一种用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具
技术领域
1.本实用新型涉及一种航空器维修领域技术，特别是一种用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具。
背景技术：
2.da42ng飞机采用了以航空煤油为燃料的压燃式航空活塞发动机，该型发动机曲轴上安装有双质量飞轮用于提高曲轴旋转惯量，维修工作中需定期拆下双质量飞轮进行功能检查。双质量飞轮通过8根螺栓安装在曲轴端面上，拆卸双质量飞轮时需先对双质量飞轮进行周向固定使其不能转动。双质量飞轮在结构上从后向前沿轴向分为起动机啮合齿圈（以下称起动齿圈）和曲轴位置传感齿圈（以下称传感齿圈）两部分，其中前端的传感齿圈的齿不可承受额外附加外力否则易产生变形导致双质量飞轮整体报废，故只能采用固定后端的起动齿圈的方式实现对双质量飞轮的周向固定。
3.现有的传统的飞轮固定工具沿用起动机安装方式，采用从飞轮腔后面接近飞轮的后置式安装，安装后通过一小段直齿条与双质量飞轮起动齿圈周缘啮合齿啮合实现对双质量飞轮的固定。使用传统的飞轮固定工具时需要先拆卸起动机让出安装位。然而起动机本身没有任何维修项目，拆卸起动机的目的仅仅只是为了给传统的后置式双质量飞轮固定工具提供安装位置。由于该型发动机构型设计原因，起动机安装位置空间狭小导致起动机拆装很困难，单纯拆装起动机需要数个工时的工作量，而且拆装过程中对起动机本身带来损伤的几率较大，又带来物力损失，所以使用传统的飞轮固定工具时因安装位置冲突造成效率较低，如能不拆卸起动机而实现对双质量飞轮的固定则能够大幅度提高工作效率，而且能够避免拆装过程中对起动机带来的损伤，降低物力成本。
4.同时，双质量飞轮上的起动齿圈为环形外齿轮，现有的传统的飞轮固定工具上的啮合齿条为直齿条，造成固定双质量飞轮时有效啮合齿数较少，在较大冲击载荷作用下易形成应力集中，容易损坏固定工具上以及双质量飞轮起动齿圈上的啮合齿，增加了操作风险。故工程实践中对能够规避以上弊端的新型专用固定工具提出了需求。
技术实现要素：
5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具，达到从飞轮前面安装，规避了现有专用工具从飞轮后面安装的后置式安装方式中需要拆卸起动机的弊端，省去了拆卸起动机的人力物力损耗，提高了效率
6.为了实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.本实用新型的一种用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具，包括基板、销钉和啮合齿条；
8.其中，基板为长方形板，基板的上部位置和下部位置分别设置有销钉孔；基板的右侧设置有容纳啮合齿条的开口；啮合齿条包括一体的立板和齿条，立板设置于基板的开口位置，齿条设置在基板的上半部；销钉的后端固定在销钉孔内。
9.进一步具体的，所述的销钉包括前端和后端，前端为圆锥状，后端为圆柱体。这样便于销钉安装入发动机上的定位孔。
10.进一步具体的，所述的齿条为圆弧形，且齿条圆弧曲率与起动机啮合齿圈一致。这样可以增加有效啮合齿数防止出现应力集中。
11.本实用新型所涉及的双质量飞轮固定工具，通过销钉啮合在飞轮腔壳体上的定位孔中、弧形啮合齿条啮合在飞轮上的起动齿圈上将飞轮与飞轮腔壳体固定在一起使飞轮不能转动。
12.本固定工具采用前置安装方式为：弧形啮合齿条从前向后越过双质量飞轮上的传感齿圈并啮合在起动齿圈上。为实现曲轴位置计算在双质量飞轮的曲轴位置传感齿圈的周缘上设计有一个零点位置，在该位置上将传感齿圈的齿去除2个，使曲轴位置传感器能够输出一个长脉冲用以数据标定。本固定工具的弧形啮合齿条即通过传感齿圈零点位置所提供的径向间隙越过传感齿圈。
13.使用本固定工具进行前置式飞轮固定的操作步骤为：
14.1. 转动发动机曲轴，将双质量飞轮的位置传感齿圈上的缺口基本对正至飞轮腔左侧壳体上的定位孔，将该缺口作为零点标记。
15.2. 从双质量飞轮上位置传感齿圈缺口即零点标记处安装本新型工具的弧形啮合齿条，并将啮合齿条啮合在双质量飞轮的起动齿圈上。
16.3. 小范围转动双质量飞轮，使本新型工具上的定位销安装入飞轮腔左侧壳体上的定位孔中。
