一种新型自动收折座椅系统的制作方法

本实用新型涉及直升机座椅技术领域，尤其涉及一种新型自动收折座椅系统。

背景技术：

目前直升机舱中配备的乘员座椅，部分采用的是固定座椅，不可收折，导致占用空间大，不可收折的形式在直升机出现故障驾驶员或乘员需要紧急逃生的时候非常不便，不仅影响驾驶员或乘员顺利脱离座椅还会给驾驶员会乘员逃生过程中造成一定的阻碍，延缓逃生时间；部分采用的是收折座椅，但是这种收折座椅采用手动收折的机构形式，需要驾驶员和乘员手动上折，这种收折无疑增加了操作步骤，延长了驾驶员和乘员的上下机时间；部分自动收折座椅采用扭簧，但因重量或结构的限制，在某些直升机上不易实现。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型自动收折座椅系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型自动收折座椅系统，所述座椅系统设置在机舱内；所述座椅系统包括转接管、座面组件和支撑组件，所述转接管上连接有至少一个座面组件，各所述座面组件上分别连接有一个支撑组件；所述座面组件包括座面框架、连接杆和弹性件；所述座面框架一侧间隔铰接有至少两个连接杆，所述连接杆远离所述座面框架的一端与所述转接管固定连接，各所述连接杆上铰接有一弹性件；所述支撑组件包括至少两个椅腿，所述椅腿的一端与所述座面框架铰接，所述椅腿的另一端向远离所述座面框架的方向凸出延伸，各所述椅腿上分别铰接有一转动杆，所述转动杆的另一端铰接在与其同侧的连接杆上，所述弹性件远离所述连接杆的一端固定连接在与其同侧的转动杆上。

优选的，所述座面框架包括第一支撑臂、第二支撑臂、第一连接臂、第二连接臂和座板，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂平行且相对设置，所述第一连接臂和第二连接壁沿垂直于所述第一支撑臂的方向平行且相对设置，所述第一连接臂的两端与所述第一支撑臂的一端和所述第二支撑臂的一端分别固定连接，所述第二连接臂的两端与所述第一支撑臂的另一端和所述第二支撑臂的另一端分别固定连接，所述座板的周向四边分别与所述第一支撑臂、第二支撑臂、第一连接臂和第二连接臂固定连接；所述第一支撑臂和所述第二支撑臂靠近所述第二连接臂的一端分别铰接有一连接件，所述连接杆远离所述座面框架的一端套设固定在所述转接管上。

优选的，所述座面组件还包括座面垫，所述座板位于所述第一支撑臂、第二支撑臂、第一连接臂和第二连接臂的下方，并与第一支撑臂、第二支撑臂、第一连接臂和第二连接臂形成向下凹陷的安装槽，所述座面垫对应设置在所述安装槽中，所述座面垫顶部伸出所述安装槽且部分包覆在所述第一连接臂上。

优选的，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂靠近所述第一连接臂的一端分别铰接有一椅腿；所述转动杆远离与其位于同侧的所述椅腿的一端铰接在与其位于同侧的连接杆上，且所述转动杆连接在连接杆与所述转接管相连的一端；所述弹性件远离与其位于同侧的所述转动杆的一端固定连接在与其位于同侧的连接杆上，且所述弹性件连接在连接杆与所述座面框架相连的一端。

优选的，所述座椅包括至少一个椅背，各所述椅背与各所述座面组件一一对应；所述椅背对应座面组件贴合固定在机舱内壁上。

优选的，所述椅背远离所述机舱内壁的一侧包覆有靠垫。

优选的，所述座椅包括至少一个安全带组件，各所述安全带组件与各所述座面组件一一对应；所述安全带组件包括左边带和右边带，所述左边带包括第一固定带和第二固定带，所述第一固定带的一端与所述第一支撑臂相连，所述第一固定带的另一端自由设置，所述第二固定带的一端连接在所述第一固定带上，所述第二固定带的另一端与机舱内壁固定连接；所述右边带包括第三固定带和第四固定带，所述第三固定带的一端与所述第二支撑臂相连，所述第三固定带的另一端自由设置，所述第四固定带的一端连接在所述第三固定带上，所述第四固定带的另一端与机舱内壁固定连接；所述第一固定带的自由端设置有锁舌，所述第三固定带的自由端设置有锁扣，或者，所述第一固定带的自由端设置有锁扣，所述第三固定带的自由端设置有锁舌，所述锁舌与所述锁扣对应锁合或脱离锁合。

优选的，所述椅背的顶部上方的机舱内壁上固定设置有转接板，所述第二固定带远离所述第一固定带的一端与所述转接板固定连接，所述第四固定带远离所述第三固定带的一端与所述转接板固定连接，且第二固定带和所述第四固定带与所述转接板的连接点之间相距一定距离。

