一种有防撞击结构的机场行李转盘的制作方法

本实用新型涉及物流输送技术领域，更具体的说是涉及一种有防撞击结构的机场行李转盘。

背景技术：

在转盘输送系统中，行李由带式输送机输送至斜转盘内侧上方，经过渡板滑动至走行支架上的鳞板，链节驱动装置驱动走行支架沿斜转盘环形转动，完成行李在斜转盘设备上的输送。由于惯性的存在，行李在鳞板上滑行一段距离后，会撞击走行支架的挡板，不但会损坏行李、转盘输送设备，还会产生噪音，当前，在解决行李撞击问题的方式上，主要是通过在走行支架底端增加缓冲装置的方式来减缓撞击。

如申请号202010197481.5的中国专利公开了一种缓冲垫，并公开了具备其的倾斜小车及摩擦驱动式斜转盘输送设备，倾斜小车包括车架，该车架具备承托板、连接在所述承托板的低端的底部板，所述承托板的底面两端分别设置一移动轮，所述缓冲垫固定在底部板上且固定部具有凸起的一面与底部板相接触，其中缓冲垫包括并列连接的固定部和缓冲部，固定部用于与倾斜小车连接，其一表面上形成凸起，且缓冲部包含了底件和设置在底件上的缓冲件，各缓冲件呈中空结构。该实用新型中，在倾斜小车上连接缓冲垫，增加了行李转盘的生产成本，不便于安装和维修，且该装置只能减缓行李对小车的冲击，并不能避免行李对小车的撞击；链节摩擦驱动装置结构复杂，难以维修且噪音大；

因此，提供一种能够避免行李撞击，稳定耐用，且易于维护的行李转盘成为本领域亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种有防撞击结构的机场行李转盘，能够有效的避免行李在下滑时与转盘机架撞击，减小噪音，提高行李转盘的稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种有防撞击结构的机场行李转盘，包括：走行支架、鳞板、鳞板支撑板、电磁驱动装置、走行轮和机架；

所述走行支架包括鳞板和鳞板支撑板，所述鳞板设置于所述鳞板支撑板之上，所述鳞板支撑板下底面设置有电磁驱动装置和走行轮，所述鳞板支撑板通过所述电磁驱动装置和所述走行轮在所述机架上运行；

其中，所述鳞板支撑板的板面从转盘的内部到外部包括：斜面段、过渡段和底部段；所述过渡段连接所述斜面段和所述底部段，所述斜面段为向外倾斜的斜面，所述过渡段为斜面或向下凹的弧面，所述底部段为倾斜平面或水平面，当所述底部段为倾斜平面时，所述底部段的倾斜平面与所述斜面段的倾斜方向相反；

所述鳞板与所述鳞板支撑板的形状相适配。

采用上述技术方案的有益效果为：

本实用新型公开提供了一种有防撞击结构的机场行李转盘，与现有技术相比，本实用新型采用将鳞板支撑板分为斜面段、过渡段和底面段的设计，使行李在下滑过程中有效实现缓冲，能够有效避免行李与转盘机架的撞击，减小了噪音的产生，并有效降低了转盘设备的高度，更方便乘客寻找、提取行李。

优选的，所述斜面段与水平面夹角不小于20度。

优选的，当所述底部段为倾斜平面时，倾斜平面与水平面的夹角为0度～25度。

优选的，所述鳞板根据所述鳞板支撑板对应包括鳞板斜面段、鳞板过渡段和鳞板底部段。

采用上述技术方案的有益效果为：

过渡段能够使行李转盘在运行过程中更平稳，也能提供更加高效的缓冲作用，减少行李与机架之间的撞击。

优选的，所述鳞板的靠外部板面上设有凹凸结构，且鳞板的两个侧面均设置有斜面。

优选的，所述机架尾部上方为回形结构，所述鳞板末端延伸至所述回形结构下方，所述鳞板与所述回形结构下底面之间设置有毛刷。

采用上述技术方案的有益效果为：

鳞板末端的凹凸结构可以防止个别惯性大的行李与机架发生碰撞，鳞板的两个侧面均设置有斜面这一结构特征可以防止过渡段鳞板在机架转弯处的翘起。回形结构能够防止转盘在转弯处鳞板与鳞板之间出现空隙，毛刷能够防止行李的拉链、背带卡入机架与鳞板末端的间隙内，保证行李在转盘上的顺利输送。

优选的，所述机架尾部的高度与所述鳞板末端的高度之差≥50mm。

采用上述技术方案的有益效果为：

起到遮挡的作用，可以防止行李上的背带、拉杆等伸出转盘外，保护旅客在等待提取行李时的安全。

优选的，所述走行轮通过底端支撑板固定在所述鳞板支撑板的下底面。

优选的，所述机架上设置有行走凹槽。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种有防撞击结构的机场行李转盘的俯视图；

