一种通用飞机特种科目试飞姿态改出装置的制作方法

本实用新型涉及轻型通用飞机技术领域，具体的说是一种通用飞机特种科目试飞姿态改出装置。

背景技术：

通用飞机特种科目试飞驾驶时会有意或无意陷入失速尾旋，传统的改出方法缺点是飞行员很难判断推杆时机并迅速做出反应，很容易造成方向舵和升降舵失控，而采用反尾旋伞的缺点是反尾旋伞系统结构复杂，飞行员需观察伞状态，防止缠绕飞机，防止影响尾喷口，在飞机回复正常状态后需抛放，两种方法都存在一定的缺陷，为此，我们提出一种通用飞机特种科目试飞姿态改出装置。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种通用飞机特种科目试飞姿态改出装置，解决了背景技术中提到的两种方法都存在一定的缺陷的问题。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种通用飞机特种科目试飞姿态改出装置，包括头部机壳和嵌板，其创新点在于，还包括固定座、电磁锁、窗口、卡孔块、连接座一、同步伸缩装置、连接座二、油缸、固定轴和安装座；所述窗口设在头部机壳下侧中，所述窗口内部左侧中央固定连接有固定座；所述电磁锁固定连接在固定座中央中；所述嵌板位于窗口中，所述嵌板左上侧固定连接有连接座一，所述嵌板顶面中央固定连接有连接座二；所述卡孔块固定连接在嵌板左上角位置，所述卡孔块外部位于固定座右下侧凹槽中，所述卡孔块上侧设置的卡孔与电磁锁右侧伸缩锁舌相连；所述固定轴呈纵向固定连接在头部机壳内部上侧；所述油缸上侧设置的纵向孔活动连接在固定轴外部，所述油缸下侧活塞杆与连接座二上侧铰接；所述安装座固定连接在头部机壳内部左侧，所述安装座右侧固定连接有同步伸缩装置，且同步伸缩装置下侧与连接座一上侧铰接；所述同步伸缩装置的具体结构包括导孔座、导孔一、伸缩臂一、螺杆一、从动齿轮一、主动齿轮一、电机、主动齿轮二、从动齿轮二、导孔二、伸缩臂二和螺杆二；所述导孔座左侧中设有竖向的导孔一，所述导孔座右侧中设有竖向的导孔二；所述螺杆一活动连接在导孔一中央中，所述螺杆一顶部固定连接有从动齿轮一；所述伸缩臂一呈竖向活动连接在导孔一中，所述伸缩臂一中央设置的竖向螺纹孔与螺杆一相连接，所述伸缩臂一下侧与连接座一左上侧铰接；所述螺杆二活动连接在导孔二中央中，所述螺杆二顶部固定连接有从动齿轮二；所述伸缩臂二呈竖向活动连接在导孔二中，所述伸缩臂二中央设置的竖向螺纹孔与螺杆二相连接，所述伸缩臂二下侧与连接座一右上侧铰接；所述电机固定连接在导孔座上侧中央中，所述电机左侧输出轴上固定连接有主动齿轮一，且主动齿轮一与从动齿轮一右上侧齿部相连接，所述电机右侧输出轴上固定连接有主动齿轮二，且主动齿轮二与从动齿轮二左上侧齿部相连接。

作为优选，所述油缸呈倾斜设置。

作为优选，所述螺杆一为左旋螺杆。

作为优选，所述螺杆二为右旋螺杆。

作为优选，所述电机为步进电机。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型中启动电磁锁使其锁舌与卡孔块相分离，而后再通过油缸的缩短使嵌板左侧向下移动露出窗口外部，从而使空气进入到头部机壳中增加其上下压差，同时产生俯仰力矩避免产生偏转，也就提高了飞行的稳定性和可靠性。

(2)本实用新型中设置的同步伸缩装置，能够进一步对嵌板左侧向下移动量进行调节，从而满足了不同情况下使用的需要，另外同步伸缩装置中通过两个伸缩臂与嵌板连接，也就确保了嵌板导流时候整体的稳定性和可靠性。

(3)本实用新型中设置的电磁锁，能够在不用嵌板时对其锁紧固定，从而确保了正常飞行时候的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为同步伸缩装置的结构示意图。