优选的，所述支撑组件包括加固杆，所述加固杆的两端分别设置有一固定槽，两个所述椅腿的延伸端分别对应伸入两个固定槽中。

优选的，所述弹性件为拉簧。

本实用新型的有益效果是：1、座椅在使用的时候伸展，在不使用时自动收合折叠，无需乘员手动折叠操作，缩短乘员下机时间，省事省力；座椅收折后可以提供更大的行动空间，非常方便。2、座椅伸展时，椅腿自动伸展给座面提供一定的支撑力，减轻转接管的承接压力，提高座椅的承载力。3、安全带组件的设置可以将乘员牢固的约束在座椅上，不会由于直升机的颠簸而晃动，避免在机舱内磕碰；座椅结构简洁，重量轻，满足直升机座椅轻量化的设计要求，同时具备经济性。

附图说明

图1是本实用新型实施例中座椅系统展开时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中座椅系统折叠时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中座椅展开时座面组件和支撑组件的结构示意图。

图中：1、转接管；2、座面框架；3、连接杆；4、转动杆；5、弹性件；6、椅腿；7、加固杆；8、第一支撑臂；9、第二支撑臂；10、第一连接臂；11、第二连接臂；12、座板；13、座面垫；14、椅背；15、第一固定带；16、第二固定带；17、第三固定带；18、第四固定带；19、锁扣；20、锁舌；21、转接板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实施例中，提供了一种新型自动收折座椅系统，所述座椅系统设置在机舱内；所述座椅系统包括转接管1、座面组件和支撑组件，所述转接管1上连接有至少一个座面组件，各所述座面组件上连接有一个支撑组件；所述座面组件包括座面框架2、连接杆3和弹性件5；所述座面框架2一侧间隔铰接有至少两个连接杆3，所述连接杆3远离所述座面框架2的一端与所述转接管1固定连接，各所述连接杆3上铰接有一弹性件5；所述支撑组件包括至少两个椅腿6，所述椅腿6的一端与所述座面框架2铰接，所述椅腿6的另一端向远离所述座面框架2的方向凸出延伸，各所述椅腿6上分别铰接有一转动杆4，所述转动杆4的另一端铰接在与其同侧的连接杆3上，所述弹性件5远离所述连接杆3的一端固定连接在与其同侧的转动杆4上。

本实施例中，所述座面框架2包括第一支撑臂8、第二支撑臂9、第一连接臂10、第二连接臂11和座板12，所述第一支撑臂8和所述第二支撑臂9平行且相对设置，所述第一连接臂10和第二连接壁沿垂直于所述第一支撑臂8的方向平行且相对设置，所述第一连接臂10的两端与所述第一支撑臂8的一端和所述第二支撑臂9的一端分别固定连接，所述第二连接臂11的两端与所述第一支撑臂8的另一端和所述第二支撑臂9的另一端分别固定连接，所述座板12的周向四边分别与所述第一支撑臂8、第二支撑臂9、第一连接臂10和第二连接臂11固定连接；所述第一支撑臂8和所述第二支撑臂9靠近所述第二连接臂11的一端分别铰接有一连接件，所述连接杆3远离所述座面框架2的一端套设固定在所述转接管1上。

本实施例中，所述座面组件还包括座面垫13，所述座板12位于所述第一支撑臂8、第二支撑臂9、第一连接臂10和第二连接臂11的下方，并与第一支撑臂8、第二支撑臂9、第一连接臂10和第二连接臂11形成向下凹陷的安装槽，所述座面垫13对应设置在所述安装槽中，所述座面垫13顶部伸出所述安装槽且部分包覆在所述第一连接臂10上。安装槽的设置能够增加座面垫13的厚度，提升座椅乘坐舒适性。

本实施例中，所述第一支撑臂8和所述第二支撑臂9靠近所述第一连接臂10的一端分别铰接有一椅腿6；所述转动杆4远离与其位于同侧的所述椅腿6的一端铰接在与其位于同侧的连接杆3上，且所述转动杆4连接在连接杆3与所述转接管1相连的一端；所述弹性件5远离与其位于同侧的所述转动杆4的一端固定连接在与其位于同侧的连接杆3上，且所述弹性件5连接在连接杆3与所述座面框架2相连的一端。

本实施例中，所述座椅包括至少一个椅背14，各所述椅背14与各所述座面组件一一对应；所述椅背14对应座面组件贴合固定在机舱内壁上。椅背14上可以包覆设置靠垫，以增加乘员乘坐的舒适性。椅背14的个数与座面组件的个数相同，以对应各个座面组件形成座椅。