图2为本实用新型提供的一种有防撞击结构的机场行李转盘的a-a截面示意图；

图3为本实用新型提供的一种有防撞击结构的机场行李转盘的a-a截面示意图中b局部放大示意图；

图4为本实用新型提供的一种有防撞击结构的机场行李转盘中鳞板结构主视图；

图5为为本实用新型提供的一种有防撞击结构的机场行李转盘中鳞板的c-c截面示意图；

其中：1—走行支架，2—鳞板支撑板，201—斜面段，202—过渡段，203—底部段，3—鳞板，301—鳞板斜面段，302—鳞板过渡段，303—鳞板底部段，304-凹凸结构，305-鳞板斜面，4—行李，5—机架，501—走行槽，502—机架尾部，6—电磁驱动，7—n型支撑板，8—走行轮，9—毛刷。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了本实用新型提供了一种有防撞击结构的机场行李转盘走行支架，如图1-5所示，包括走行支架1，鳞板支撑板2，鳞板3，行李4，机架5，电磁驱动装置6，底端支撑板7，走行轮8，毛刷9。其中，鳞板支撑板2为走行支架1的主体，鳞板支撑板2从内到外分为三段，第一段为斜面段201，第二段为过度段202，第三段为底部段203，底部段203为反斜面段；鳞板支撑板2上面安装有鳞板3；鳞板支撑板斜面段201末端安装有电磁驱动装置6；鳞板支撑板斜面段201及底部段203下面连接有底端支撑板7，底端支撑板为n型，走行轮8安装在n型支撑板中间；机架尾部502与鳞板底部段303末端间隙处安装有毛刷9；机架5通过电磁驱动装置6、走行轮8承载走行支架1。

为了进一步实施上述技术方案，鳞板支撑板斜面段201与水平面夹角为25度，使所有行李9能够从鳞板支撑板斜面段201上端滑下。

为了进一步实施上述技术方案，鳞板支撑板过度段202可为圆弧过渡段，使行李9能够顺利从鳞板支撑板斜面段201滑动至底部段203，避免行李9直接撞击鳞板支撑板底部段203。

为了进一步实施上述技术方案，鳞板支撑板底部段203与水平面的夹角为5度，使行李9能够在底部段203内停止，并最终停留在鳞板支撑板过度段202和底部段203内。

为了进一步实施上述技术方案，所述鳞板3与鳞板支撑板2相对应的分为三段，其中，鳞板鞋面段301为斜面段，鳞板过渡段302为圆弧过渡段，鳞板底部段303反斜面段，该段鳞板末端有凹凸结构304，可避免个别惯性大的行李与机架发生撞击，且鳞板的两个侧面均设置有斜面，本实施例中将该斜面成为鳞板斜面，如图5所示，鳞板斜面用于和与其相邻的鳞板进行搭接，使两片鳞板在运行需要转弯的过程中具有缓冲的余地，可避免在底座转弯处过渡段鳞板两侧的翘起。

为了进一步实施上述技术方案，电磁驱动装置6可以为直线电机驱动，导轨固定在机架5上，滑动块固定在走行支架1下面，通过直线电机驱动走行支架沿转盘环形转动，完成行李9在转盘上的输送。

为了进一步实施上述技术方案，所述机架5与走行轮8接触的位置设计有走行槽501，对走行轮8有一定的导向作用，防止走行轮8偏出机架。

为了进一步实施上述技术方案，底端支撑板7及走行轮8安装在鳞板支撑板底部段203前端，更好的承受行李9对鳞板支撑板过度段202及底部段203的冲击。

为了进一步实施上述技术方案，所述毛刷9安装在机架尾部502上，能够防止行李9的拉链、背带卡入机架与鳞板底部段303末端的间隙内。

为了进一步实施上述技术方案，机架尾部402的高度减去鳞板底部段303末端的高度≥50mm，可以防止行李9上的背带、拉杆等伸出转盘外，保护旅客在等待提取行李时的安全。

为了进一步实施上述技术方案，鳞板底部段303延伸至机架尾端502回形结构的下面，防止转盘在转弯处鳞板与鳞板之间出现空隙，保证行李在转盘上的顺利输送。

为了进一步实施上述技术方案，转盘三段输送面201、202、203的长度之和是传统斜转盘输送面长度的1-1.5倍，转盘的高度降低，能够使旅客的视野变的更开阔，方便寻找、提取自己的行李9。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。