17.通过采用上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
18.本实用新型提出一种用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具的设计和使用方案，无需拆卸起动机即可完成对双质量飞轮的快速可靠固定；本新型在不占用起动机安装孔位的前提下采用从飞轮腔前面安装固定工具的前置式安装方式，改变了传统固定工具因占用起动机安装孔位而需要拆卸起动机、带来较多附加工作造成较大人力物力消耗的弊端；通过在安装位置和外形尺寸两方面进行优化设计，可做到在使用时无需拆卸起动机、只需简单将双质量飞轮转动至指定位置即可在几秒钟内完成对双质量飞轮的可靠固定；本实用新型的技术方案同样适用于采用相同设计的以柴油为燃料的压燃式汽车活塞发动机，适用范围广。
附图说明
19.图1是本新型固定工具的整体示意图。
20.图2是本新型固定工具的主视图。
21.图3是本新型固定工具的俯视图。
22.图4是本新型固定工具的左视图。
23.图5和图6是使用本新型固定工具对前置式飞轮进行固定的示意图。
24.图中，1
‑
销钉，2
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啮合齿条，3
‑
飞轮腔壳体，4
‑
定位孔，5
‑
启动齿圈，6
‑
传感齿圈。
具体实施方式
25.下面结合附图对本专利进一步解释说明。但本专利的保护范围不限于具体的实施
方式。
26.实施例1
27.如图1
‑
5所示，本实用新型的一种用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具，包括基板、销钉1和啮合齿条2。其中，基板为长方形板，基板的上部位置和下部位置分别设置有圆形的销钉1孔。基板的右侧设置有开口，啮合齿条2包括一体的立板和齿条，齿条设计为圆弧形，弧齿条曲率与起动机需要啮合的齿圈一致；立板固定在基板的开口位置；销钉1包括的前端为圆锥状，后端为圆柱体，后端固定在销钉1孔内。
28.使用的操作步骤为：
29.1. 转动发动机曲轴，将双质量飞轮的位置传感齿圈6上的缺口基本对正至飞轮腔左侧壳体上的定位孔4，将该缺口作为零点标记。
30.2. 从双质量飞轮上位置传感齿圈6缺口即零点标记处安装本新型工具的弧形啮合齿条2，并将啮合齿条2啮合在双质量飞轮的起动齿圈上。
31.3.小范围转动双质量飞轮，使本新型工具上的定位销安装入飞轮腔左侧壳体上的定位孔4中。
技术特征：
1.一种用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具，其特征是：包括基板、销钉和啮合齿条；其中，基板为长方形板，基板的上部位置和下部位置分别设置有销钉孔；基板的右侧设置有容纳啮合齿条的开口；啮合齿条包括一体的立板和齿条，立板设置于基板的开口位置，齿条设置在基板的上半部；销钉的后端固定在销钉孔内。2.根据权利要求1所述用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具，其特征是：所述的销钉包括前端和后端，前端为圆锥状，后端为圆柱体。3.根据权利要求1所述用于da42ng飞机的前置式飞轮固定工具，其特征是：所述的齿条为圆弧形，且齿条圆弧曲率与起动机啮合齿圈一致。
技术总结
本实用新型介绍了一种用于DA42NG飞机的前置式飞轮固定工具，包括基板、销钉和啮合齿条；基板为长方形板，基板的上部位置和下部位置分别设置有销钉孔；基板的右侧设置有容纳啮合齿条的开口；啮合齿条包括一体的立板和齿条，立板设置于基板的开口位置，齿条设置在基板的上半部；销钉的后端固定在销钉孔内。使用本实用新型产品无需拆卸起动机即可完成对双质量飞轮的快速可靠固定；在不占用起动机安装孔位的前提下采用从飞轮腔前面安装固定工具的前置式安装方式，改变了传统方法造成较大人力物力消耗的弊端；可做到在使用时无需拆卸起动机、只需简单将双质量飞轮转动至指定位置即可在几秒钟内完成对双质量飞轮的可靠固定。可在几秒钟内完成对双质量飞轮的可靠固定。可在几秒钟内完成对双质量飞轮的可靠固定。
技术研发人员：孟现召 熊良建
受保护的技术使用者：中国民用航空飞行学院
技术研发日：2021.01.29
技术公布日：2021/9/10
再多了解一些
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