本实施例中，所述座椅包括至少一个安全带组件，各所述安全带组件与各所述座面组件一一对应；所述安全带组件包括左边带和右边带，所述左边带包括第一固定带15和第二固定带16，所述第一固定带15的一端与所述第一支撑臂8相连，所述第一固定带15的另一端自由设置，所述第二固定带16的一端连接在所述第一固定带15上，所述第二固定带16的另一端与机舱内壁固定连接；所述右边带包括第三固定带17和第四固定带18，所述第三固定带17的一端与所述第二支撑臂9相连，所述第三固定带17的另一端自由设置，所述第四固定带18的一端连接在所述第三固定带17上，所述第四固定带18的另一端与机舱内壁固定连接；所述第一固定带15的自由端设置有锁舌20，所述第三固定带17的自由端设置有锁扣19，或者，所述第一固定带15的自由端设置有锁扣19，所述第三固定带17的自由端设置有锁舌20，所述锁舌20与所述锁扣19对应锁合或脱离锁合。

本实施例中，所述椅背14的顶部上方的机舱内壁上固定设置有转接板21，所述第二固定带16远离所述第一固定带15的一端与所述转接板21固定连接，所述第四固定带18远离所述第三固定带17的一端与所述转接板21固定连接，且第二固定带16和所述第四固定带18与所述转接板21的连接点之间相距一定距离。

本实施例中，所述支撑组件包括加固杆7，所述加固杆7的两端分别设置有一固定槽，两个所述椅腿6的延伸端分别对应伸入两个固定槽中。加固杆7的设置不仅可以使椅腿6的支撑力加强，还能够保证椅腿6在与机舱接触的时候减小磕碰与噪声。加固杆7的材料可以采用橡胶。

本实施例中，所述弹性件5为拉簧，座椅收合时。拉簧自然伸展；座椅展开时，拉簧处于张紧状态。

本实施例中，所述座椅系统包括转接管1，所述转接管1固定安装在机舱内；通过在转接管1上设置座面组件和支撑组件，形成座椅，也就是说一个座面组件对应一个座椅，座椅系统可以包括一个或多个座椅，座椅的个数可以根据实际情况进行设置，以便更好的满足实际需求。

椅背14、安全带组件的个数与座面组件的个数相同，以对应各个座面组件形成座椅。也就是说座椅系统中可以根据情况进行设置座椅的个数，每个座椅都通过座面组件连接在连接管上，形成一个或多个并列设置的座椅。当然，座椅系统的个数也可以根据实际情况进行设置，通过设置一个或多个连接管。每个连接管上可以并列设置一个或多个座面组件，座面组件与支撑组件和椅背14以及安全带构成一个完整的座椅。

本实施例中，座椅的展开和折叠过程为：当乘员需要乘坐直升机时，乘员需要将座椅展开，向下按压座面垫13，座面框架2由于力的作用向下伸展，即第一支撑臂8和第二支撑臂9分别绕其连接的连接杆3转动，进而带动椅腿6向下伸展，此时转动杆4与椅腿6相连的一端转动并随椅腿6向下移动，转动杆4的运动驱动弹性件5伸展，逐渐处于张紧状态，直到加固杆7与机舱地面接触，实现座椅的伸展；之后，乘员可以解开锁扣19与锁舌20的连接，坐在座面垫13上，并将锁舌20和锁扣19扣合，实现安全带组件的佩戴。

当乘员离开直升机时，座椅需要收起，此时，无需乘员手动将座椅进行折叠，乘员直接离开座面垫13即可，转动杆4由于弹性件5的回弹力发生转动，进而带动椅腿6向上移动，椅腿6向上移动推动座面框架2向上翻转，即第一支撑臂8和第二支撑臂9分别绕其连接的连接杆3向上翻转，直到弹性件5停止回弹，座面组件和支撑组件完全收合。

通过在转接管1上设置多个座面组件可以形成多个座椅，实现多个乘员的乘坐。或者在机舱内设置多个座椅系统，每个座椅系统中设置多个座椅，以供多乘员乘坐。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：

本实用新型提供了一种新型自动收折座椅系统，座椅在使用的时候伸展，在不使用时自动收合折叠，无需乘员手动折叠操作，缩短乘员下机时间，省事省力；座椅收折后可以提供更大的行动空间，非常方便。座椅伸展时，椅腿自动伸展给座面提供一定的支撑力，减轻转接管的承接压力，提高座椅的承载力。安全带组件的设置可以将乘员牢固的约束在座椅上，不会由于直升机的颠簸而晃动，避免在机舱内磕碰。座椅结构简洁，重量轻，满足直升机座椅轻量化的设计要求，同时具备经济性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。