一种双缓冲器飞机尾橇的制作方法

1.本实用新型属于飞机设计技术领域，具体涉及一种双缓冲器飞机尾橇。


背景技术：

2.飞机在试飞着陆过程中，着陆速度可能过大，姿态可能不平稳，为防止机体结构直接撞地损伤，造成事故，在飞机后机身下部需要布置飞机尾橇。
3.现有飞机尾橇包括设置在飞机内部的缓冲件，以及露出在飞机底部的摩擦件，现有缓冲件的安装需要改变飞机内部结构，且摩擦件距离飞机机身过近，在尾橇存在结构损伤时，可能导致飞机结构损伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：提供一种双缓冲器飞机尾橇，安全、可靠，能够缓冲飞机尾部着陆时对地面的撞击。
5.本实用新型提供一种双缓冲器飞机尾橇，包括：安装支架12、缓冲器压缩信号采集器13、拉力杆14、耐磨块15、触地信号采集器16、触地预警信号采集器17和两个缓冲器18，其中，
6.所述安装支架12设置在飞机后机身11下部外表面上，所述拉力杆14的第一端和所述两个缓冲器18的第一端均转动连接在所述安装支架12上，所述两个缓冲器18的第二端均与所述拉力杆14的第二端的上表面叉耳铰接；
7.所述耐磨块15安装在所述拉力杆14的第二端的下表面；
8.所述缓冲器压缩信号采集器13固定在所述安装支架12上，采集端设置在所述拉力杆14的第二端的上表面的上方，用于检测所述缓冲器18的压缩；
9.所述触地信号采集器16设置在所述耐磨块15的侧面；
10.所述触地预警信号采集器17设置在所述拉力杆14的第二端的尾部端面上，采集端朝向地面。
11.可选的，所述缓冲器压缩信号采集器13、所述触地信号采集器16和所述触地预警信号采集器17用于将检测到的信号发送至飞控计算机。
12.可选的，所述安装支架12的安装方向与所述飞机的航向一致。
13.可选的，所述安装支架与飞机后机身11螺栓连接。
14.可选的，拉力杆14和所述安装支架12通过转动销连接。
15.可选的，所述两个缓冲器18平行设置，所述缓冲器18为液压缓冲器，所述两个缓冲器18与所述安装支架12通过转动销连接。
16.本实用新型的技术效果是：
17.本实用新型提供的双缓冲器飞机尾橇，安装在飞机外表面，不需要破坏机体主传力结构，易于拆换；当飞机着陆时，发着陆信号预警，然后耐磨块擦地，在地面滑行，继而缓冲器被压缩，直至飞机速度下降，完成安全着陆。
附图说明
18.图1为本实用新型提供的双缓冲器飞机尾橇的结构示意图；
19.附图标记说明：
20.11—飞机后机身、12—安装支架、13—缓冲器压缩信号采集器、14—拉力杆、15—耐磨块、16—触地信号采集器、17—触地预警信号采集器、18—缓冲器。
具体实施方式
21.为了更好的理解本实用新型的功用和目的，并且不被视为限制性解决方案，以下基于附图作进一步给出本实用新型实施例的详细说明。
22.图1为本实用新型提供的双缓冲器飞机尾橇的结构示意图，请参阅图1，本实用新型提供的双缓冲器飞机尾橇包括：安装支架12、拉力杆14、耐磨块15、缓冲器18和3个信号采集器；3个信号采集器包括：缓冲器压缩信号采集器13、触地信号采集器16、触地预警信号采集器17。其中，
23.安装支架12设置在飞机后机身11下部，与飞机结构连接，为飞机尾橇提供安装支撑；所述拉力杆14设置在安装支架上，可以转动；所述耐磨块15安装在拉力杆端头，飞机着陆时与地面摩擦，以保护飞机尾部结构；所述缓冲器 18有2个，设置在拉力杆14与安装支架12之间，缓解飞机尾部撞地冲击；
24.所述信号采集器共3个，采集飞机着陆时各阶段的信号：
25.1.飞机即将触地时，触地预警信号采集器17尾端与地面接触，发出触地预警信号；
26.2.耐磨块15即将触地时，触地信号采集器16与地面接触，发出触地信号；
27.3.飞机后机身11下部与地面距离缩短时，缓冲器18压缩，缓冲器压缩信号采集器13尾端与拉力杆14后端上表面接触，发出缓冲器压缩信号。
28.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种双缓冲器飞机尾橇，其特征在于,包括：安装支架(12)、缓冲器压缩信号采集器(13)、拉力杆(14)、耐磨块(15)、触地信号采集器(16)、触地预警信号采集器(17)和两个缓冲器(18)，其中，所述安装支架(12)设置在飞机后机身(11)下部外表面上，所述拉力杆(14)的第一端和所述两个缓冲器(18)的第一端均转动连接在所述安装支架(12)上，所述两个缓冲器(18)的第二端均与所述拉力杆(14)的第二端的上表面叉耳铰接；所述耐磨块(15)安装在所述拉力杆(14)的第二端的下表面；所述缓冲器压缩信号采集器(13)固定在所述安装支架(12)上，采集端设置在所述拉力杆(14)的第二端的上表面的上方，用于检测所述缓冲器(18)的压缩；所述触地信号采集器(16)设置在所述耐磨块(15)的侧面；所述触地预警信号采集器(17)设置在所述拉力杆(14)的第二端的尾部端面上，采集端朝向地面。2.根据权利要求1所述的双缓冲器飞机尾橇，其特征在于，所述缓冲器压缩信号采集器(13)、所述触地信号采集器(16)和所述触地预警信号采集器(17)用于将检测到的信号发送至飞控计算机。3.根据权利要求1所述的双缓冲器飞机尾橇，其特征在于，所述安装支架(12)的安装方向与所述飞机的航向一致。4.根据权利要求1所述的双缓冲器飞机尾橇，其特征在于，所述安装支架与飞机后机身(11)通过螺栓连接。5.根据权利要求1所述的双缓冲器飞机尾橇，其特征在于，拉力杆(14)和所述安装支架(12)通过转动销连接。6.根据权利要求1所述的双缓冲器飞机尾橇，其特征在于，所述两个缓冲器(18)平行设置，所述缓冲器(18)为液压缓冲器，所述两个缓冲器(18)与所述安装支架(12)通过转动销连接。

技术总结
本实用新型提供一种双缓冲器飞机尾橇，包括：安装支架(12)、缓冲器压缩信号采集器(13)、拉力杆(14)、耐磨块(15)、触地信号采集器(16)、触地预警信号采集器(17)和两个缓冲器(18)，安装支架(12)设置在飞机后机身(11)下部，拉力杆(14)和两个缓冲器(18)均转动连接在安装支架(12)上，两个缓冲器(18)均与拉力杆(14)铰接；缓冲器压缩信号采集器(13)固定在安装支架(12)上，采集端设置在拉力杆(14)的第二端的上表面的上方；触地信号采集器(16)设置在耐磨块(15)的侧面；触地预警信号采集器(17)设置在拉力杆(14)的第二端的尾部端面上。安全、可靠，能够缓冲飞机尾部着陆时对地面的撞击。够缓冲飞机尾部着陆时对地面的撞击。够缓冲飞机尾部着陆时对地面的撞击。


技术研发人员：任银岳 佟德喜 邝春伟 江武 张茜
受保护的技术使用者：中航通飞华南飞机工业有限公司
技术研发日：2020.11.17
技术公布日：2021/9/13