图中：1-头部机壳；2-固定座；3-电磁锁；4-窗口；5-卡孔块；6-嵌板；7-连接座一；8-同步伸缩装置；9-连接座二；10-油缸；11-固定轴；12-安装座；81-导孔座；82-导孔一；83-伸缩臂一；84-螺杆一；85-从动齿轮一；86-主动齿轮一；87-电机；88-主动齿轮二；89-从动齿轮二；810-导孔二；811-伸缩臂二；812-螺杆二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-3所示，一种通用飞机特种科目试飞姿态改出装置，包括头部机壳1和嵌板6，还包括固定座2、电磁锁3、窗口4、卡孔块5、连接座一7、同步伸缩装置8、连接座二9、油缸10、固定轴11和安装座12；所述窗口4设在头部机壳1下侧中，所述窗口4内部左侧中央固定连接有固定座2；所述电磁锁3固定连接在固定座2中央中；所述嵌板6位于窗口4中，所述嵌板6左上侧固定连接有连接座一7，所述嵌板6顶面中央固定连接有连接座二9；所述卡孔块5固定连接在嵌板6左上角位置，所述卡孔块5外部位于固定座2右下侧凹槽中，所述卡孔块5上侧设置的卡孔与电磁锁3右侧伸缩锁舌相连；所述固定轴11呈纵向固定连接在头部机壳1内部上侧；所述油缸10上侧设置的纵向孔活动连接在固定轴11外部，所述油缸10下侧活塞杆与连接座二9上侧铰接；所述安装座12固定连接在头部机壳1内部左侧，所述安装座12右侧固定连接有同步伸缩装置8，且同步伸缩装置8下侧与连接座一7上侧铰接；所述同步伸缩装置8的具体结构包括导孔座81、导孔一82、伸缩臂一83、螺杆一84、从动齿轮一85、主动齿轮一86、电机87、主动齿轮二88、从动齿轮二89、导孔二810、伸缩臂二811和螺杆二812；所述导孔座81左侧中设有竖向的导孔一82，所述导孔座81右侧中设有竖向的导孔二810；所述螺杆一84活动连接在导孔一82中央中，所述螺杆一84顶部固定连接有从动齿轮一85；所述伸缩臂一83呈竖向活动连接在导孔一82中，所述伸缩臂一83中央设置的竖向螺纹孔与螺杆一84相连接，所述伸缩臂一83下侧与连接座一7左上侧铰接；所述螺杆二812活动连接在导孔二810中央中，所述螺杆二812顶部固定连接有从动齿轮二89；所述伸缩臂二811呈竖向活动连接在导孔二810中，所述伸缩臂二811中央设置的竖向螺纹孔与螺杆二812相连接，所述伸缩臂二811下侧与连接座一7右上侧铰接；所述电机87固定连接在导孔座81上侧中央中，所述电机87左侧输出轴上固定连接有主动齿轮一86，且主动齿轮一86与从动齿轮一85右上侧齿部相连接，所述电机87右侧输出轴上固定连接有主动齿轮二88，且主动齿轮二88与从动齿轮二89左上侧齿部相连接。

其中，所述油缸10呈倾斜设置；所述螺杆一84为左旋螺杆；所述螺杆二812为右旋螺杆；所述电机87为步进电机。

本实用新型的使用状态为，使用时，首先启动电磁锁3使其锁舌与卡孔块5相分离，而后再通过油缸10的缩短使嵌板6左侧向下移动露出窗口4外部，从而使空气进入到头部机壳1中增加其上下压差，同时产生俯仰力矩避免产生偏转，也就提高了飞行的稳定性和可靠性，而设置的同步伸缩装置8，能够进一步对嵌板6左侧向下移动量进行调节，从而满足了不同情况下使用的需要，另外同步伸缩装置8中通过两个伸缩臂与嵌板6连接，也就确保了嵌板6导流时候整体的稳定性和可靠性，另外设置的电磁锁3，能够在不用嵌板6时对其锁紧固定，从而确保了正常飞行时候的稳定性和可靠性。

在本实用新型的控制方式是通过人工启动或通过现有的自动化技术进行控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。