只具备刹车功能。6.根据权利要求1所述的舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于，所述防滑刹车控制盒(3)用于接收刹车指令传感器(1)、机轮速度传感器(5)和刹车压力传感器(6)的信号，确定飞机机轮是否处于滑移状态并调节给液压刹车阀(4)的控制信号大小。7.根据权利要求1所述的舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于，所述液压刹车阀(4)用于接收防滑刹车控制盒(3)的控制电流信号，输出相应的刹车压力到机轮刹车装置。8.根据权利要求1所述的舰载飞机防滑刹车系统，其特征在于，所述刹车压力传感器(6)用于测量液压刹车阀(4)输出压力，并将输出信号传送至防滑刹车控制盒(3)。
技术总结
本实用新型公开了一种舰载飞机防滑刹车系统，包括刹车指令传感器、舰基/陆基开关、防滑刹车控制盒、液压刹车阀、机轮速度传感器和刹车压力传感器，其中：所述刹车指令传感器与防滑刹车控制盒电气连接，舰基/陆基开关与防滑刹车控制盒电气连接，防滑刹车控制盒与液压刹车阀电气连接，液压刹车阀与刹车装置连接，刹车压力传感器安装在液压刹车阀上，刹车装置、机轮速度传感器安装在机轮上；防滑刹车控制盒还与所述机轮速度传感器、刹车压力传感器连接。本实用新型能有效解决现有防滑刹车系统无法同时满足陆基状态与舰基状态需求的问题。无法同时满足陆基状态与舰基状态需求的问题。无法同时满足陆基状态与舰基状态需求的问题。
技术研发人员：刘泽华 谢彦
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/9/14
再多了解一些
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